Как отрегулировать отопление на батареях: Как регулировать батареи отопления особенности и полезные советы

Содержание

Как открыть кран на батарее отопления

Содержание статьи:

Как регулировать батареи отопления

Чтобы повлиять на микроклимат в квартире, нужно уменьшить объем проходящего через отопительный прибор теплоносителя. При этом есть возможность только снизить значение температуры. Регулировка системы отопления производится путем поворота вентиля/крана или изменения параметров узла автоматики. Количество проходящей по трубам и секциям горячей воды уменьшается, вместе с тем батарея нагревается менее интенсивно.

Чтобы понять, как взаимосвязаны эти явления, нужно больше узнать о принципе работы системы отопления, в частности, радиаторов: горячая вода, попадающая внутрь отопительного прибора, нагревает металл, который, в свою очередь, отдает тепло в воздушную среду. Однако интенсивность прогрева помещения зависит не только от объема горячей воды в батарее. Играет важную роль и тип металла, из которого изготовлен отопительный прибор.

Чугун отличается существенной массой и медленно отдает тепло. По этой причине на такие радиаторы нецелесообразно устанавливать регуляторы, т. к. прибор будет долго охлаждаться. Алюминий, сталь, медь — все эти металлы моментально прогреваются и остывают сравнительно быстро. Работы по установке регуляторов следует производить перед началом отопительного сезона, когда в системе отсутствует теплоноситель.

В многоквартирном доме нет возможности менять среднее значение температуры воды в трубах системы отопления. По этой причине лучше установить регуляторы, позволяющие влиять на микроклимат в помещении другим способом. Однако это невозможно реализовать, если теплоноситель подается по направлению сверху вниз. В частном доме есть доступ и возможность менять индивидуальные параметры оборудования и температуру теплоносителя. Значит, в данном случае часто нецелесообразно монтировать регуляторы на батареи.

Что делать с заклинившим шаровым краном

Если шаровые краны не вращать годами, то они имеют свойство закисать и заклинивать. В подобной ситуации не пытайтесь решить вопрос физически и не насилуйте «бабочку» пассатижами либо газовым ключом. Она изготовлена из хрупкого сплава и наверняка сломается. Действуйте так:

  1. Открутите фиксирующую гайку и снимите рукоятку типа «бабочка» со штока.
  2. На большинстве подобных вентилей под рукояткой обнаружится гайка, зажимающая пластиковый сальник. Ослабьте ее, повернув ключом на пол-оборота. Если гайки нет, переходите к следующему пункту.
  3. Возьмите разводной ключ либо другое приспособление, позволяющее надежно ухватиться за лыски на штоке. Не прилагая большого усилия, поверните его насколько возможно.
  4. Когда ощутите сопротивление, поворачивайте шток обратно до упора и снова вперед, пытаясь провернуть его еще на несколько градусов. Работайте аккуратно и без спешки!
  5. Разработайте таким образом вращение вентиля на 90°, после чего затяните гайку сальника и установите на место рукоятку.

Разводным ключом можно плотно ухватиться за грани

Совет. Если в домашнем хозяйстве найдется аэрозольная смазка WD-40, нанесите ее на шток и обождите 5—10 минут перед вращением.

Будьте вдвойне осторожны, перекрывая батареи закисшими кранами в отопительный сезон. Станете слишком торопиться и прикладывать большое усилие — отломаете металлический стержень или шар, а в худшем случае лопнет корпус вентиля. Из трещины может ударить струя горячей воды, способная вас обжечь. Пока вы спуститесь в подвал и закроете стояк отопления, теплоноситель нанесет ущерб интерьеру комнаты, а сколько стоит сейчас ремонт квартиры, вы примерно догадываетесь.

Если не уверены в своих действиях, — вызывайте мастеров – сантехников. Подробнее о том, чем закрыть заклинивший шаровой кран с целью отключить батареи отопления, рассказано на видео:

Отключение радиаторов без арматуры

Не секрет, что в большинстве квартир по сей день стоят старые чугунные радиаторы либо стальные конвекторы без всякой отсекающей арматуры, что делает невозможным их перекрывание в течение отопительного сезона. Мало того, согласно старой схеме отопления конвекторы в высотных домах подключены к стоякам без прямых участков – байпасов. Поэтому при возникновении аварии с протечкой теплоносителя необходимо действовать так:

  1. Постарайтесь подставить какую-нибудь емкость для сбора горячей воды. Если струя бьет в сторону, намотайте на место прорыва плотную ткань, дабы вода стекала по ней в ведро.
  2. Позвоните в диспетчерскую службу вашей компании – поставщика тепловой энергии и сообщите об аварии.
  3. Пока персонал службы добирается, обеспечьте им доступ в подвал, найдите ключи, откройте дверь и так далее.
  4. Попытайтесь перекрыть стояк сами.

Пока у вас вода течет на пол, у соседей снизу натяжной потолок превращается в пузырь

Несколько слов о том, как правильно отключить стояк отопления. Отыщите в подвале тепловой пункт вашего подъезда и вертикальные трубы, врезанные в магистраль большого диаметра или в общий коллектор. Проследите, куда они идут, чтобы определить аварийный стояк, и перекройте его краном. Свяжитесь по сотовому телефону с кем-то из домочадцев, могущих подтвердить, что извержение гейзера в квартире прекратилось. Не удалось обнаружить свою трубу – закрывайте поочередно все вентили, пока не найдете нужный.

Внимание! Не пытайтесь совладать силой с подвальными вентилями, заклинившими от ржавчины. Когда их не удается закрыть вручную, лучше дождаться бригаду сантехников, они найдут способ остановить подачу теплоносителя

А то выйдет весьма неловкая ситуация, когда вы сломаете еще и магистральную арматуру, оставив многоквартирный дом без тепла на время ремонта.

Пример подъездного теплового пункта и подключения стояка

Также стоит рассмотреть вопрос, как перекрыть батарею если жарко в квартире из-за несоблюдения поставщиком услуги температурного графика работы котельной. Казалось бы, при наличии запорной арматуры проблема решается путем ручного закрытия кранов. Но после снижения температуры в комнатах вентили придется снова открывать. Так вы устанете крутить краны задолго до конца отопительного сезона, поэтому надо подумать, как можно отрегулировать теплоотдачу радиаторов. Варианты такие:

  • при возможности установить термостатический клапан на каждой батарее, ограничивающий проток теплоносителя и автоматически поддерживающий заданную температуру в помещении;
  • красиво закрыть отопительный прибор глухим экраном с небольшими отверстиями, если запорной арматуры на подводках нет.

Важно. Шаровой кран не есть средство регулировки, он предназначен только для полного отсекания либо открытия прохода теплоносителю

В режиме «наполовину закрыт» он не даст должного эффекта, а выйдет из строя гораздо раньше.

Благодаря изношенным трубопроводам системы централизованного теплоснабжения славятся грязной водой, быстро забивающей мелкие протоки. Поэтому обычные вентили с термоголовками здесь долго не проживут, нужно купить специальные клапаны повышенной пропускной способности, каковые производят известные бренды Danfoss и Herz. Как их поставить на подводку к радиатору, показано ниже на схеме и рассказано в этом материале.

Схема установки радиаторного терморегулятора

Когда среди зимы в квартире жарко, а регулировочной арматуры нет, жильцам ничего не остается, кроме как закрыть батарею в комнате декоративным экраном. Принцип простой: радиатор разогреет воздух внутри короба, после чего интенсивность теплообмена резко снизится из-за небольшой разницы температур воздушной среды и поверхности. То есть, теплоноситель станет отдавать меньше энергии, а количество горячего воздуха, выходящего из-под экрана, будет ограничено размерами декоративных проемов. Как собрать и поставить на отопительный прибор симпатичный короб из МДФ, показано в видеоматериале:

Что требуется для безопасной работы

Когда в квартире достаточно жарко, и у владельцев возникает желание перекрыть радиатор отопления, то можно рассмотреть вариант установки на батареи регулятора температуры. При наличии байпаса устанавливают на радиатор термостат, который регулирует температуру в комнате. Если же байпас отсутствует, то регулятор ставить нельзя, ведь это может регулировать температуру не только в данной квартире, но и у соседей по стояку. В такой ситуации надо просто заменить радиатор отопления и поставить байпас.

Узел и функции байпаса

При помощи байпаса можно проводить ремонтные работы в любое время, даже зимой, при наличии горячей циркулирующей воды. Стоит лишь перекрыть кран, находящийся перед радиатором. Вода сразу же престанет поступать в трубы, а циркуляция пойдет через сам байпас. Это позволит владельцам квартиры не спускаться в подвальное помещение, и не перекрывать общий стояк.

Само приспособление состоит из труб, имеющих меньший диаметр, чем трубы линии отвода и подачи. Наличие двух шаровых кранов позволяет сделать правильное перекрытие радиатора и направить циркулирующую воду через байпас.

Функции байпаса заключаются в регулировании энергоносителя. При большой жаре в комнате он позволяет на некоторое время перекрыть систему в ней. Тогда горячая вода не будет поступать в радиатор и комната сразу же охладится. При замене батареи нужно перекрыть воду, а по окончании монтажа снова ее открыть.

При сбое циркуляции воды в системе, имеющей электронасос, байпас перекроет подачу горячего теплоносителя на насос. Это произойдет через отводную трубу. В это же время клапан открывается, а вода направляется прямо по центральной трубе, и происходит циркуляция, но без насоса.

Устанавливать байпас необходимо вместе с батареей. Но также специалисты рекомендуют обводную трубу изготовлять на месте.

Термостат: роль и возможности

Однако для лучшей регулировки температуры в помещении можно установить термостат. При помощи этого устройства батарею можно отключить от общей системы тогда, когда это понадобится. Установив термостат, можно сэкономить на затратах воды. Ведь если сравнить обычную проточную воду и горячую в обводной трубе, то расход второй уменьшается до 35 процентов. Это имеет значение, когда в помещении жарко.

Сам термостат представляет собой регулирующий вентиль, который контролирует, какое количество воды поступает в радиатор. Существует несколько положений такого терморегулятора. Если он полностью открыт, то вода поступает в батарею во весь опор. При закрытом положении термостата вода совсем не поступает в радиатор.

Но также стоит знать, что устанавливать терморегулятор можно только с перемычками. Такие модели позволяют воде циркулировать без препятствий. И также они защищают сам термостат от любого засорения. Перемычки устанавливаются перед вентилем, чтобы он был защищен. Ведь если термостат загрязнится, то он перестанет пропускать воду. Поэтому перемычки должны оставаться всегда открытыми. В исключительных ситуациях, когда батареи требуют промывки, можно на время их закрывать.

Сливное отверстие и шаровые краны

Сделать перекрытие радиатора можно намного проще, если на трубах будут установлены шаровые краны. С их помощью очень легко осуществит любое перекрытие. Для этого достаточно лишь повернуть кран, и вода прекратит поступать в батарею.

Намного упростит работу по перекрытию радиатора наличие сливного отверстия или специального крана.

Устройство для отвода газов

Не стоит забывать о том, что, даже если перекрыть радиаторы в помещении, внутри них все же и дальше будут происходят разные химические процессы, в результате которых выделяются газы. При перекрытом радиаторе они не смогут никуда выйти. А это может привести к разрыву батареи. Поэтому в обязательном порядке на радиаторах должно быть установлено устройство для отвода газа.

Современные батареи оснащены такими устройствами. Они бывают автоматические и ручные. Первые удаляют накопление газов по мере их появления в батареи. Поэтому перекрыть на лето отопительные приборы можно, но только если открыть устройство для газа. Ручные краны удаляют излишки газа с помощью поворота вентиля против часовой стрелки.

Трехходовой клапан

Нетрадиционным устройством для регулирования температуры отопительных приборов является трехходовой клапан, изображенный на фото ниже. Он ставится на соединении байпаса и подающей трубы, которая идет к батарее. Чтобы устройство могло выполнять функцию стабилизации уровня нагрева радиатора, оно должно иметь терморегулирующую головку.

  • В случае подъема температуры возле головки выше требуемой подача теплоносителя в батарею прекращается, поток жидкости движется через байпас.
  • Когда происходит остывание, клапан снова открывается, и радиатор нагревается.

Такой способ регулировки используется в однотрубных системах, имеющих вертикальную разводку.

Важно! В многоквартирных домах с централизованным отоплением теплоноситель обычно содержит посторонние частицы, которые засоряют термостаты. Поэтому в квартире без опаски можно ставить ручные краны или вентили, а также трехходовые клапаны

Если вы хотите установить автоматические регуляторы, перед ними нужно обязательно ставить фильтры, которые придется регулярно чистить.

Температурные нормы в помещении

Наверняка, каждый житель хотел бы иметь в многоквартирном доме регулятор отопления в квартире, чтобы с его помощью создавать комфортные для себя условия проживания в зимний период. На самом деле, далеко не каждый знает, что это такое, и для чего нужна регулировка отопления в квартире.

На самом деле она дает возможность:

  1. Носителю свободно двигаться по трубам отопительного контура, избегая завоздушенности. Это позволяет ему полноценно отдавать тепло помещению, создавая приятный микроклимат.
  2. Дает возможность снижать до 20-25% затраты, уменьшая нагрев радиаторов. Как показывает практика, понижение нагрева воздуха в помещении всего на 1 градус дает экономию до 6%.
  3. Регулировка температуры батареи отопления в квартире позволяет увеличивать подачу тепла, если его недостаточно.

Любые работы по регулировке или настройке отопительной системы лучше делать до начала отопительного сезона.

Чтобы определять, насколько поднимать или опускать температуру в системе, необходимо знать, что считается нормой. Если обратиться к СНиП, то там сказано, что для угловых помещений это +20-22, а для остальных – +18 градусов.

Исходя из этих данных, потребитель знает, что регулировка температуры радиаторов отопления в квартире помогла ему сэкономить, если он самостоятельно ее охладил, или наоборот.

К сожалению, далеко не все жилые здания могут быть оснащены регуляторами тепла:

  1. Если в многоэтажном доме вертикальная верхняя разводка трубопровода, то установка регулирующих вентилей невозможна. Это означает, что подача теплоносителя начинается с верхних этажей, поэтому там в любой мороз «Африка» и жильцы вынуждены открывать форточки, тогда как на нижних этажах радиаторы чуть теплые.
  2. При наличии в здании однотрубной системы такой проблемы нет, так как носитель, пройдя по всем батареям, возвращается назад в центральный стояк. Это позволяет теплу равномерно распределяться по всем помещениям, не зависимо от их этажности, а на подающей трубе у всех батарей отопления установлены регулирующие клапаны.
  3. Двухтрубная система, хотя и считается несколько более дорогой, тем не менее, самая лучшая, как в подаче тепла, так и его регулировки. В ней предусмотрены отдельные трубы для подачи носителя и возвращения его в систему. В такой схеме регулировка радиатора отопления в квартире проводится по отдельности в каждой комнате, так как они все оснащены специальными клапанами или автоматическими устройствами.

Как показывает практика, можно назвать счастливцами тех, у кого в квартирах есть регуляторы теплоподачи. Это позволяет им создавать комфортные для себя условия проживания и оптимизировать расходы.

Самостоятельное перекрытие батареи

Намного проще перекрыть батарею, если на трубах установлена запорная арматура в виде шаровых кранов. Вне отопительного сезона достаточно повернуть рукоятки кранов, и теплоноситель не будет поступать в радиатор.

Также упрощает работу наличие крана или отверстия для слива воды.

Сложнее выполнять демонтаж батареи во время отопительного сезона. Чтобы сделать это без негативных последствий для функционирования однотрубной отопительной системы, которая установлена в многоэтажных домах, необходимо наличие байпаса. Он представляет собой перемычку, расположенную перед радиатором. Байпас подсоединяется параллельно батарее. Правильно выбирать диаметр байпаса равным или на шаг меньшим, чем диаметр труб подводки.

На байпасе и перед отопительным прибором должны располагаться краны, позволяющие направить поток теплоносителя. В обычном состоянии байпас перекрыт, и теплоноситель движется по длинному пути – через радиатор. При необходимости краны на батарею перекрываются, а кран на байпасе открывается, после чего горячая вода идет по короткому пути.

Байпас требуется не только для упрощения демонтажа батарей. При его наличии на входную трубу батареи монтируется термостат.

Если в квартире жарко, то большая часть теплоносителя пойдет по короткому пути, вплоть до полного отключения батареи. Наличие байпаса позволяет изменять температуру, не оказывая влияния на интенсивность отопления у соседей.

Если на трубах отопления не предусмотрены краны, то перекрывать придется весь стояк, что намного сложнее. Сделать быстро это не получится, потребуется несколько дней.

Как правильно перекрыть батарею

Ответ на вопрос, как отключить батарею отопления, предельно прост – достаточно закрыть один кран, оставив второй открытым. Но какой кран перекрывать?

Как мы понимаем, вода в стояк отопления подается снизу.

Рассмотрим варианты:

  • Верхний кран закрыт, а нижний открыт. Если будут выполняться ремонтные работы у соседей снизу или в подвале, или на ветке, питающей дом, теплоноситель сольют, и ваш радиатор будет опустошен. Если он стальной или чугунный, это спровоцирует коррозию.
  • Нижний кран закрыт, а верхний открыт. Независимо от любых ремонтов радиатор будет заполнен.

Итак, мы узнали, как перекрывать батарею на летний сезон: для этого закройте только нижний шаровой кран.

При наступлении холодов следите за объявлениями на подъезде о начале отопительного сезона. После чего перекройте оба шаровых крана, чтобы в радиатор не попал мусор – пусть он весь пройдет через байпас. Разрыв батареи при закрытых кранах в этом случае вам не грозит – за один-два дня внутри радиатора не сможет образоваться достаточное для этого давление. Квартира за это время тоже не успеет промерзнуть, тем более, небольшой подогрев помещения будет от стояка.

Как включить батарею отопления? В этом нет ничего сложного – просто откройте оба шаровых крана, и теплоноситель начнет нормальную циркуляцию через включенный радиатор.

В первый день включения отопления, когда слышно журчание воды в системе, не спешите открывать шаровые краны

На следующий день можно открыть их, используюя кран Маевского для выпуска воздуха.Внимание! Если вы проживаете на верхнем этаже, у вас на радиаторе обязательно должен быть установлен воздухоотводчик. Это позволит избежать образования воздушных пробок, из-за которых прибор отопления не выполняет свои функции.

Заключение

Для этого потребуются:

  • шаровые краны;
  • байпас;
  • воздухоотводчик.

Работа по установке байпаса и шаровых кранов должна быть выполнена профессионалами с привлечением сантехника, который перекроет воду в стояке. Учтите, что потребуется сварка и соответствующее оборудование.

Аварийная замена батареи отопления

Шаровые краны и байпас – это возможность:

  • обеспечить сохранность своих батарей от коррозии и загрязнения;
  • не страдать от жары при резком потеплении во время отопительного периода;
  • обеспечить безопасность при возникновении аварийной ситуации — если радиатор выйдет из строя, его можно будет отключить от системы, при этом соседи не пострадают ни от потопа, ни от отсутствия тепла;
  • в любое удобное время самостоятельно заменить старый радиатор на новый;
  • снимать батареи для промывки или окраски.
  • успешно пользоваться современными радиаторами с терморегулятором, не мешая соседям.

Грамотный подход к организации квартирного отопления – это забота о комфорте и безопасности.

Видео по теме:

Как правильно перекрыть батарею

Ответ на вопрос, как отключить батарею отопления, предельно прост – достаточно закрыть один кран, оставив второй открытым. Но какой кран перекрывать?

Как мы понимаем, вода в стояк отопления подается снизу.

  • Верхний кран закрыт, а нижний открыт. Если будут выполняться ремонтные работы у соседей снизу или в подвале, или на ветке, питающей дом, теплоноситель сольют, и ваш радиатор будет опустошен. Если он стальной или чугунный, это спровоцирует коррозию.
  • Нижний кран закрыт, а верхний открыт. Независимо от любых ремонтов радиатор будет заполнен.

Итак, мы узнали, как перекрывать батарею на летний сезон: для этого закройте только нижний шаровой кран.

При наступлении холодов следите за объявлениями на подъезде о начале отопительного сезона. После чего перекройте оба шаровых крана, чтобы в радиатор не попал мусор – пусть он весь пройдет через байпас. Разрыв батареи при закрытых кранах в этом случае вам не грозит – за один-два дня внутри радиатора не сможет образоваться достаточное для этого давление. Квартира за это время тоже не успеет промерзнуть, тем более, небольшой подогрев помещения будет от стояка.

Как включить батарею отопления? В этом нет ничего сложного – просто откройте оба шаровых крана, и теплоноситель начнет нормальную циркуляцию через включенный радиатор.

В первый день включения отопления, когда слышно журчание воды в системе, не спешите открывать шаровые краны. На следующий день можно открыть их, используюя кран Маевского для выпуска воздуха

Внимание! Если вы проживаете на верхнем этаже, у вас на радиаторе обязательно должен быть установлен воздухоотводчик. Это позволит избежать образования воздушных пробок, из-за которых прибор отопления не выполняет свои функции

Заключение

Зная, как закрыть батарею отопления, можно определиться, каким образом следует летом подготовиться к новому отопительному сезону.

Для этого потребуются :

Работа по установке байпаса и шаровых кранов должна быть выполнена профессионалами с привлечением сантехника, который перекроет воду в стояке. Учтите, что потребуется сварка и соответствующее оборудование.

Аварийная замена батареи отопления

Шаровые краны и байпас – это возможность :

  • обеспечить сохранность своих батарей от коррозии и загрязнения;
  • не страдать от жары при резком потеплении во время отопительного периода;
  • обеспечить безопасность при возникновении аварийной ситуации — если радиатор выйдет из строя, его можно будет отключить от системы, при этом соседи не пострадают ни от потопа, ни от отсутствия тепла;
  • в любое удобное время самостоятельно заменить старый радиатор на новый;
  • снимать батареи для промывки или окраски.
  • успешно пользоваться современными радиаторами с терморегулятором, не мешая соседям.

Грамотный подход к организации квартирного отопления – это забота о комфорте и безопасности.

Электронные терморегуляторы

Максимальным функционалом обладают электронные устройства, оснащенные блоком управления, как на следующем фото. В него, помимо электронного температурного датчика, входят микропроцессорная схема и панель с кнопками и дисплеем. Запорная головка перемещается с помощью механического реле с электрическим приводом по сигналу, поступающему от управляющей схемы.

Такие терморегуляторы позволяют не только поддерживать требуемую температуру с максимальной точностью, но и дают возможность программировать их работу. Например, ежедневно в будние дни во время отсутствия в квартире жильцов степень нагрева приборов автоматически снижается, а перед приходом хозяев комнаты снова будут прогреваться до оптимальной температуры.

Совет: для изменения способа регулировки батарей необязательно покупать новый терморегулятор. На один клапан обычно можно установить термоэлемент любого типа: ручной или автоматический.

Подробно о самостоятельной установке и настройке терморегулятора для батареи отопления написано в .

Как правильно следует регулировать батареи отопления

Автоматические терморегуляторы имеют высокую практичность в системах отопления жилых помещений и с успехом заменяют запорную арматуру. Несмотря на то что обычные краны относятся к дешёвому варианту, контроль отопления с помощью специальных элементов обладает большей безопасностью и удобством.

При использовании запорной арматуры в системе могут образовываться воздушные пробки или остановки потоков воды. Регулятор работает так, что поток воды уменьшается, но не перекрывается полностью, поэтому аварийные ситуации исключаются.

С использованием кранов затрачивается дополнительное время, а на автоматическом регуляторе достаточно установить необходимую температуру.

Итак, преимущества автоматических клапанов установлены, и теперь можно поговорить о том, как регулировать батареи отопления. Терморегуляторы или термостатические вентили отлично справляются со своей задачей, обеспечивая эффективность теплоотдачи в зависимости от температурных условий на улице.

Стандартный автоматический терморегулятор оснащён термической головкой, реагирующей даже на незначительное изменение температуры. В сильфоне регулятора находится специальный состав, который при нагреве изменяет своё состояние и расширяется. Это обеспечивает воздействие на клапан, после чего расход теплоносителя уменьшается.

Регуляторы температуры для батарей отопления: виды и особенности

Ручная регулировка с механическим расходом теплоносителя через клапан. Работает по принципу простого вентиля и имеет надписи на ручке, которые определяют положение крана. Эффективность прогрева комнат до нужной температуры обеспечивается только ручной регулировкой с применением специального термометра.

Механический регулятор температуры для батарей отопления с автоматическим управлением. При использовании вручную придётся выставлять только допустимый нагрев батареи до определённой температуры. В остальном терморегулятор относится к автоматизированному устройству.

Как регулировать батареи отопления с помощью электронного устройства

Электронный регулирующий вентиль батареи имеет встроенный дисплей, где указываются необходимые данные. Работа устройства осуществляется через электрический сигнал. Вместо сильфона в электронном вентиле встроено электромагнитное реле. Регуляция температуры происходит посредством подачи сигнала, после чего реле срабатывает и закрывает клапаны радиаторного элемента.

Регулировка батарей отопления начинается с установки регуляторов, которые крепятся на входе магистрали систем отопления. Автоматические терморегуляторы подлежат к установке на алюминиевые, стальные и биметаллические батареи. Данный тип приборов не подходит для чугунных батарей, так как их материал имеет большую инертность.

Как регулировать температуру батареи отопления

Чтобы тёплый воздух равномерно распределялся по всему жилому помещению необходимо спустить оставшийся в радиаторах воздух. Если не учесть это, помещение не будет эффективно прогреваться, а в одной из комнат, где есть радиатор с воздухом, будет существенно холоднее. Спускать воздух из радиаторов следует аккуратно, чтобы избежать возможного выброса горячего пара.

Как отрегулировать батарею в самой холодной комнате

Регулировка батарей отопления подразумевает открытие и закрытие регулировочных кранов на определённые позиции. Если к котлу присоединено три и более радиатора, то вентили на них открываются на разные уровни, чтобы они равномерно прогревались.

Перед настройкой системы отопления все краны на радиаторах открываются. Необходимо вычислить, какая из комнат является самой холодной. Именно с этого места потребуется начать регулировку, открывая кран на радиаторе полностью.

После того как котёл установлен в нужное положение, комнату хорошо прогревают и переходят к радиаторам в других комнатах.

Даже если радиаторы уже прогрелись, краны не рекомендуется прикручивать сразу, чтобы помещение сохранило тепло на длительный срок.

Источник:

Кому доверить выполнение работ

Так как платить все равно придется, то лучше сделать все и сразу. Во всяком случае, со всеми радиаторами на одном стояке. И тут возникает вопрос: кто будет эти работы проводить. Для начала можете сходить в ЖЭК или ДЭУ, поинтересоваться их расценками. Как правило, цены там немаленькие, а качество работ не на высоте. Чтобы убедиться в этом можете поинтересоваться у соседей, которые уже имели с ними дело.

Можно найти частника. Только не из объявлений, а по рекомендациям знакомых, коллег, друзей. Их расценки редко выше, чем у эксплуатационников. А качество лучше — это их хлеб: если они плохо сделают работу, клиентов не будет. Потому и стараются (если они вменяемые) делать все на совесть.

Выбрать исполнителя — нелегкая задача

Есть еще возможность договориться с работником ЖЭКа в обход кассы. Но тут вариант спорный. Во-первых, они имеют обыкновения цену запрашивать исходя из достатка клиента и далеко не факт, что они потребуют меньше, чем по прайсу. Скорее — больше. А зачем, скажите, за то же качество работ (вряд ли они станут прилежнее работать, чем на основной работе) платить больше?

Еще один вариант — обратиться в специализированную организацию. И снова-таки желательно по рекомендациям. Хотя, организации вынуждены следить за качеством работ по причинам прозаическим: им нужны клиенты. Если у них репутация будет плохая, никто к ним не пойдет

Потому, если организацию не знаете, рекомендаций нет, можно обратить внимание на срок ее существования на рынке. Если это уже не год, и не два, то однозначно, что-то они делать умеют, иначе столько бы не просущ

принцип работы, выбор и установка

Ярким представителем управляющей арматуры отопительных систем является терморегулятор для батареи, иначе – радиаторный клапан или термостатический вентиль. Как и прочие новинки в сфере отопления, он пришел к нам из Европы, причем почти сразу был внесен в государственные строительные нормы как обязательный элемент любой водяной системы обогрева. Соответственно, цель данной статьи – раскрыть принцип работы терморегулятора и подсказать пользователям, как его подобрать, установить и настроить в домашней системе отопления.

Для чего нужен терморегулятор

Правильно выбранные и установленные термостатические вентили позволяют не только экономить энергоносители, но и сильно упрощают жизнь домовладельцу в плане регулировки температуры в помещениях. Ведь с помощью котлов отопления можно менять обогрев всех комнат одновременно, увеличивая или уменьшая температуру теплоносителя. А вот регуляторы батарей отопления дают возможность нагревать помещения по-разному в зависимости от их назначения, что приносит немалую экономию энергоносителей.

Для справки. К большинству современных котлов можно подключить выносной терморегулятор отопления, чтобы управлять нагревом в автоматическом режиме. Но это не решает вопрос, поскольку теплоноситель с определенной температурой все равно будет поступать во все комнаты сразу.

Задача термостатического клапана – регулировать количество поступающего в радиатор теплоносителя в зависимости от температуры воздуха в помещении, автоматически ее поддерживая на том уровне, что установил пользователь. Главное, чтобы со стороны теплогенератора поступало достаточное количество нагретой воды, ведь терморегулятор для радиатора может только уменьшать ее расход, но не увеличивать.

О назначении радиаторных термоклапанов доступно рассказывается в следующем видео:

Устройство и принцип работы термостата

Любой автоматический радиаторный клапан состоит из 2 частей:

  1. Термостатический вентиль с исполнительным механизмом перекрывания потока теплоносителя.
  2. Термоголовка с управляющим элементом, реагирующим на изменение температуры воздуха.

Вентиль, изготавливаемый из латуни, имеет традиционный механизм с рабочим конусом, входящим в седло и таким способом уменьшающим его проходное сечение. Отличие от обычного ручного крана состоит в том, что конус прикреплен к нажимному штоку с пружиной, выходящему наружу. Нажатие на конец штока осуществляет второй элемент – термоголовка. Чем сильнее нажатие, тем меньше проходное сечение. Ниже на схеме показано устройство регулятора батареи отопления в сборе:

Внутри термостатической головки находится маленький герметичный контейнер, заполненный термочувствительной средой — жидкостью или газом. При нагревании эта среда расширяется, контейнер увеличивается и сильнее нажимает на шток, перекрывая поток теплоносителя. При охлаждении процесс идет в обратном направлении, в чем и заключается принцип работы термоголовки. Рукоятка регулировки с нанесенной шкалой механически ограничивает максимальное открывание клапана.

Важно. Установленный на батарею терморегулятор влияет только на расход теплоносителя, меняя его в ту или иную сторону. Термостат не является регулятором температуры воды, то есть, выполняет количественное регулирование, но не качественное.

Разновидности и выбор терморегуляторов

По исполнению радиаторные вентили делятся на 3 группы:

  • прямые;
  • угловые;
  • в составе гарнитуры подключения отопительных приборов.

Если с прямыми и угловыми терморегуляторами все понятно, то о гарнитуре следует сказать отдельно. Она позволяет одновременно установить термостат на батарею и подключить ее к трубам, выходящим прямо из пола. Хотя цена подобной гарнитуры выйдет больше, чем традиционные подводки из труб, зато выглядеть подобное присоединение будет куда эстетичнее.

Гарнитура подключения радиатора со встроенным термостатом

Для двухтрубных систем с циркуляционным насосом отопления подойдет любой из перечисленных клапанов, вопрос заключается лишь в способе подключения отопительного прибора, а с технической точки зрения все они одинаковы. Другое дело – однотрубная схема, для нее лучше купить специальный регулятор температуры батареи с увеличенным проходным сечением седла. Такие терморегуляторы оказывают меньшее гидравлическое сопротивление, что хорошо видно на схеме:

Помимо клапанов, следует выбрать также и термоголовки для батарей, и тут сразу же рекомендация: клапан и головка должны быть от одного производителя, а стыковочные резьбы совпадать. Стандартная резьба на вентиле – М28 и М30. Вообще, выбор конструкций головок не слишком широк – кроме обычных элементов со встроенным сильфоном есть еще изделия с электронным блоком управления и дисплеем. Эти терморегуляторы – программируемые, их можно настраивать на поддержание различных температур в комнате в течение дня.

Совет. Выбирая программируемую термостатическую головку, помните, что она нуждается в электропитании от батарей или сети. Чтобы терморегулятор работал корректно, за наличием электропитания придется следить.

В тех случаях, когда планируется монтаж отопительных приборов за экранами либо окна комнаты предполагается завесить плотными шторами, обычные термоэлементы могут функционировать некорректно. Из-за слабого движения воздуха в районе радиатора температура за экраном и перед ним может отличаться на пару градусов, так что дополнительно к терморегулятору стоит купить выносной датчик с капиллярной трубкой.

Стоящий за экраном датчик посредством капиллярной трубки будет управлять термостатом, ориентируясь на правильную температуру в помещении. Существует и более продвинутая версия в виде выносного регулятора, который тоже присоединяется капиллярной трубкой. Но тут надо быть внимательнее: не ко всем вентилям такие термоголовки подходят, поэтому при выборе терморегулятора нужно консультироваться с продавцом.

Напоследок несколько слов о производителях радиаторных клапанов. Их появилось достаточно много, особенно китайских, чье качество более чем сомнительно. Однозначно рекомендуются к применению терморегуляторы следующих брендов, их надежность не подлежит сомнению:

  • DANFOSS;
  • HERZ ARMATUREN;
  • OVENTROP.

Совет. Не следует покупать и устанавливать термостаты на все радиаторы в доме. Правило такое: чтобы обеспечить нормальное регулирование, в каждом помещении надо оснастить терморегуляторами только те батареи, чья суммарная мощность составляет 50% от общей и более. Простыми словами: при 2 отопителях в комнате вентиль надо ставить на одном (который больше), при 3 – на двух радиаторах и так далее.

Установка и настройка

Перед тем как купить и установить терморегулятор на батарею, надо убедиться, что ваш отопительный прибор не укомплектован клапаном с завода. Это касается стальных панельных радиаторов некоторых производителей, например, KERMI или HEIMEIER. Для них нужно приобрести только саму термостатическую головку с подходящей резьбой и вкрутить ее в соответствующее гнездо.

Настройка и установка терморегулятора на батареи своими руками не должна вызвать у вас больших сложностей. Вот несколько рекомендаций:

  1. Вентиль всегда ставится только на подающем трубопроводе.
  2. Соблюдайте направление потока, указанное в паспорте на изделие.
  3. При монтаже используйте американки, дабы узел всегда можно было разобрать.
  4. Положение клапана и головки, а также расстояния до ближайших конструкций указаны на схеме:

Если в терморегуляторе не предусматривается функция механической блокировки потока теплоносителя, то для обслуживания радиатора перед клапаном придется поставить дополнительный шаровой кран, как показано на схеме:

Монтаж термоголовки

Крепление элемента к корпусу вентиля осуществляется двумя способами – на резьбе или простым защелкиванием, как на изделиях фирмы DANFOSS. В любом случае сначала надо снять с буксы клапана защитный колпачок, затем рукоятку головки повернуть в положение «max» и вставить в гнездо до щелчка или же слегка подтянуть ключом (когда соединение – резьбовое). Если головка терморегулятора вращается нормально, то установка выполнена успешно.

Вентили некоторых производителей, а также все головки имеют функцию преднастройки. Это заблаговременное ограничение диапазона регулирования температур, которое реализуется в различных моделях по-разному. Например, терморегулятор HERZ ARMATUREN ограничивается с помощью специальных штифтов, в других изделиях прилагается ключ, фиксирующий головку в определенном положении.

Эксплуатационная настройка термостата батареи осуществляется рукояткой с нанесенной шкалой и цифрами (обозначениями). Как правило, диапазон плавной настройки составляет 16—28 °С, а в положении «*» клапан станет поддерживать температуру воздуха 6—7 °С, дабы не случилось размораживания.

В заключение несколько слов о совместимости терморегуляторов с чугунными приборами отопления. В принципе, противопоказаний к установке никаких нет, но есть сомнения в эффективности работы термостатов. Чугунные батареи массивны и вмещают много воды, а оттого инерционны и будут с опозданием реагировать на автоматическое регулирование. Так что здесь предпочтительнее поставить обычный кран на подаче и балансировочный – на обратке.

Виды радиаторов отопления, тип подключения, регулировка температуры.

03.06.2016Виды радиаторов отопления, тип подключения, регулировка температуры.ТД ВиКоКомпания «ТД ВИКО» подготовила очерк, который описывает, как устранить распространенные причины плохой регулировки температуры радиатора отопления, прояснит принципы подключения радиаторов отопления и расскажет про специальные краны, которые позволяют производить калибровку радиатора.  
.


Отопление радиаторами применяется практически в каждом доме и квартире. Однако  мы никогда не задумываемся о том, в каком варианте подключения батарея будет  греть лучше. Или в большинстве случаев клиенты, поставив радиатор отопления с шаровыми кранами по старинке, не могут понять, почему их батарея не отдает должным образом необходимую температуру, не поддается плавной регулировке. В этой статье наша компания постарается Вас просветить в вариантах подключения радиаторов отопления, видах кранов, которые можно подключить к батарее, опишем преимущества вентилей для радиаторов отопления и объясним причины некорректной регулировки температуры батареи.


Вы готовы начать впитывать силу просветления? Тогда начнем.

Виды радиаторов отопления.


На текущий момент распространено четыре вида батарей:


  • Алюминиевые радиаторы


  • Биметаллические радиаторы


  • Чугунные радиаторы


  • Стальные радиаторы

Алюминиевые радиаторы

Такой вид радиаторов применим для не высотных домов и коттеджей.  По своим характеристикам имеют довольно хорошую теплоотдачу, однако, ввиду свойств самого металла «сплава алюминия» обладает средней  динамичностью к перепадам температур внутри помещения. Конечно, такие радиаторы не рекомендуется использовать в системах центрального водоснабжения, так как в связи наличия агрессивных сред в жидкостях  центрального водоснабжения этот вид радиаторов отопления очень сильно подвержен коррозии. В результате даже очень хорошие радиаторы прослужат максимум 2-3 года. Их просто разъест изнутри, солями, содержащимися в центральном водоснабжении. Исключение составляют новые высотные дома, имеющие собственные котельные. 


Зато использование алюминиевых радиаторов идеально подходит для отопления своих домов и коттеджей. Хорошие итальянские радиаторы «GLOBAL» дают  теплоотдачу 182 Вт
при температуре 70 градусов Цельсия. Таким образом, 1 секция высотой 500мм способна обогреть 1,75 кв.м. помещения.  Радиаторы китайского производителя (качественный заводской китай «ROMMER») способны давать 175 Вт при температуре теплоносителя 70 градусов Цельсия, т.е. мы сможем обогреть 1,67 кв.м. помещения одной секцией радиатора высотой 500мм. Все алюминиевые радиаторы отопления способны выдержать давление до 16 атм. Вроде бы разность небольшая, но качественный итальянский радиатор прослужит до 10 лет гарантированно, при условии использования качественного теплоносителя.

Биметаллические радиаторы

Выполнены из стальной сердцевины, покрытой поверх алюминиевым сплавом. Такой вид радиаторов отопления уже не так подвержен коррозии. Это позволяет применять такие радиаторы в центральном отоплении, а стальная сердцевина увеличивает давление, выдерживаемое радиатором. Например, итальянские радиаторы «GLOBAL» выдерживают давление до 35 атм, а специальный способ соединения стальных трубок секции позволяет на 100% быть уверенным, что места соединения никогда не потекут. Дело в том, что перед тем, как приварить сердечник к несущей теплоноситель части, трубка вплавляется трением (притирается), а затем происходит поверхностная сварка автоматом, что дает 100% качество и герметичность соединения. Радиаторы «GLOBAL» рассчитаны на установку в многоэтажных зданиях высотой от 20 этажей и выше.   


 

Конечно, было бы идеально, если бы все компании так соединяли стальной сердечник, но к великому сожалению большинство китайских производителей сваривают некачественно, экономя на материалах и проверке на качество шва. Хороших производителей биметаллических радиаторов отопления из Китая тяжело найти, и есть вариант наткнуться на некачественную подделку. Наша компания может предложить хорошие и качественные биметаллические радиаторы отопления «ROMMER» от Китайского производителя. Эти радиаторы производятся на специализированных заводах в Китае под должным контролем качества. Конечно же, цена таких радиаторов будет повыше, подделок, но продавая их Вам, мы будем уверены, что такой радиатор, отапливая Ваш дом, оправдает затраты.


Теплоотдача биметаллических радиаторов чуть ниже алюминиевых, ввиду того, что имеется стальное наполнение. Это позволяет увеличить динамичность теплоотдачи биметаллических радиаторов, что положительно сказывается на экономии в плане нагрева и поддержания температуры в помещении. Так итальянский биметаллический радиатор «GLOBAL» высотой 500мм выдает 172 Вт на секцию, а биметаллические радиаторы «ROMMER» дадут 165 Вт на секцию. Таким образом, выходит что “GLOBAL” сможет обогреть 1,7 кв.м., а “ROMMER” до 1,6 кв.м. помещения. Устанавливая биметаллический радиатор, можно смело рассчитывать, что такой радиатор выдержит давление в 25 атм.

Чугунные радиаторы


Выполняются методом литья. У этого вида радиаторов хорошая коррозионная стойкость. Но благодаря высокой динамичности нагрева они отлично подходят для обогрева помещений, где имеется частые перепады температуры в помещении. Например, коридоры, входные группы помещений и пр. помещения. Ввиду отсутствия ребер теплоотдачи, такие радиаторы обладают малой теплоотдачей, примерно 150 -160 Вт на секцию. Высокая динамичность нагрева также сказывается на скорости прогрева помещения, но такой минус с легкостью перерастает в плюс, когда радиатор нагревается до рабочей температуры и помещение прогревается, то такой радиатор начинает меньше потреблять тепловой нагрузки. В результате затрата на обогрев компенсируется малым тепловым потреблением при поддержании температуры.


Компания «ТД ВИКО» предлагает чугунные радиаторы серии «МС-140».  Также помимо стандартных отечественных вариантов на рынке систем отопления можно встретить чугунные радиаторы импортных производителей, конечно, они могут уже выглядеть феерически, но и стоимость их тоже не очень маленькая.

Стальные радиаторы


В отличие от алюминиевых и биметаллических радиаторов – стальные радиаторы обладают эстетичным видом. Это не плюс, но приятный вид панели в стиле эстетики очень привлекателен. В отличие от обычных радиаторов, такие радиаторы работают по другому принципу. Новшества компании «KERMI» позволяют отапливать помещение всего при температуре теплоносителя выше 54 градусов Цельсия. Такие радиаторы подключаются либо снизу, либо с боку. Такое исполнение подключения дает возможность спрятать подводящие части и создать вид, что батарея является неким элементом стены. В таких радиаторах уже имеются все элементы регулировки температуры и сброса воздуха. Радиаторы выполнены так, что все тепло отдается ребрам циркуляции воздуха внутри радиатора, а наружные элементы батареи нагреты минимально. Такой подход позволяет максимально отдавать тепло. Стальной  радиатор отопления нельзя накрывать, так как он просто перестанет греть. В отличие от стандартизации алюминиевых и биметаллических радиаторов, стальные радиаторы делятся не только по высоте и толщине радиатора, но еще и по длине радиатора.  Например, маркировка радиатора «KERMI» Kermi Profil-K FKO 22/300/600  означает, что радиатор имеет боковое подключение (серия FKO) толщину радиатора 44мм (22мм до центра), высота радиатора 300мм и длинна радиатора 600мм. Тепловая мощность такого радиатора по каталогу составит 1022 Вт/м. В результате мы получаем 10,22 Вт/см, следовательно, стальной радиатор длиной 600мм выдаст мощность в 613,2 Вт, и Вы сможете обогреть 6 кв.м.


Такой вид радиаторов уже не боится коррозии, как алюминиевые радиаторы. Поэтому их уже можно применять в центральном отоплении. Однако ввиду тонких стенок радиаторов рабочее давление составляет всего 10 атм, а максимальное 13 атм.

Подключение радиаторов отопления


От типа подключения радиатора отопления зависит его теплоотдача. Мы предлагаем  ознакомиться с распространенными видами подключения, для двухтрубной и однотрубной систем отопления.

Двухтрубная система отопления:


Такой вид подключения наиболее распространен. Большинство подключений такого вида используется в многоквартирных домах. КПД по теплоотдаче составляет примерно 60-80% от общей температуры теплоносителя. Допустим, радиатор в 10 секций с мощностью секции 180 Вт, сможет обогреть помещение площадью не 18 кв.м., а намного меньше примерно от 13 до 15 кв.м.


Наиболее практичный вид подключения, позволяет использовать радиатор практически на 102%. Допустим, радиатор в 10 секций с мощностью секции 180 Вт, сможет обогреть помещение площадью примерно в  19 кв.м.

Похож на первый вариант подключения. Удобен тем, что краны располагаются в нижней части радиатора. Однако КПД радиатора с таким подключением намного меньше и составит примерно 40-60%. Допустим, радиатор в 10 секций с мощностью секции 180 Вт, сможет обогреть помещение площадью не 18 кв.м., а намного меньше примерно от 8 до 10 кв.м.


Эти характеристики применимы к двухтрубной системе отопления, но что если у Вас однотрубная система отопления. Например многоквартирный дом, где имеется стояк отопления. Тогда значения совсем становятся другие.

Однотрубная система отопления:


Боковое подключение с  КПД по теплоотдаче составляет около 80% от общей температуры теплоносителя. Допустим, радиатор в 10 секций с мощностью секции 180 Вт, сможет обогреть помещение площадью не 18 кв.м., а немного меньше около 15 кв.м.

 

Значения по силе обогрева останутся те же, в пределах 100-102%

Теплоотдача радиатора в плане КПД с таким подключением в однотрубной системе отопления составит примерно 60-75%. Допустим, радиатор в 10 секций с мощностью секции 180 Вт, сможет обогреть помещение площадью не 18 кв.м., а намного меньше примерно от 10 до 14 кв.м.

Регулировка температуры радиатора


Вроде бы все хорошо, но что, если Вы решили прикрыть свой радиатор отопления, и оказалось что он не поддается регулировке? Как грел на полную, так и греет. Поставить байпас параллельно радиаторным кранам? Да конечно это верный и необходимый вариант подключения, особенно, если у Вас многоэтажный дом. Ведь если не будет стоять байпас, то вы оставите без отопления верхние этажи. Скажете, а ну и ладно? Да возможно Вы брюзга, но и это Вам не поможет. Рано или поздно ЖКХ его заставят установить. Тогда необходимо будет переделать всю подводку к радиатору отопления. 


Но есть более легкий вариант – установить кран для однотрубной системы от компании LUXOR M87 или LUXOR M300 + LUXOR M351 (для красивого бокового подключения). Эти краны не только позволят регулировать температуру радиатора вручную, но и позволит балансировать пропускную способность через радиатор горячего теплоносителя, что избавит от эффекта грубой регулировки температуры радиатора отопления. Также есть виды кранов с автоматической регулировкой температуры – такие краны называются ТЕРМОСТАТИЧЕСКИЕ. Например, аналог LUXOR M87 – кран  LUXOR MT282 и аналог LUXOR M300 – кран LUXOR M320.


А что, если у вас стоят шаровые краны? Такими кранами можно максимум «отрегулировать температуру радиатора только тремя» положениями: максимальный нагрев, 50% (если удастся поймать), радиатор отключен. Еще необходимо помнить то, что шаровые краны рассчитаны на работу, открыт или закрыт и не более. Частые повороты ручки выведут кран из строя и приведут к течи.

В таких ситуациях, когда Вам предлагают специальные краны для радиаторов необходимо соглашаться и не слушать притворства «горе-сантехников». Ведь экономя на качестве кранов – вы обрекаете себя на дальнейшие муки.

В добавку, среди любителей старинных решений блуждает огромное заблуждение, о том, что такие вентиля
и блок краны быстро выходят из строя. Давайте рассмотрим на примере крана итальянского производителя LUXOR.


Краны такой компании выполнены из специальной латуни, которая практически стойкая к коррозии. Все краны выполнены, так, что обеспечивают высокую герметичность и ремонтопригодность. В регулировке используется двойной шток, что предотвращает эффект заклинивания. Конец штока сделан под специальным углом по типу игольчатого регулирования, а для предотвращения протечки при забивании штока частицами грязи в центральном водоснабжении, используются два резиновых кольца из температуростойкой EPDM резины. Такая конструкция обеспечивает плотность до 95% при длительной эксплуатации в Российском водоснабжении. Уточним, что практически все качественные импортные производители гарантированно будут работать долго и качественно, все они делаются из практически идентичной марки сплава латуни и схожей конструкции, не ухудшающей их характеристики.

Давайте рассмотрим, в чем отличие кранов для радиаторов от шаровых кранов, ведь по стоимости они практически одинаковые.


Итак, для классических радиаторов отопления существует также два варианта кранов: с ручной регулировкой и автоматической. Также существуют уже готовые комплекты «блистеры», которые содержат уже два крана и термоголовку. Такой комплект позволяет корректировать температуру радиатора по температуре воздуха в помещении.  

Например, блистер LUXOR KT201 или LUXOR KT202. Единственное условие правильной работы такого регулятора – термоголовка должна быть установлена перпендикулярно стене
(развернута на 90 гр. относительно радиатора).


В результате мы имеем два крана: первый позволяет регулировать температуру радиатора (вентиль), а второй же зачем? Скажете, что его назначение перекрывать радиатор при демонтаже? Да верно, но это не основное его предназначение. Поэтому заменять его шаровым краном нельзя!!!!


Второй кран называется БЛОК-КРАН. Он предназначен не только для перекрытия обратной от радиатора, но основное его назначение – балансировка пропускной способности теплоносителя через радиатор. Это позволяет при открытом полностью вентиле отрегулировать температуру в помещении, при которой будет тепло, но не жарко. В таком режиме «Вентиль» позволит плавно регулировать температуру радиатора.


Получается, что БЛОК-КРАН выставляет диапазон регулирования температуры вентиля. Что сильно влияет на точность и плавность корректировки температуры в помещении.


Например, у Вас стоит радиатор с вентилем и блок краном, который подключен к центральному отоплению. В период, сильных холодов температура центрального отопления нагревается очень сильно и частенько возникает желание убавить жар радиатора, Вы поворачиваете вентиль на половину, но радиатор продолжает жарить как прежде…. Ох ужас, что, же происходит? Вы убавляете далее, и результат достигнут батарея стала чуть меньше греть процентов на 50, решили еще убавить – эх перекрыли радиатор. Стало холодно L. В чем же причина? Дело в том, что через радиатор проходит слишком большой объем горячего теплоносителя и диапазон регулировки вентиля далеко за пределами регулировки радиатора. У каждого радиатора есть понятие динамичность теплоотдачи – этот параметр характеризует скорость нагрева и остывания радиатора при разных температурах помещения. Так как скорость протока через радиатор высокая, то даже прикрытый вентиль не позволяет ее снизить до диапазона, когда наступит баланс и радиатор начнет остывать.


Для таких целей и служит БЛОК-КРАН. Он позволяет убавить скорость протока теплоносителя, через радиатор, введя его характеристику нагрева под требуемое помещение, что позволит выставить максимальный проток через радиатор, при котором теплоотдача будет максимальной при открытом вентиле и минимальной при почти закрытом вентиле. Что соответственно позволит плавно регулировать температуру в помещении.


Также использование «БЛОК КРАНА» необходимо при наличии большого количества радиаторов подключенных параллельно магистрали отопления. Это избавит от эффекта потери тепла на удаленных радиаторах. Отрегулировав пропускную способность радиаторов, Вы заставите все радиаторы греть одинаково на всем участке магистрали. Конечно, будут потери в тепле, но они уже будут незначительные.


Компания «ТД ВИКО» предлагает вентили и блок краны разных диаметров и производителей. Весь список ассортимента Вы можете посмотреть по этой ссылке.

. Вы можете позвонить нашим менеджерам по телефону +7 (351) 222-10-92 и проконсультироваться по интересующим Вас вопросам. Сайт компании ВИКО: www.td-viko74.ru
«ВИКО» — инженерная сантехника в Челябинске

Возврат к списку

(Голосов: 6, Рейтинг: 4.59)

Как регулировать температуру батареи отопления для равномерного прогрева

В частных домах и квартирах, довольно часто возникает такое явление, как разница в уровне прогрева радиаторов, подключенных к системе отопления. Поэтому жильцы вынуждены мириться с некомфортными условиями для жизни, ведь температура в ванной комнате, может значительно отличаться от аналогичного показателя в спальне или в гостиной. Особенно характерна такая проблема для собственников, использующих автономное отопление в домах и квартирах.

Избежать распространенных проблем с системой обогрева домовладельцам поможет грамотная установка такого прибора, как регулятор для батареи отопления, который спроектирован для контроля температуры радиатора. Современные регуляторы температуры для батарей отопления представлены широким ассортиментом моделей и могут использоваться собственниками жилья для оптимизации системы отопления, снижения затрат на энергоносители и поддержания оптимального температурного режима в каждой комнате дома.

Основные виды регуляторов

Для повышения эффективности работы радиатора может использоваться регулятор температуры на батарею отопления, работающий по различным принципам. В настоящий момент насчитывается четыре основные группы регуляторов, объединяющих устройства со схожим принципом действия.

Регуляторы с запорным механизмом

Решая вопрос о том, как отрегулировать батареи отопления, собственники жилья довольно часто обращают внимание на перекрывные краны. Они отличаются доступной стоимостью, приемлемым сроком службы при условии правильной эксплуатации и при этом имеют элементарную конструкцию. Запорный регулятор батареи отопления устанавливают на радиатор и используют для контроля количества поступающего внутрь контура теплоносителя.

Простая конструкция устройства позволяет с легкостью осуществлять управление подачей теплоносителя из системы отопления.

Существует всего два рабочих положения запорных кранов. Первое положение предусматривает свободное поступление теплоносителя из системы, а второе положение полностью перекрывает поступление воды, вследствие чего циркуляция прекращается, радиатор остывает и перестает участвовать в процессе обогрева дома.

Некоторые домовладельцы, используя ручной регулятор температуры отопления на мкд, пробуют оставлять рычаг перекрывного крана в промежуточном состоянии для того, чтобы принудительно уменьшить циркуляцию теплоносителя, однако эксперты против проведения подобных экспериментов. Неправильная эксплуатация запорного крана быстро приведет к тому, что устройство выйдет из строя, а сама система отопления будет нуждаться в сложном и трудоемком ремонте.

С использованием запорных кранов регулировка батарей отопления в квартире может осуществляться на довольно примитивном уровне, поскольку требует непрерывного мониторинга со стороны владельцев и предусматривает ручное управление положениями рычага. Поэтому в настоящий момент запорные краны используются довольно редко, а собственники жилья обращают внимание на более совершенные модели регуляторов.

Вентили с ручным управлением

Плавная регулировка отопления в многоквартирном доме возможна с применением ручных вентилей, усовершенствованная конструкция которых предполагает тонкость в настройках. В отличие от запорных кранов, имеющих два положения – «Открыто»/«Закрыто», вентиль имеет возможность гибкого регулирования количества теплоносителя, поступающего в контур. Осуществляется это путем изменения внутреннего диаметра сечения в проходном канале клапана.

Ручные вентили, с помощью которых осуществляется регулировка отопления батарей, доступны в широком диапазоне моделей, отличающихся внешним видом, материалом изготовления и дизайном. Однако большинство имеют схожие конструктивные решения. Так, базовый вентиль представляет собой клапан с двумя патрубками и запорной головкой. Эти компоненты объединены рукояткой, на которой для удобства пользователей выгравирована шкала, указывающая изменения диаметра проходного отверстия.

Поворачивая рукоятку, пользователь может изменять количество теплоносителя и уровень прогрева конкретного радиатора. Хотя вентиль стоит дороже, нежели запорный регулятор на батарею отопления, в долгосрочной перспективе его приобретение более выгодно, поскольку позволяет собственникам жилья сэкономить деньги на оплате счетов за отопление. Преимущества данного типа устройств кроется в простой конструкции и элементарном использовании, а недочет заключается в необходимости ручных корректировок и периодического наблюдения за работой регулятора.

Терморегуляторы с автоматическими настройками

К третьей группе устройств относится автоматический регулировочный клапан отопления, используемый в современных системах обогрева. Данное устройство обладает рядом весомых преимуществ и значительно упрощает пользователям их обязанности, связанные с контролем температурного режима в доме, ведь регулятор автоматически задает режим работы отопительных приборов в зависимости от внешних условий.

Чтобы регулировка системы отопления многоквартирного дома с помощью автоматического устройства была возможной, в систему обогрева дома должен быть интегрирован выносной датчик температуры. Именно он будет посылать сигналы регулятору, который в автоматическом режиме произведет изменение внутреннего диаметра проходного сечения. По такому принципу действует термостатический терморегулирующий вентиль для отопления, однако в продаже имеются и более совершенные модели.

Среди них, электронный терморегулятор для батареи отопления цена которого немного выше аналогового устройства. Он оснащен встроенным датчиком температуры, микропроцессором для задачи настроек, электромеханическим реле и панелью управления. Принцип действия, по которому происходит регулировка системы отопления с помощью автоматического терморегулятора, состоит в том, что по сигналу схемы управления происходит перемещение запорной головки с помощью сердечника.

Преимуществами автоматических устройств считается то, что с их помощью можно довольно точно и удобно настраивать работу радиаторов и поэтому вопрос о том, как регулировать температуру батареи отопления для собственников жилья становится решенным.

Радиаторные термостаты

Желающим узнать, как регулировать батареи отопления с помощью радиаторных термостатов стоит сфокусировать внимание на особенностях данных приборов. Если рассмотренные выше устройства работали по принципу изменения количества теплоносителя, подаваемого в радиатор, то радиаторный регулятор температуры батареи отопления с термостатом изменяет не объем воды, а ее температуру.

Чтобы интегрировать данное устройство в контур системы отопления, потребуется наличие определенных материалов и навыков. В частности, владельцам жилья будут необходимы дополнительные куски труб и соединительная фурнитура. После того, как радиаторный термостат установлен, нужно знать о том, как отрегулировать батареи отопления в квартире с его использованием.

Для этого стоит изучить принцип действия устройства. Его конструкция довольно проста и представлена клапаном с тремя патрубками и чувствительным элементом, расположенным внутри. Внутренний термочувствительный элемент соединен с запорной головкой, а наружный корпус устройства оснащен рукоятью для возможности осуществления настроек.

Термочувствительный элемент, реагируя на действие воды в системе, может изменять свой объем, регулируя тем самым положение штока запорной головки. При этом в случае необходимости остужения воды в радиаторе, открывается канал обратной подачи, а когда теплоноситель должен быть подогрет, напротив, канал подачи воды из обратной линии перекрывается.

Особенности использования регуляторов

Некоторые эксперты рекомендуют оборудовать все батареи в доме запорными кранами. Такой шаг позволит собственникам жилья проводить ремонт системы отопления с минимальными затратами сил и времени, к тому же, при протечке определенного радиатора в системе не будет нужды в сливе теплоносителя со всего контура. Однако по желанию домовладельцев регулятор температуры радиатора батарей отопления может быть установлен в определенных комнатах.

Чаще всего, устройства устанавливают во внутренних комнатах, в которых нужен постоянный контроль над уровнем температуры.

Рекомендации по монтажу устройств

Как правило, терморегулятор на батарею отопления монтируется на входном отверстии радиатора в соответствии со схемой отопления, разработанной ранее, однако некоторые домовладельцы устанавливают устройства на выходе, стремясь снизить влияние оттока остывшей жидкости на работу регулятора.

Сам процесс монтажа довольно прост и не требует особых практических навыков. Работа по установке регуляторов мало чем отличается от процесса монтажа любой соединительной фурнитуры, используемой в системе отопления, поэтому при наличии базового оборудования и элементарных навыков обращения с ними, монтаж регуляторов можно провести довольно быстро.

Таким образом, используя в системе отопления доступные и функциональные регуляторы, можно добиться значительных результатов в вопросах экономии энергоресурсов и добиться плавного распределения тепла от отопительных приборов в доме или квартире.

Терморегулятор для радиатора отопления — назначение, устройство, эксплуатация,клапан радиаторный запорный,как регулировать радиаторы отопления,регулировка радиаторов,принцип работы батареи,регулятор температуры на радиаторе,регуляторы температуры для батарей,термоголовка,термостат на батарею отопления,как пользоваться терморегулятором на батарее, батарея с регулятором температуры,регулятор температуры на радиаторе,термостатический клапан.

Наверное, знакомая многим картина – на улице морозная зима, а в некоторых квартирах многоэтажных домов открыты настежь форточки. Это говорит лишь о том, что хозяева подобным образом спасаются от слишком жаркой, удушливой атмосферы, создаваемой в помещениях работающими на полную мощность радиаторами отопления. Но ничего хорошего в подобном подходе нет: в квартире начинают гулять сквозняки, способные вызвать простудные заболевания, а выработанная котельными тепловая энергия выбрасывается, в буквальном смысле слов, на ветер.

Терморегулятор для радиатора отопления

Всего этого можно избежать, если несколько модернизировать свою систему отопления – оснастить ее специальным прибором, который будет чутко реагировать на текущие показатели температуры в комнатах и вносить свои коррективы. Этот прибор называется терморегулятор для радиатора отопления. Он – доступен по цене, несложен в самостоятельной установке, прост в эксплуатации. И при всем этом терморегулятор создает в помещении оптимальный микроклимат для проживающих, принося еще и эффект нешуточной экономии средств за потребленную энергию.

Необходимость прибора для регулировки теплоотдачи радиаторами отопления

Содержание статьи

Любая система отопления должна создаваться на основании тщательно проведенных теплотехнических расчетов. При этом учитывается масса различных критериев, начиная от площади, высоты и других особенностей каждого конкретного помещения, до специфики климатических условия региона проживания. Естественно, что при проведении подобных вычислений проектировщики отталкиваются от наиболее неблагоприятных условий. Иными словами, даже в самую холодную декаду года отопление должно в полной мере справляться со своими задачами, то есть обязательно закладывается определённый эксплуатационный запас.

Но столь сильные морозы, параметры которых закладываются в расчет, чаще всего стоят на улице не дольше двух-трех недель за весь длительный зимний период. Получается, что в остальное время расчетная тепловая мощность отопительных систем остается невостребованной.

В любом регионе зимой может наступить и неожиданное потепление, в течение которого потребность в тепловой энергии резко снижается

Кроме того, ни для кого не секрет, что в любом регионе череда сильных морозов может смениться достаточно длительной оттепелью. Понятно, что в таких условиях потребность в поступающей тепловой энергии – резко уменьшается.

Можно еще вспомнить и суточные колебания температуры, особенно в помещениях, обращенных окнами на солнечную сторону. А такие перепады в погожие дни могут быть весьма внушительными – днем в комнатах становится неопрятно жарко. Вот и приходится открывать форточки настежь, хотя такая мера решает проблему лишь отчасти и способна принести больше вреда, чем пользы.

Централизованные системы теплоснабжения просто не в состоянии очень быстро, гибко реагировать на подобные изменения температуры воздуха. Мало того, многие из существующих систем разрабатывались еще под старые стандарты строительства, с однообразными радиаторами отопления и с повсеместной установкой обычных деревянных окон. Массовая установка жильцами новых качественных окон со стеклопакетами тоже внесла свои коррективы – теплопотери через них значительно меньше, плюс к этому – исчез один из путей естественной вентиляции воздуха в помещениях. При проведении ремонтов хозяева часто отказываются от старых батарей, устанавливая современные модели с повышенной теплоотдачей. Но если при этом не корректировать температуру, то это опять же путь к тем последствиям, о которых говорилось выше.

Неконтролируемый обогрев при недостаточной вентиляции – это и повышенная влажность в помещениях, сопровождающаяся обильным конденсатом на окнах. Отсюда – недалеко до поражения стен плесенью

Казалось бы, хозяевам частных домов с автономной системой отопления – намного проще, так как они в состоянии оперативно изменять тепловую мощность самого котла. Это действительно так, особенно если котельное оборудование оснащено современной системой погодозависимой автоматики. Однако, и это не решает проблемы полностью. В разных комнатах дома может требоваться и различный тепловой режим. Плюс к этому – уже упомянутые суточные колебания температуры. Кроме того, в некоторых помещениях нередко требуется временное создание совершенно индивидуальных условий, например, для хранения тех или иных продуктов, или материалов. Во временно необитаемых комнатах бывает нужен тепловой режим, который бы, к примеру, обеспечивал только гарантированную сохранность самой системы отопления. Одним словом, для всего этого необходимо иметь какое-то средство оперативно и точно управлять температурой непосредственно на самом приборе теплообмена – радиаторе.

Именно в таких целях и разрабатывался терморегулятор для радиатора отопления.

Видео — Терморегулятор для радиатора отопления: установка и настройка

Как устроен терморегулятор и в чем заключается принцип его работы

Принцип количественной регулировки тепла

Жидкость, циркулирующая по контурам отопления, не зря называется теплоносителем – эта формулировка в полной мере описывает ее предназначение. Принимая, за счет своей выраженно высокой теплоемкости, от котельного оборудования «тепловой заряд», она переносит его по радиаторам отопления, где отдает в помещения.

Естественным было бы предположить, что чем меньше теплоносителя пройдет в единицу времени через радиатор, тем меньше будет его общая теплоотдача. Именно на этом принципе – количественного регулирования потока теплоносителя, и построена работа большинства терморегуляторов для радиаторов отопления.

Этот принцип отнюдь не нов – его применяли всегда, в том числе – и установкой перед входом в радиатор отопления регулировочных кранов. По сей день в домах старой постройки можно встретить уже практически «антикварные», но все еще функционирующие чугунные батареи, оснащённые ручными кранами для регулировки и температуры.

Пример батареи отопления очень почтенного возраста, но все же оснащенной устройством регулировки потока теплоносителя на входе

Поступают так в бытовых условиях и сейчас – устанавливают на трубе подачи тот или иной запорный элемент, которым регулируют интенсивность проходящего через радиатор теплоносителя. Кстати, многие при этом допускают ошибку, монтируя только шаровой кран. Он уже по своей конструкции рассчитан на работу только в двух позициях – полностью открытый или закрытый. Промежуточное положение приводит к быстрому износу сферической задвижки и ее седла, приводящей к выходу изделия из строя. Если шаровой кран стоит на радиаторе (а так чаще всего в наше время и бывает), то это лишь для ремонтно-профилактических работ, связанных с полным отключением и даже демонтажем батареи отопления. И использовать его для регулировки – нежелательно.

Шаровые краны перед радиатором отопления служат лишь для полного его отключения. Применять их для регулировки температуры – нельзя

Иное дело – всем известные изделия вентильного типа, которые предназначены для регулировки потока проходящей через них жидкости. Поступательное перемещение пробки-задвижки параллельно потоку, от положения плотного ее прилегания к седлу до постепенного поднятия над ним, изменяет внутреннее сечение канала прохода жидкости. Долговечность таких запорно-регулирующих устройств – значительно выше. Забегая вперед, можно сказать, что именно подобная, вентильная схема, по сути, используется и в современных терморегуляторах.

Если уж использовать ручное устройство регулировки потока теплоносителя, то не шаровой кран, а сантехнический вентиль

Ручная схема регулировки – девственно, но крайне неудобна, так как хозяевам приходится постоянно вмешиваться в работу радиатора, внося необходимые коррективы в зависимости от исходных условий – текущей погоды, температуры воздуха в комнате и теплоносителя – в трубе подачи. Конечно, было бы гораздо удобнее, если прибор был в состоянии самостоятельно отслеживать изменения и регулировать поток теплоносителя с тем расчетом, чтобы в помещении поддерживалась заданная температура.

Подобные компактные устройства были изобретены и запущены в производство еще в середине прошлого столетия специалистами датской компании DANFOSS. Кстати, она и по сей день остаются лидером в сфере промышленной и бытовой тепловой автоматики, имеет производственные мощности по всему миру, а два завода успешно работают в России.

Принципиальных различий в строении большинства терморегуляторов различных известных производителей – практически нет. Мало того, большинство из них даже адаптированы под единые стандарты, и легко взаимозаменяются.

Возможно, вас заинтересует информация о том, как покрасить батарею

Устройство современных терморегуляторов для радиаторов отопления

По сути, любой терморегулятор для радиатора, который представлен в современной ассортименте, можно разделить на два основных узла. Один из них – это клапан, регулирующий поток теплоносителя, и термоголовка, управляющая работой этого клапана.

Основные узлы терморегулятора для радиатора отопления

Сам клапан (поз. 1) – это сборная конструкция, выполненная по схожей с обычным вентилем схеме

В транспортном ил нерабочем положении управляющую часть клапана с выступающим штоком закрывает защитный колпачок (поз. 3). В ряде моделей он может использоваться и для ручного управления клапаном, выполняя роль маховика, хотя многие производители такой подход не приветствуют. Да и долговечность этого колпачка при регулярной эксплуатации – весьма сомнительна.

Основным управляющим элементом является термоголовка (поз. З), которая устанавливается и фиксируется на клапане вместо снятого колпачка.

Схема сопряжения узлов может различаться, но в основном производители придерживаются единого стандарта, то есть термоголовки могут заменяться на другие. Соответственно, в магазине можно приобрести как готовый комплект, так и просто клапан, затем подобрав к нему наиболее понравившуюся и подходящую по параметрам термоголовку.

Термоклапан

Начнем с устройства клапана. Принципиальная схема показана на рисунке:

По такой принципиальной схеме устроено подавляющее большинство термоклапанов для радиаторов отопления

Корпус клапана (поз.1) исполняется из коррозиестойкого сплава – это может быть латунь, бронза или нержавеющая сталь. Цветные сплавы обычно покрываются хромированным или никелированным напылением. Приобретать дешевое изделие из силуминового сплава не стоит – оно долго не прослужит.

На корпусе на входе предусмотрена резьбовая часть (есть модели, снабжённые пресс-фитингом под соответствующие трубопроводы). На выходе – соединение со штуцером (поз.2), который обычно «запаковывается» в радиатор отопления, выполняемое с помощью накидной гайки-«американки», делающее такой узел разъемным. Штуцер с «американкой» должен входить в комплект клапана.

Широкими стрелками показано направление движения теплоносителя. На самом корпусе должен быть соответствующий значок, показывающий направление потока, и менять правильное расположение клапана – недопустимо.

Внутри корпуса расположено седло клапанной части (поз. 4). Проход жидкости закрывает или ограничивает сам тарельчатый клапан (поз. 5) с золотником из высококачественного синтетического каучука.

Тарелка связана со штоком (поз. 6), обеспечивающим поступательное движение клапанной части. В корпусе предусмотрена возвратная пружина (поз. 7), которая всегда направляет клапан в открытое положение, если на него нет управляющего воздействия.

Выше по оси штока расположен штифт-толкатель (поз. 8), который в исходном положении выходит из корпуса. Именно этот штифт и будет принимать на себя управляющее воздействие от любого вида термоголовки, передавая его на шток с тарельчатым клапаном, закрывающим или регулирующим поток жидкости. Безусловно, продуманы уплотнения – кольцевые (поз. 9) и сальниковые (поз. 10), предотвращающие протечку теплоносителя по оси штока. Это узел в нерабочем состоянии доложен быть прикрыт защитным колпачком (поз. 11).

Для тех, кто неважно воспринимает чертежи – аналогичный клапан, но уже в «живом разрезе».

Клапан в разрезе – хорошо заметно внешнее сходство с обычным сантехническим вентилем

По принципу своего устройства практически все клапаны – одинаковы. Однако и среди них есть специфические различия, о которых обязательно следует знать.

  • Во-первых, клапаны различаются своими монтажными размерами. Так, например, в зависимости от диаметра подводки к радиатору отопления, модно приобрести термоклапаны с присоединительной резьбой на ½, ¾ и 1 дюйм.
  • Во-вторых, может различаться и форма корпуса клапана. Различают прямые модели, обеспечивающие сквозной проток теплоносителя, и угловые, изменяющие направление потока на перпендикулярное. Понятно, что выбор будет зависеть от особенностей расположения и подключения трубы подачи.

Идентичные модели термоклапанов, но различающиеся формой корпуса

На рисунке показаны несколько основных вариантов исполнения примерно одинаковой по устройству модели клапана:

а – обычный прямой;

б – угловой вертикальный;

в – угловой горизонтальный;

г – угловой с размещение патрубков и головки клапана в трех перпендикулярных осях. При этом подобная модель может быть еще левого и правого исполнения.

  • В-третьих, при выборе клапана следует обращать внимание на то, для работы в какой системе отопления он рассчитан. Здесь могут быть существенные отличия.

Даже внешне хорошо заметно различие: клапан для однотрубной системы всегда имеет более «толстый бочонок» (на иллюстрации – справа, с серым колпачком, что также является отличительным признаком)

Так, для однотрубных систем недопустимы большие показатели гидравлического сопротивления на регулирующей арматуре. Поэтому клапаны обычно имеют более широкий проход в сечении, да и внешне отличаются несколько большей объемностью. В принятой классификации они обычно помечаются буквенным индексом G, например, RTR-G. В принципе, подходят они и для двухтрубных автономных систем с естественной циркуляцией теплоносителя.

А для двухтрубных систем с принудительной циркуляцией, где давление проходящего теплоносителя может достигать немалых величин, применяются уже иные клапаны – с маркировкой N или D (возможны различные дополнительные сочетания).

Это – очень важный вопрос, так как при неправильном выборе можно прийти к крайне некорректной работе системы отопления в целом.

  • Наконец, в-четвертых, термоклапаны для двухтрубных систем могут иметь еще и устройство предустановки его пропускной способности. Так, можно заранее выставить необходимое значение в допустимом диапазоне – от 0,04 дол 0,73 м³/час для клапанов ½ дюйма, или от 0,10 до 1,04 – для диаметров ¾ и 1 дюйм.

Регулировочное кольцо со шкалой, позволяющее произвести предварительную регулировку термоклапана

Такая мера позволяет уже предварительно выставить приблизительное значение необходимого расхода теплоносителя через радиатор – на термоголовку выпадет уже куда меньшая нагрузка, и она прослужит дольше и будет регулировать быстрее и точнее. Сама регулировка не представляет сложности и не требует никакого инструмента – достаточно расстопорить установочное кольцо и, поворачивая его в нужном направлении, выставить необходимое значение по имеющейся риске. В инструкции, прикладываемой к клапану, даются рекомендации, приводятся таблицы и диаграммы – всё для правильного определения необходимой позиции предустановки. Исходными величинами в этом вопросе будут тепловая мощность радиатора, к которому подключается термостатический блок, а также разница температур в трубах подачи и «обратки»

После такой предустановки, когда будет надета термоголовка, эта шкала настроек станет незаметной, труднодоступной для несанкционированного вмешательства.

Наконец, в термоклапанах с литером D предусмотрено еще и динамическое выравнивание давления. Особое устройство внутренних каналов и сопел поддерживает уровень падения напора в таком клапане на значении всего 0,1 бар. Это очень удобно и для теплотехнических расчетов, и для обеспечения стабильности потока теплоносителя, проходящего через радиатор отопления, независимо от положения клапана.

Термоголовки

Итак, как мы видели, все термоклапаны имеют выступающий из корпуса штифт-толкатель, который передает поступательное движение штоку с тарельчатым клапаном. Осталось разобраться, какое конкретно устройство будет передавать это усилие, и как это все связано с поддержанием необходимой температуры.

  • Самое простое решение – это установка так называемой запорной рукоятки. Она имеет точно такую же систему сопряжения с корпусом клапана, как и любая другая термоголовка. Вращением установленной рукоятки можно изменять положение тарельчатого клапана, то есть, в принципе, дает возможность вручную проводить регулировку температуры.

На термоклапан можно установить обыкновенную рукоятку-маховик для ручной настройки, но, по сути, это становится сродни обычному сантехническому вентилю

Назвать такую рукоятку термоголовкой, безусловно, нельзя – устройство никак не будет самостоятельно реагировать на изменение температуры в помещении. Такой подход – это прямая аналогия с обычным сантехническим вентилем, поставленным на трубу полдачи, о чем уже упоминалось выше.

Впрочем, производителей и не позиционируют запорную рукоятку в качестве регулирующего элемента системы. Ее предназначение – надежное перекрытие клапана в случае необходимости проведения тех или иных ремонтных и профилактических работ. Это даёт возможность обойтись без дополнительного шарового крана на трубе подачи – снимается термоголовка, устанавливается упомянутая рукоятка, с ее помощью плотно закручивается клапан — и можно проводить демонтаж радиатора, не отключая систему полностью и не сливая из неё теплоноситель. Иметь такую «запчасть» дома – полезно, но использовать для эффективной терморегуляции – не имеет особого смысла.

  • Самый популярный вариант — это использование термоголовок сильфонного типа, которые чутко реагируют на изменение температуры в помещении и создают то самое механическое усилие на выглядывающий штифт, через него – на шток, и далее – на сам тарельчатый клапан, полностью перекрывая или сужая канал прохождения теплоносителя.

А вот это уже – регулятор, работающий в автоматическом режиме, за счет головки с термочувствительным элементом – сильфоном

Так как с подобными термоголовками обычным потребителям приходится сталкиваться чаще всего, ниже будет рассмотрено их устройство несколько подробнее.

  • Если система отопления дома полностью автоматизирована, или в тех случаях, когда необходимо разместить выносные датчики температуры в помещениях, может применяться головка с сервоприводом. Миниатюрный электродвигатель получает управляющий сигнал от блока управления и поступательно перемещает шток клапана вверх или вниз, обеспечивая открытие или перекрытие канала для движения теплоносителя.

Терморегулятор, укомплектованный головкой с сервоприводом, получающим управляющий сигнал с термостатического блока управления

Впрочем, используются такие сложные системы управления – нечасто. Обычно вполне достаточно установки термоголовки сильфонного принципа действия.

Как устроена сильфонная термоголовка

Основное достоинство термоголовок такого типа в том, что они способны работать в полностью автоматическом режиме, совершенно не требуя какого-либо питания. Принцип их действия основан на одном из базовых законов термодинамики – расширении веществ при повышении температуры.

Пример устройства автоматический механической термоголовки показан на иллюстрации:

Так примерно устроены все термоголовки сильфонного типа

Наверное, всем понятно, что в нижней части рисунка оказан разрез термоклапана, устройство которого мы «уже проходили». А вот к нему с помощью накидной гайки М30×1,5 (поз.1) крепится уже сама термоголовка. Некоторые производители практикуют и иные соединительные узлы собственной разработки: для установки головки не требуется ключа – она фиксируется в адаптере простым нажатием руки. Но все равно подбавляющее большинство термоклапанов имеет резьбовую часть, унифицированную именно под такой размер гайки – М30×15.

Сам прибор состоит из двух частей – неподвижной, которая и крепится к термоклапану, и подвижной, вращающейся относительно своей оси головки (поз. 2). Ее корпус, как правило, выполнен из прочного пластика. На головке обычно предусматриваются отверстия (круглые или щелевидные) для обеспечения контакта окружающего воздуха с термочувствительным элементом.

Этот чувствительный термоэлемент или сильфон (поз. 3) является, по сути, основной деталью всего прибора. Представляет он собой герметично закрытую цилиндрическую емкость, заполненную жидким или газообразным веществом (агентом). Корпус сильфона выполнен таким образом, что имеет возможность изменяться в объеме – чаще всего это достигается за счёт гофрированных стенок цилиндра (поз. 4).

Принцип действия – чрезвычайно прост. В зависимости от изменений температуры в помещении, жидкий или газообразный агент или увеличивается в объеме, или, наоборот, сжимается. Такое температурное расширение передается корпусу сильфона, который, в свою очередь, воздействует на поршень со штоком (поз. 5). Шток установлен строго соосно со штифтом-толкателем термоклапана, то есть передает ему механическое усилие на закрытие или открытие клапанной части. Соответственно, при повышении температуры канал для циркуляции теплоносителя сужается, вплоть до полного закрытия, при понижении – приоткрывается, чем достигается регулировка теплоотдачи от радиатора отопления.

Подвижная головка связана с неподвижной частью резьбовым соединением (поз. 6). Таким образом, вращая головку, можно поступательно изменять положение поршня, штока и сильфона относительно корпуса термоклапана. Этим дает возможность выполнять предварительную установку терморегулятора на поддержание определенной температуры. Для визуализации настройки на корпусе вращающейся головки нанесена шкала (поз. 8), а на неподвижной части – указатель (поз. 9). Нанесенные на шкалу цифры или пиктограммы позволяют выставлять необходимую температуру с точностью буквально до градуса.

Существуют и иные вариации исполнения термоголовки. Так, например, если требуется снимать показания температуры не прямо около радиатора, а в стороне, то применяется термоголовка с выносным зондом. Этот датчик-зонд связан с сильфоном термоголовки тонкой металлической капиллярной трубкой длиной порядка 2 метров.

Комплект для раздельной установки термоголовки и температурного датчика

Возможен и другой вариант. Например, в тех случаях, когда доступ к радиатору по тем или иным причинам затруднен, требуется не только вынесение датчика, но и механизма настройки. Для таких ситуаций предлагается комплект, включающий головку, выполняющую только роль привода для передачи усилия на штуцер клапана. А пульт управления с регулировочным маховиком выносится на стену в удобное для доступа и проведения настроек место. В таких устройствах два сильфона – рабочий, расположенный в самом пульте управления, и связанный с ним капиллярной трубкой сильфон привода, обеспечивающий работу клапанного устройства на радиаторе.

Слева – головка, выполняющая роль привода, справа – связанный с ней капиллярной трубкой выносной пульт управления

Бывают и более сложные сочетания – например, головка-привод, связанная с блоком управления, который, в свою очередь, также имеет выносной датчик температуры.

Видео — Анимированная демонстрация устройства и принципа действия терморегулятора для радиатора отопления

Электронные термоголовки

Несколько особняком стоят электронные термоголовки. Они также адаптированы для установки на стандартные термоклапаны, правда, отличатся более габаритными размерами, так как для работы им необходимо электропитание, и в корпусе предусмотрен батарейный отсек (обычно это – два элемент типа АА).

Электронные термостатические головки могут иметь смешанное управление – сочетание кнопочного с механическим, или чисто кнопочное (сенсорное)

Такие термостатические головки оснащены цифровым дисплеем, позволяющим точно задавать значение температуры. Современные модели очень часто предоставляют хозяевам возможность программирования режимов работы. Например, можно снижать температуру воздуха в помещении на период отсутствия людей в доме или квартире, с тем расчетом, чтобы комфортные условия были обеспечены только ко времени их прихода домой. Можно снижать температуру и на ночь – в прохладной атмосфере многим намного лучше спится, но чтобы под утро, к моменту подъема, обеспечился оптимальный микроклимат. Такие настройки проводятся и по дням недели, с учетом выходных или праздничных дней. Это может принести весьма ощутимый эффект экономии энергоносителей.

Многие электронные термостатические головки имеют и предустановленные режимы. Например, «отпуск», «экономичный», «защита от замерзания» и другие – перевод в такие режимы осуществляется простым нажатием соответствующих кнопок.

Установка параметров температуры может проводиться через общий центр управления, с которым термостатические головки обмениваются информацией по каналам беспроводной связи

Электронные термоголовки некоторых моделей могут отлично вписываться в концепцию «умного дома», объединяться в единую систему с общим блоком контроля и управления. Управление уровнем температуры в помещениях осуществляется с одного центра, а передача управляющих сигналов проводится по тем или иным каналом беспроводной связи.

Безусловно, за подобными электронными системами – очень большое будущее. Но пока что, они не вышли на пик популярности, отчасти – по причине немалой стоимости. Большинство потребителей предпочитает приобретать автоматические термоголовки механического действия.

Цены на разные виды терморегуляторов для радиаторов отопления

терморегулятор для радиаторов отопления

 

Как подойти к выбору терморегулятора для радиатора отопления?

Если принято решение установить на радиаторы отопления термостатические регуляторы, то при выборе оптимальных моделей следует придерживаться определённых критериев оценки.

  1. Уже упоминалось, что практически все термоклапаны адаптированы под большинство выпускаемых термоголовок. Это дает возможность приобретать необходимый комплект по отдельности. Если есть ограниченность в средствах, модно даже разнести покупку на два «захода» — вначале приобрести и установить клапаны, временно регулируя их в ручном режиме, а затем – дополнить их термостатическими головками.
  2. Клапаны должны соответствовать типу системы отопления. Про это уже говорилось – существуют модели для двухтрубных систем (их, кстати –  большинство в ассортименте магазинов), и для однотрубной. Игнорирование этого правила – недопустимо.
  3. Необходимо заранее оценить места предполагаемой установки терморегуляторов, так как от этого будет зависеть форма корпуса клапана – прямая, угловая и т.д.

Важно – терморегулятор должен устанавливаться только на трубе подачи! При этом правильным положением термоголовки должно быть горизонтальное. Это правило введено для того, чтобы восходящий от трубы подачи нагретый воздух не омывал термочувствительный элемент – сильфон, не «дезориентировал» его, иначе работа прибора станет крайне некорректной.

Правильное расположение термоголовки – горизонтальное, с тем расчётом, чтобы она не попадала в поток поднимающегося от трубы теплого воздуха

В зависимости от диаметра трубы подводки выбираются монтажные размеры клапана.

  1. При выборе управляющей головки, безусловно, следует отдавать предпочтение моделям с автоматической регулировкой температуры. Ручные вентили не принесут ожидаемой комфортности в эксплуатации.
  2. Нет особого смысла устанавливать приборы с автоматической регулировкой на чугунные радиаторы – слишком высокая тепловая инертность таких батарей мешает корректной работе термостатического блока. Здесь можно ограничиться устройством с ручным управлением.
  3. При выборе места установки терморегулятора необходимо учитывать то, что на корректность его работы могут повлиять прямое попадание солнечных лучей, близкое расположение других источников тепла, в том числе – крупной бытовой техники, сквозняки и т.п. Если вход трубы полдачи в радиатор расположен в перечисленных «проблемных» зонах, то разумнее будет приобрести модель с выносным термодатчиком. Аналогичный подход практикуется и в тех местах, где невозможно установить термоголовку в правильное горизонтальное положение.

Проблемы могут создать и иные специфические условия размещения радиатора или конвектора отопления. Например, по интерьерному дизайну батареи прикрыты декоративными кожухами, плотными портьерами, или же сверху них расположен очень широкий подоконник. В таких случаях также более рациональным станет использование регулятора с выносным датчиком, а при трудности доступа к самой термоголовке для внесения корректировок – с выносным пультом управления.

Термоголовки с выносным пультом управления и термодатчиком часто используются при монтаже скрытых конвекторов отопления

К подобным мерам часто прибегают и тогда, когда нижний принцип подключения радиатора или конвертора предполагает близость трубы подачи к полу, где показания температуры будут существенно отличаться от комнатных. Следует помнить, что оптимальной высотой расположения термодатчика является высота в 500 ÷ 800 мм от уровня пола.

  • Какой выбрать терморегулятор – с жидкостным или газонаполненным сильфоном? Считается, элементы с газовой средой – более чувствительные и обладает высокой скоростью реакции на изменение температурных условий. Кроме того, особенности процесса конденсации газов делают их не столь чувствительными к внешним «паразитным» источникам тепла. Но по стоимости они существенно отличаются от жидкостных, так как более сложный процесс изготовления обуславливает высокую цену.

В принципе, быстрота и точность реакции в практической эксплуатации не столь заметна, так что вполне можно обойтись более доступным терморегулятором с жидкостным сильфоном. По долговечности использования они примерно равны.

  • Если есть опасения, что в настройки терморегулятора могут быть внесены несанкционированные изменения, или возможны попытки нарушения целостности прибора (увы, оставляемые без контроля дети – вполне способны на такие «безобразия»), то стоит подумать над приобретением прибора, имеющего специальную антивандальную защиту. Называть детей «вандалами», конечно, преувеличение, но все же …

Термоголовка защищена от несанкционированных действий специальным антивандальным кожухом

  • Следует оценить диапазон изменяемых температурных настроек. Обычно он лежит в промежутке от +5 до +30 градусов, с шагом в 1 градус. Нередко в паспорте указывается величина гистерезиса – перепада температуры, при котором прибор откликается реакцией. Понятно, что чем она меньше, тем прибор чувствительнее.

Многие модели позволяют хозяину-настройщику сузить диапазон изменений температуры, установив специальные стопора (обычно приобретаются отдельно). Эти дополнительные детали ограничивают сектор вращения регулировочной головки, то есть никто из проживающих не сможет по неосторожности или незнанию допустить критически высокий или низкий уровень температуры в помещении.

  • Подобные приборы относятся к категории сертифицированной продукции. Поэтому выбирать стоит только модели проверенных производителей, которые сопровождают свои изделия заводской гарантией. Безусловно, покупка должна производиться только в специализированных магазинах, персонал которых по требованию клиента предъявит документы, подтверждающие оригинальность и сертификацию предлагаемых терморегуляторов, сделает отметку в техпаспоте о дате и месте продажи.

Среди производителей подобного оборудования, кроме уже упомянутой датский компании «Danfoss» (значительная часть изделий этой марки выпускается в том числе и на российских предприятиях), вполне можно доверять брендам «Oventrop» (Германия), «Caleffi» (Италия), «Royal Thermo» (Италия), «Теплоконтроль» (Россия), «SALUS Controls». Выбор моделей – достаточно широк, как и диапазон цен, так что вполне можно подобрать качественную модель из доступного ряда. Нет смысла приобретать изделие никому не известной фирмы – с ним можно нажить массу проблем.

Видео — Рекомендации по выбору термостатич

Как правильно регулировать температуру батареи отопления

Схема системы с регуляторами

Каждый отопительный сезон преподносит свои сюрпризы с трудностями обогрева помещений, как для жителей многоэтажных домов, так и частных коттеджей. От того, как отрегулирована температура батарей отопления, зависит качество равномерного обогрева всех помещений дома.

Для чего нужно производить регулировку

Настройка оптимальной температуры батарей отопления позволяет создать внутри помещения максимально комфортные условия пребывания. Кроме этого, регулировка позволяет:

  1. Убрать эффект завоздушивания в батареях, дать возможность теплоносителю свободно передвигаться по трубопроводу системы отопления, эффективно отдавая свое тепло внутреннему пространству помещения.
  2. Снизить до 25% затраты на теплопотребление.
  3. Не держать постоянно открытыми окна, при чрезмерном перегреве воздуха в помещении.

Настройкой отопления и регулировкой батарей, желательно заниматься перед началом отопительного сезона. Это нужно для того, чтобы потом не испытывать дискомфорта в квартире и не настраивать температуру нагрева батарей в авральном режиме. До настройки и регулировки радиаторов изначально летом нужно произвести теплоизоляцию всех окон. Кроме этого, нужно учесть особенности месторасположения квартиры:

  • В середине или в угловой части дома.
  • Нижний или верхний этаж.

Проанализировав ситуацию, желательно воспользоваться энергосберегающими технологиями для максимального сохранения тепла внутри квартиры:

  • Утеплить стены, углы, полы.
  • Провести гидро и теплоизоляцию швов между бетонными стыками панельного дома.

Без этих работ, регулировать температуру радиаторов будет бесполезно, так как львиная доля тепла будет обогревать улицу.

Виды отопительных систем и принцип регулировки радиаторов

Ручка с клапаном

Чтобы правильно провести регулировку температуры радиаторов, нужно знать общее устройство системы отопления и разводку труб теплоносителя.

  • В случае индивидуального отопления, регулировка проходит легче, когда:
  1. Система запитана от мощного котла.
  2. Каждая батарея обустроена трехходовым краном.
  3. Смонтирована принудительная прокачка теплоносителя.

На этапе монтажных работ индивидуального отопления необходимо учесть минимальное количество изгибов в системе. Это нужно для того, чтобы уменьшить потери тепла и не снизить давление теплоносителя, подаваемого на радиаторы.

Для равномерного прогрева и рационального использования тепла, на каждой батарее монтируется вентиль. С ним можно уменьшить подачу воды или отключить ее от общей системы отопления в неиспользуемом помещении.

  • В системе центрального отопления многоэтажных домов, обустроенных подачей теплоносителя по трубопроводу сверху вниз вертикально, отрегулировать радиаторы невозможно. При таком раскладе верхние этажи открывают окна из-за жары, а в помещениях нижних этажей холодно, так как там батареи еле теплые.
  • Более совершенная однотрубная сеть. Здесь теплоноситель подается на каждую батарею с последующим возвращением его на центральный стояк. Поэтому заметной разницы температур в квартирах верхних и нижних этажей этих домов нет. При этом подающая труба каждого радиатора обустраивается регулирующим клапаном.
  • Двухтрубная система, где монтируются два стояка, обеспечивает подачу теплоносителя на радиатор отопления и обратно. Для увеличения или уменьшения потока теплоносителя каждая батарея обустраивается отдельным клапаном с терморегулятором ручного или автоматического управления.

Типы регулировочных кранов

Виды кранов

Существующие современные технологии теплоснабжения позволяют устанавливать на каждый радиатор специальный кран, контролирующий качество тепла. Этот регулировочный кран представляет собой теплообменник запорной арматуры, который подсоединяется с помощью труб к батарее отопления.

По принципу своей работы эти краны бывают:

  • Шаровыми, которые служат в первую очередь 100% защитой от аварийных ситуаций. Эти запорные устройства, представляют собой конструкцию, которая способна поворачиваться на 90 градусов, и может пропускать воду или препятствовать прохождению теплоносителя.

Шаровый кран нельзя оставлять в полуоткрытом состоянии, так как в этом случае может повредиться уплотнительное кольцо и образоваться течь.

  • Стандартными, где нет никакой шкалы температур. Их представляют традиционные бюджетные вентили. Они не дают абсолютной точности регулировки. Частично перекрывая доступ теплоносителя в радиатор, они изменяют температуру в квартире на неопределенное значение.
  • С термической головкой, которые позволяют регулировать и контролировать параметры системы отопления. Такие терморегуляторы бывают автоматическими и механическими.

Обычный терморегулятор прямого действия

Принцип устройства

Терморегулятор прямого действия представляет собой простое устройство для контроля температуры в радиаторе отопления, который устанавливается возле него. По своей конструкции – это герметичный цилиндр, в который вставлен сифон со специальной жидкостью или газом, четко реагирующим на изменения температуры теплоносителя.

При ее повышении жидкость или газ расширяются. Это приводит к повышению давления на шток в клапане терморегулятора. Он, в свою очередь, перемещаясь, перекрывает поток теплоносителя. При охлаждении радиатора, происходит обратный процесс.

Терморегулятор с электронным датчиком

Это устройство по принципу работы не отличается от предыдущего варианта, единственная разница – в настройках. Если в обычном терморегуляторе они выполняются вручную, то электронный датчик в этом не нуждается.

Здесь заранее устанавливается температура, а датчик следит за ее поддержанием в заданных пределах. Контрольные параметры температуры воздуха электронный термостатический датчик регулирует в пределах от 6 до 26 градусов.

Пошаговая инструкция регулировки температуры

Чтобы обеспечить комфортные условия пребывания в помещении нужно выполнить некоторые основные действия.

Схемы подключения

  1. Изначально на каждой батарее необходимо стравить воздух до того, пока из крана струйкой не потечет вода.
  2. Затем необходимо отрегулировать давление в батареях.
  3. Для этого в первой батарее от котла нужно открыть вентиль на два оборота, на второй – на три, и далее по такой же схеме, увеличивая на каждом радиаторе количество оборотов открываемого вентиля. Таким образом, давление теплоносителя равномерно распределится по всем радиаторам. Это обеспечит ему нормальное прохождение по трубам и лучший прогрев батарей.
  4. В принудительной системе отопления прокачку теплоносителя, контроль рационального потребления тепла помогут осуществить регулировочные вентили.
  5. В проточной системе хорошо регулируют температуру, встроенные в каждую батарею терморегуляторы.
  6. В двухтрубной системе отопления можно контролировать не только температуру теплоносителя, но и его количество в батареях с помощью как ручной, так и автоматической систем управления.

Заключение

Установка завершена

Сегодня для поддержания комфортной температуры в квартире, каждый радиатор системы отопления должен обустраиваться системой регулировки.

Современные терморегуляторы помогают не только поддерживать тепловой баланс внутри помещения, но и сэкономить энергозатраты на нагрев теплоносителя.

Зарядка аккумуляторов с источником питания — Battery University

Узнайте, как заряжать аккумулятор без специального зарядного устройства.

Батареи можно заряжать вручную с помощью блока питания с настраиваемым пользователем напряжением и ограничением тока. Я подчеркиваю manual , потому что зарядка требует ноу-хау и ее нельзя оставлять без присмотра; прекращение начисления не автоматизировано. Из-за сложности определения полного заряда никелевых батарей я рекомендую заряжать только свинцовые и литиевые батареи вручную.

Свинцово-кислотный

Перед подключением аккумулятора рассчитайте напряжение заряда в соответствии с количеством последовательно соединенных ячеек, а затем установите желаемое напряжение и ограничение тока. Чтобы зарядить 12-вольтную свинцово-кислотную батарею (шесть элементов) до предельного напряжения 2,40 В, установите напряжение на 14,40 В (6 x 2,40). Выберите ток заряда в соответствии с размером батареи. Для свинцово-кислотной кислоты это от 10 до 30 процентов номинальной емкости. Аккумулятор на 10 Ач при 30 процентах заряда примерно 3 А; процент может быть меньше.Стартерная батарея на 80 Ач может заряжаться до 8 А. (Уровень заряда 10 процентов равен 0,1C.)

Наблюдайте за температурой, напряжением и силой тока батареи во время зарядки. Заряжайте только при температуре окружающей среды в хорошо вентилируемом помещении. Как только аккумулятор полностью заряжен и ток упадет до 3 процентов от номинального Ач, заряд завершен. Отключите зарядку. Также отключите заряд через 16–24 часа, если ток упал до минимума и не может упасть; высокий саморазряд (мягкое короткое замыкание) может помешать аккумулятору достичь низкого уровня насыщения.Если вам нужен плавающий заряд для готовности к работе, уменьшите напряжение заряда примерно до 2,25 В на элемент.

Вы также можете использовать источник питания для выравнивания напряжения свинцово-кислотного аккумулятора, установив напряжение заряда на 10 процентов выше рекомендуемого. Время перезарядки критично, и его необходимо тщательно соблюдать. (См. BU-404: Что такое уравнительный заряд.)

Источник питания также может обращать сульфатацию. Установите напряжение заряда выше рекомендуемого уровня, отрегулируйте ограничение тока до минимального практического значения и наблюдайте за напряжением аккумулятора.Полностью сульфатированная свинцовая кислота может сначала потреблять очень небольшой ток, и по мере растворения сульфатного слоя ток будет постепенно увеличиваться. Повышение температуры и установка батареи на ультразвуковой вибратор также могут помочь в этом процессе. Если аккумулятор не принимает заряд через 24 часа, восстановление маловероятно. (См. BU-804b: Сульфатирование и способы его предотвращения.)

Литий-ионный

Литий-ионный заряжается так же, как свинцово-кислотный, и вы также можете использовать источник питания, но проявляйте особую осторожность.Проверьте напряжение полной зарядки, которое обычно составляет 4,20 В на элемент, и установите соответствующий порог. Убедитесь, что ни одна из последовательно соединенных ячеек не превышает это напряжение. (Схема защиты в коммерческом блоке делает это.) Полная зарядка достигается, когда ячейка (я) достигает напряжения 4,20 В на ячейку, а ток падает до 3 процентов от номинального тока или достигает дна и не может упасть дальше. После полной зарядки отключите аккумулятор. Никогда не позволяйте ячейке оставаться при 4,20 В более чем на несколько часов.(См. BU-409: Зарядка литий-ионных аккумуляторов.)

Обратите внимание, что не все литий-ионные аккумуляторы заряжаются до порогового значения напряжения 4,20 В / элемент. Фосфат лития-железа обычно заряжается до предельного напряжения 3,65 В на элемент, а титанат лития — до 2,85 В на элемент. Некоторые энергетические элементы могут принимать 4,30 В на элемент и выше. Важно соблюдать эти пределы напряжения. (См. BU-205: Типы литий-ионных аккумуляторов.)

NiCd и NiMH

Зарядка никелевых аккумуляторов с помощью источника питания является сложной задачей, поскольку обнаружение полного заряда основывается на сигнатуре напряжения, которая изменяется в зависимости от приложенного зарядного тока.Если вам необходимо зарядить NiCd и NiMH от регулируемого источника питания, используйте повышение температуры при быстрой зарядке на 0,3–1 ° C как показатель полной зарядки. При зарядке малым током оцените уровень оставшегося заряда и рассчитайте время зарядки. Пустой никель-металлгидридный аккумулятор емкостью 2 Ач будет заряжаться примерно за 3 часа при токе 750–1000 мА. Постоянный заряд, также известный как плата за обслуживание, должен быть снижен до 0,05 ° C. (См. BU-407: Загрузка никель-кадмиевого сплава; BU-408: Загрузка никель-металлогидрида.)

Последнее обновление 27.02.2016


*** Пожалуйста, прочтите комментарии ***

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта.Battery University следит за комментариями и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.

Если у вас есть вопрос, вам нужна дополнительная информация, у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, используйте форму «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: [email protected] Хотя мы прилагаем все усилия, чтобы точно ответить на ваши вопросы, мы не можем гарантировать результаты.Мы также не можем нести ответственность за любой ущерб или травмы, которые могут возникнуть в результате предоставленной информации. Пожалуйста, примите наш совет как бесплатную общественную поддержку, а не как техническую или профессиональную

Как тело регулирует тепло

Внимательный взгляд на сложные системы, которые поддерживают нашу работу, может вызвать благоговение. Так обстоит дело со сложным механизмом регулирования температуры тела.

Этот сложный аппарат уравновешивает выработку тепла с потерей тепла, поддерживая температуру тела, необходимую для оптимального функционирования.Это уравновешивающее действие автоматически и плавно управляется гипоталамусом, небольшой частью мозга, которая служит центром управления многочисленными функциями организма, включая координацию вегетативной нервной системы.

Подобно термостату, регулирующему температуру внутри вашего дома, гипоталамус регулирует температуру вашего тела, реагируя на внутренние и внешние раздражители и регулируя температуру тела в пределах одного или двух градусов 98,6 градусов.

Систематизированный

Но в отличие от термостата, который просто включает или выключает обогрев или кондиционер до тех пор, пока не будет достигнута желаемая температура, гипоталамус должен регулировать и точно настраивать сложный набор действий по контролю температуры.Он не только помогает сбалансировать жидкости в организме и поддерживать концентрацию соли, но также контролирует выделение химических веществ и гормонов, связанных с температурой.

Гипоталамус взаимодействует с другими частями системы регулирования температуры тела, такими как кожа, потовые железы и кровеносные сосуды — вентиляционные отверстия, конденсаторы и тепловые каналы системы обогрева и охлаждения вашего тела.

Средний слой кожи, или дерма, хранит большую часть воды тела. Когда тепло активирует потовые железы, эти железы выводят воду вместе с солью тела на поверхность кожи в виде пота.Оказавшись на поверхности, вода испаряется. Вода, испаряющаяся с кожи, охлаждает тело, поддерживая его температуру в здоровом диапазоне.

Чувствительный

В родственной функции кровеносные сосуды реагируют на проникновение внешних организмов, таких как бактерии, а также на внутренние гормоны и химические изменения расширением и сокращением. Эти действия перемещают кровь и тепло ближе или дальше от кожи, высвобождая или сохраняя тепло.

Когда все части терморегулирующего механизма тела работают плавно, температура тела остается около 98.6 градусов. Однако бывают случаи, когда температура тела может снижаться.

Тепловой удар | Приливы | Лихорадка

Тепловой удар

В большинстве случаев гипоталамус реагирует на повышение температуры наружного воздуха, посылая сообщения кровеносным сосудам, предлагая им расширяться. Это направляет теплую кровь, жидкости и соли на кожу, вызывая процесс испарения.

«Проблемы возникают, когда человек находится в жаре в течение длительного времени или в таких экстремальных условиях жары или влажности, что процесс испарения не удается», — говорит Эдвард Уорд, доктор медицины, директор отделения неотложной помощи в Медицинском центре Университета Раш.

При длительном тепловом воздействии тело так сильно потеет, что истощает себя жидкостями и солями, не оставляя ничего для поддержания процесса испарения. Когда этот процесс прекращается, температура тела резко повышается и может возникнуть тепловая болезнь, в том числе самая серьезная: тепловой удар.

Как узнать, что это тепловой удар: Обратите внимание на следующие симптомы:

  • Температура тела выше 103 градусов
  • Красная, горячая, сухая кожа
  • Учащенное и сильное сердцебиение
  • Пульсирующая головная боль
  • Головокружение
  • Тошнота
  • Путаница
  • Без сознания

Получение помощи при тепловом ударе: Тепловой удар — это чрезвычайная ситуация, опасная для жизни.Если у вас есть эти симптомы, вам нужно быстро остыть, пока вы или кто-то еще зовет на помощь.

«Один из наиболее эффективных способов остыть — это опрыскать или облить тело водой и сесть у вентилятора, чтобы запустить процесс испарения», — говорит Уорд. «Это поможет снизить температуру, пока вы ждете медицинской помощи».

Унция профилактики: Поскольку тепловой удар очень серьезен, Уорд настоятельно рекомендует сосредоточиться на профилактике. Это особенно верно для людей в возрасте 65 лет и старше, которые подвержены более высокому риску теплового заболевания просто потому, что регулирующий механизм со временем становится менее эффективным.

Кроме того, сердечно-сосудистые и неврологические состояния повышают риск теплового удара, равно как и лекарства, которые нарушают способность организма к потоотделению, такие как нейролептики и спазмолитики.

Людям, страдающим подобными заболеваниями или принимающим такие лекарства, следует обращать особое внимание на погоду и индекс жары — сочетание жары и влажности. При повышении температуры пейте много жидкости и оставайтесь в прохладном месте.

«Если вы беспокоитесь или думаете, что у вас проблемы из-за жары, попробуйте обратиться к своему лечащему врачу», — говорит Уорд.«Но если это настоящий кризис, отправляйтесь в отделение неотложной помощи. Мы бы предпочли увидеть вас раньше, чем позже».

Приливы

Женский организм имеет регулярный ежемесячный цикл гормональных взлетов и падений. Во время менопаузы и в предшествующие ей годы этот цикл становится неустойчивым и экстремальным, с большими колебаниями уровня эстрогена. Колебания этого гормона приводят к сложной цепи событий, которые влияют на функцию гипоталамуса и вызывают изменения в кровеносных сосудах, которые увеличивают кровоток.

Кровеносные сосуды сужаются, а затем быстро расширяются, вызывая так называемый вазомоторный спазм. Эти спазмы запускают цепочку событий, которые приводят к покраснению кожи и изменениям температуры, называемым приливами.

Как определить, есть ли у вас приливы: Повышение температуры, связанное с приливами, не является значительным. Во время прилива крови прилив крови к ближайшим к коже сосудам может повысить температуру кожи на пять-семь градусов, но внутренняя температура тела обычно не поднимается выше нормальных 98.6 градусов.

Тем не менее, это может показаться огромным изменением для женщины, получившей горячую вспышку.

Кроме того, приливы могут доставлять больше, чем дискомфорт. Они могут вызвать чрезмерное потоотделение и нарушить режим сна.

Одна важная причина обратиться к врачу по поводу приливов: не все они связаны с менопаузой. Чтобы получить полное представление о состоянии здоровья женщины, нам нужно проверить несколько вещей.

Получение помощи при приливах: Женщины могут выбрать заместительную гормональную терапию или принимать антидепрессанты для облегчения приливов.Однако у них есть побочные эффекты, которые необходимо обсудить с врачом.

Лечение приливов может быть сложным. Вот почему вам нужно найти врача, с которым вы сможете сотрудничать, и составить индивидуальный план лечения.

Есть еще одна важная причина обратиться к врачу по поводу приливов: не все они связаны с менопаузой. Нам нужно проверить различные вещи, включая гипотиреоз, чтобы иметь полное представление о состоянии здоровья женщины.

Лихорадка

Если температура вашего тела поднимается до 99,6 градусов и выше, у вас жар. Как происходит это повышение температуры?

«Гипоталамус реагирует на различные факторы, такие как инфекционные организмы и травмы, выделяя вызывающие лихорадку химические вещества, которые изменяют температуру тела, — говорит Уорд.

В частности, эти химические вещества вызывают сужение кровеносных сосудов и отвод тепла в самые внутренние части тела. Результат — жар. Лихорадка не только сигнализирует о проникновении в организм инородного захватчика; это также признак того, что иммунная система организма работает над борьбой с этим захватчиком.

По мере того, как организм борется с инфекцией, лихорадка проходит сама собой.

Когда лихорадка является поводом для беспокойства: Лихорадка редко бывает опасной или опасной, говорит Уорд, за исключением нескольких случаев.

Это касается, если у человека температура выше 102 или 103 градусов, особенно если она держится более пары дней или не имеет очевидной причины, то есть не сопровождается симптомами простуды или гриппа.

Когда лихорадка является причиной сигнала тревоги: Повышение температуры до 105 градусов и выше особенно опасно.Если не лечить, такая высокая температура может привести к обезвоживанию, головокружению, слабости и спутанности сознания.

Получение помощи при лихорадке: Если у вас наблюдаются подобные симптомы с лихорадкой, как можно скорее обратитесь к врачу.

Ваш лечащий врач всегда будет вашим лучшим помощником. В большинстве офисов есть сотрудники, работающие круглосуточно и без выходных, а во многих больницах, в том числе в Rush, есть возможность посещения клиник и дневных приемов первичной медико-санитарной помощи. Поэтому, если вас беспокоит температура, всегда полезно позвонить или зайти.

Цепь саморегулирующегося зарядного устройства

В сообщении объясняется, как изящная маленькая саморегулирующаяся автоматическая схема зарядного устройства может быть сделана с использованием всего двух недорогих транзисторов.

Эта схема автоматически регулирует подачу заряда батареи в зависимости от ее уровня заряда, периодически включая и выключая входной источник питания.

Как это работает

Как видно на диаграмме, эта схема зарядного устройства с автоматическим регулированием использует всего два транзистора для определения пороговых значений заряда и прерывает процесс, как только эти ограничения обнаруживаются.

Использование двух транзисторов фактически делает конструкцию чрезвычайно чувствительной по сравнению с схемой зарядного устройства на одном транзисторе.

Указанная предустановка настроена таким образом, что T1 может проводить только при заданном пороге полной зарядки аккумулятора.

Когда это происходит, T2 начинает отключаться, и, в конечном счете, в какой-то момент он не может поддерживать проводимость реле и выключает реле, которое, в свою очередь, отключает входной источник зарядки с подключенной батареей.

И наоборот, когда напряжение батареи начинает падать, T1 постепенно теряет свой адекватный уровень напряжения проводимости, и в конечном итоге он перестает проводить, что быстро побуждает T2 инициировать проводимость и запускать реле в действие,

Теперь реле снова подключает вход зарядки подает питание на аккумулятор и возобновляет процесс зарядки до тех пор, пока он снова не достигнет порога полной зарядки, когда цикл регулирования повторяется.

Как отключить схему

Настройка этой схемы зарядного устройства для автоматического регулирования очень проста и может быть выполнена следующим образом:

  • Первоначально не подключайте питание от фиксированного трансформатора; вместо этого подключите к цепи переменное напряжение питания 0-24 В.
  • Снимите анод D6 с контакта реле и подключите его к плюсу источника питания.
  • Держите оба пресета где-нибудь в центральном положении.
  • Включите питание и отрегулируйте напряжение до 11,5 В или ниже.
  • Отрегулируйте P2, чтобы реле просто сработало.
  • Теперь увеличьте напряжение примерно до 13,5 вольт и отрегулируйте P1 так, чтобы реле просто дезактивировалось.

На этом процедура настройки контура завершена.

Проверьте всю процедуру, постоянно изменяя напряжение вверх и вниз.

Теперь вы можете удалить регулируемый источник питания и подключить к нему фиксированный трансформатор, мостовой источник питания.

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ВОССТАНОВИТЬ АНОД D6 НАЗАД К РЕЛЕ ИЛИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ БАТАРЕИ.

Батарея, подключенная к этой цепи, будет заряжаться только до тех пор, пока ее напряжение находится между указанным выше уровнем «окна».

Если напряжение аккумулятора пересекает указанное выше «окно», реле срабатывает и останавливает заряд аккумулятора.

Список деталей
  • R1, R2 = 10K,
  • P1, P2 = 10K PRESET,
  • T1, T2 = BC 547B,
  • C1 = 2200uF / 25V
  • C2 = 47uF / 25V (Пожалуйста, подключите этот конденсатор через катушку реле)
  • D1 — D4 = 1N5408,
  • D5, D6 = 1N4007,
  • РЕЛЕ = 12 В, SPDT,
  • ТРАНСФОРМАТОР = В СООТВЕТСТВИИ С ПОДКЛЮЧЕННЫМ АККУМУЛЯТОРОМ (РАЗДЕЛЕНИЕ НА 5) На следующей диаграмме показаны инструкции, которым необходимо следовать при настройке схемы с желаемыми порогами отсечки с использованием блока переменного тока:

    Вышеупомянутая схема саморегулирующегося зарядного устройства была успешно построена и протестирована г-ном.Сай Шринивас, который только учится в школе, но, тем не менее, проявляет огромный интерес к области электроники.

    Следующие изображения были отправлены им, что демонстрирует его талант и преданность делу в этой области.

    For One Shot Operation

    Если вы хотите, чтобы указанная выше схема блокировалась в постоянном отключенном положении, когда аккумулятор полностью заряжен, вы можете изменить конструкцию, как показано ниже:

    Примечание. реле не фиксируется быстро при включении питания, всегда подключайте разряженный аккумулятор сначала к показанным клеммам, а затем включайте входное питание.

    Чтобы указать состояние зарядки аккумулятора, мы можем добавить пару светодиодов к вышеуказанному дизайну, как показано ниже.

    О компании Swagatam

    Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем / печатных плат, производитель. Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными идеями и руководствами по схемам.
    Если у вас есть запрос, связанный со схемой, вы можете взаимодействовать с ним через комментарии, я буду очень рад помочь!

    Как обслуживать батареи — Магазин батарей глубокого разряда

    ОСНОВЫ БАТАРЕЙ
    * Важные элементы Выделенные / цветные

    Перво-наперво.Аккумулятор на 12 В — это не аккумулятор на 12 В. Двенадцать вольт — это всего лишь номинальный, удобный термин, используемый для отличия одной батареи от другой. Полностью заряженная 12-вольтовая батарея, которой позволено «отдохнуть» в течение нескольких часов (или дней) без снятия нагрузки (или зарядки на нее), сбалансирует свой заряд и измеряет около 12,6 вольт между клеммами.

    Когда батарея показывает только 12 вольт в вышеуказанных условиях, она почти полностью разряжена. На самом деле, если напряжение покоя батареи всего 12.От 0 до 12,1 это означает, что остается только 20-25% полезной энергии. Он либо кончился, либо он прошел глубокий цикл, и аккумулятор может быть подвергнут глубокому циклу только ограниченное количество раз, прежде чем он действительно разрядится.

    12-вольтовые батареи обеспечивают полезную энергию только в ограниченном диапазоне — от более 14 вольт (при полной зарядке и отключении) до 10,5 вольт при использовании / под нагрузкой (когда свет тусклый, насосы стонут, а изображение на телевизоре становится мельче). Никакая 12-вольтная батарея не будет оставаться при напряжении выше 14 вольт более секунды, если она не заряжается.Самый низкий предел составляет 10,5 вольт (используется при тестировании) и явно неудовлетворителен для практического использования. Опытные автомобилисты стараются использовать не более 20–50% энергии, доступной в аккумуляторе, перед подзарядкой. Это означает, что они никогда не позволяют напряжению покоя опускаться ниже 12,5. Они никогда не используют более 50% перед подзарядкой (напряжение покоя 12,3), за исключением чрезвычайных ситуаций. Они знают, что если напряжение покоя когда-либо достигнет 12,1, у них будет глубокая разрядка в течение одного цикла, и что аккумулятор годен только для такого количества циклов (от 20 в автомобильном аккумуляторе до 180 в аккумуляторе гольф-кары, с типичным RV / морской аккумулятор годен не более чем на 30).

    Вт = Вольт x А Пример: 60 Вт = 12 В x А и 60 ÷ 12 = 5 А

    НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА
    Напряжение зарядки отличается. Еще несколько основ: если вы читаете статьи о том, как течет электричество, вы увидите сравнения того, как течет вода. В определенной степени это нормально, но вода также течет под действием силы тяжести. Электричество нет, его нужно «проталкивать» (точно так же, как воду иногда нужно откачивать).

    На одном конце провода должно быть больше «сока», чем нужно на выходе, иначе электричество не пойдет.Провод, по которому вы прокачиваете электричество, и соединения в линиях сопротивляются потоку. Вы должны преодолеть это. Точно так же батареи обладают естественной устойчивостью к заряду из-за их химического состава. Вам нужно подать в аккумулятор больше электроэнергии, чем хотелось бы, иначе он не будет полностью заряжен. Чтобы зарядить стандартную 12-вольтовую батарею, вы должны довести ее до 14 вольт (величина зависит от типа батареи) .

    При проверке батарей (в состоянии покоя) используйте эти «ориентиры напряжения».

    12,6 В = 100%
    12,5 В = 70%
    12,3 В = 50%
    11,4 В = 20%

    Типичный аккумулятор с мокрым аккумулятором (свинцовые пластины в смеси серной кислоты и воды) необходимо зарядить примерно до 14 + вольт, чтобы адекватно распределять эти забавные мелочи, называемые электронами, по пластинам. Как только это будет сделано, аккумулятор может отдохнуть. При этом электроны распределяются и в конечном итоге уравновешиваются на уровне 12,6 вольт (более или менее, в зависимости от типа батареи и ее состояния).Это ваша отправная точка.

    БОЛЬШЕ АМПЕР И НАПРЯЖЕНИЯ
    Как упоминалось ранее, вы должны только разряжать батарею примерно до 12,3 В перед подзарядкой . Очевидно, дело не только в этом. Амперы — это мера фактической доступной мощности. Обычно они переводятся в ампер-часы (АЧ). Думайте об этом как о количестве (номинальной) 12-вольтовой мощности, которую вы можете потреблять от батареи в течение определенного времени. Это не просто три десятых вольта. Это 12 (номинальное) вольт в течение определенного времени.Три десятых — это не более чем разница в измерениях — как разница между тремя четвертями бака с бензином и половиной бака.

    Посмотрите на напряжение как на две вещи: во-первых, силу, которая толкает электроны — во-вторых, как удобное измерение.

    Рассмотрите амперы как две вещи: во-первых, количество энергии (например, галлон газа) — во-вторых, как удобное измерение. Из (опять же номинального, не забывайте) 12-вольтовой ванны энергии вы можете извлечь столько ампер энергии.

    Помните, что законы физики не позволяют вам получить от чего-то больше, чем вы вложили в него! Имейте в виду, что отходы (эти провода, содержимое батареи и т. Д.) Не позволяют вынуть столько, сколько вы вложили. Имейте в виду, что вам придется потреблять примерно на 10% больше электроэнергии, чем вы потребляете (высокий школьная физика). Аккумуляторный банк подобен «денежному» банку или текущему счету: если вы постоянно берете больше, чем кладете, у вас рано или поздно возникнут проблемы.

    БОЛЬШЕ О ЗАРЯДКЕ АККУМУЛЯТОРОВ
    Не все батареи одинаковы.Стандартные аккумуляторные батареи с жидкостными элементами можно заряжать до 14 + вольт (обычно 14,3, но зависит от производителя). Гелевые батареи и другие герметичные батареи никогда не следует заряжать до напряжения более 14,1 В (опять же, это может варьироваться в зависимости от производителя). И эти цифры относятся только к случаю, когда зарядное устройство будет отключено по достижении этих уровней (как в случае с генератором, солнечной системой, портативным зарядным устройством или генератором двигателя). Когда напряжение падает (обычно примерно до 12,6–13,3), зарядка начинается снова вручную или с помощью автоматического регулятора.Также обратите внимание: максимальное напряжение зарядки, указанное производителем для гелей, является постоянным, а не прерывистым. Это означает, что кратковременные перенапряжения перед отключением регулятора допустимы.

    Продолжительная зарядка, когда батареи «плавают» при постоянной зарядке (как в преобразователе RV или в автоматическом портативном зарядном устройстве), не должна выполняться при напряжении более 13,8 В (а 13,65 продлевает срок службы батарей). Предполагается, что батареи должны поддерживаться на разумном уровне без недозарядки или перезарядки (предполагается, что вы будете «заряжать их», управляя автомобилем).К сожалению, многие дешевые зарядные устройства и преобразователи для жилых домов не очень хорошо регулируются. Чрезмерная зарядка быстро разрушает батареи. Недозаряд также разрушает батареи, но более незаметно, поскольку батарея расслаивается и больше не поддерживает заряд. Фактически, батарея RV на 100 ампер / час становится батареей на 10 ампер / час после постоянной недостаточной зарядки. Он будет считывать полное напряжение, но как только на него будет возложена небольшая нагрузка, оно упадет до нуля. Жители автодомов, которые остаются подключенными к электросети в течение длительного времени, часто никогда не узнают, что это произошло, пока они не отключатся от сети, потому что трансформатор преобразователя также подает питание непосредственно на цепи жилого дома, пока он заряжает аккумулятор — или пытается это сделать.

    ВЫРАВНИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРА
    Иногда выравнивающий заряд может исправить вышеуказанную ситуацию. НО, никогда не пытайтесь выровнять действительно герметичный влажный аккумулятор, гелевый аккумулятор или аккумулятор AGM! При этом нужно быть очень осторожным! Аккумулятор переходит в «газ» (пузырьки в элементах, выделяющийся водород). Он не должен быть резким, брызгать кислотой, просто пузыриться от легкого до быстрого, но это требует осторожности. Обычно это делается путем подключения ручного зарядного устройства, а затем повышения напряжения до 14.1 или 14,3 и, вместо того, чтобы останавливаться, как обычно, держать его там при 5-амперном заряде в течение трех-шести часов (пока напряжение не достигнет 14,5-15). Сделайте это, сняв крышки со стандартной батареи, чтобы вы могли видеть, что происходит. Для одного из этих уравнительных зарядов обычно обычно около трех часов.

    Соблюдайте меры предосторожности, используйте защитные очки, хорошо вентилируйте и т. Д.

    Некоторые специалисты по аккумуляторным батареям рекомендуют выравнивать таким образом каждые три месяца (или после 5 глубоких циклов).Я думаю, что износ 12В аккумулятора из-за этого выравнивания часто приносит больше вреда, чем он того стоит.

    Батареи, которые держат на уровне 13,8 или около того в течение длительного времени, становятся ленивыми и им там нравится. Им тоже нужно некоторое «выравнивание». К счастью, не так резко, как указано выше. Если вы едете время от времени, генератор вашего двигателя должен делать это (при условии, что регулятор настроен правильно). То же самое будет с солнечной электрической системой или хорошим, хорошо регулируемым независимым зарядным устройством. По крайней мере, время от времени используйте ручное зарядное устройство, когда оно припарковано и подключено к сети, но просто доведите напряжение до 14 вольт.+ (что подходит) и остановитесь на этом.

    Аккумулятор для тележки для гольфа
    Шестивольтовые аккумуляторы для тяжелых условий эксплуатации (например, для гольф-каров и т. Д.) Отличаются. Их тяжелые пластины и другие конструктивные особенности позволяют периодическое выравнивание. Я рекомендую такую ​​же скорость зарядки 5 ампер в течение трех-шести часов (пока напряжение не достигнет максимального значения 16,5) каждые шесть месяцев или около того. Это бывает по-разному, некоторые люди делают это ежемесячно (что может означать другую проблему).

    СКОРОСТЬ ЗАРЯДА / РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРА
    В справочниках по аккумуляторным батареям есть ссылки на правильную скорость заряда.C / 10, C / 20 и т. Д. Иногда это может сбивать с толку. Что вам нужно знать, так это то, что это означает «время», необходимое для полной зарядки «разряженной» батареи при определенной мощности. Например: батарея 105 Ач полностью перезарядится (полностью разряженная) примерно за 10 часов при примерно 10 амперах заряда (C / 10) или примерно за 20 часов при 5 амперах заряда (C / 20). Более высокие скорости зарядки, такие как C / 5 или C / 8, не следует использовать с большинством аккумуляторов, потому что высокая сила тока, необходимая для такой быстрой зарядки, повреждает аккумулятор. C / 5 на разряженной батарее 105 Ач требует более двадцати ампер.(Это достаточная причина держаться подальше от устройств быстрой зарядки на заправочных станциях, где огромное количество ампер разряжает вашу батарею, когда они «заряжают» (разрушают) ее за 20 минут. А когда вы покупаете батарею с полки, не надо » Не позволяйте парню «поставить его на зарядное устройство всего на несколько минут», иначе он выйдет из строя еще до того, как вы его начнете использовать. Что сначала пошло не так? Преобразователь работает? Слишком высокое напряжение? Слишком низкое? Подключен ли он к аккумулятору? Перегорел предохранитель? Разрыв провода? Неудачные контакты? Включение или выключение аварийного выключателя на двигателе (в зависимости от того, что подходит — и неправильное положение распространенная ошибка среди автолюбителей)? Сколько раз вы выполняли глубокий цикл? Короткое замыкание в системе? Давно подключили? Автомобильный регулятор / генератор в норме? (Подробнее позже.)

    Для измерения, измерения, тестирования и устранения неисправностей требуется всего несколько инструментов и базовые знания. Во многом это здравый смысл, не требующий инструментов. Никогда не полагайтесь на красный / желтый / зеленый идиотский счетчик, установленный в большинстве домов на колесах. Купите цифровой измеритель. Вам понадобится цифровой измеритель для точного считывания напряжения батареи с точностью до десятых долей вольта. У вас также должен быть аналоговый (игольчатый) измеритель. Вы не можете определить разницу между напряжениями батарей с помощью аналогового прибора с большой точностью, но они в некоторых отношениях лучше (потому что легче увидеть быстрые изменения), чем цифровые измерители для считывания колебаний.(Намного больше позже.)

    Приобретите 12-вольтную лампу для поиска и устранения неисправностей / контрольную лампу в любом автомобильном магазине по дешевке или сделайте ее самостоятельно. (Измерители покажут напряжение, даже если в проводе осталась только одна жила. Контрольные лампы не загорятся, если провода недостаточно для переноса нагрузки.)

    Купите приличный ареометр, если у вас есть батареи с жидкостными элементами и вы можете удалить их. колпачки. Не купите дешевку с цветными плавающими шарами. Узнайте, как читать ареометр.

    Тестирование батарей
    Может быть выполнено несколькими способами: Самый точный метод измерения — это использование ареометра для измерения удельного веса и использование D.C. вольтметр, чтобы получить напряжение батареи.
    Качественный тестер нагрузки может быть хорошей покупкой, если вам нужно проверить герметичные 12-вольтные батареи.
    Для любого из этих методов необходимо сначала полностью зарядить аккумулятор, а затем удалить поверхностный заряд. Если аккумулятор просидел хотя бы несколько часов (я предпочитаю не менее 12 часов), можно начинать тестирование. Для снятия поверхностного заряда аккумулятор необходимо разрядить в течение нескольких минут. Использование фары (дальний свет) сделает свое дело. После выключения света вы готовы проверить аккумулятор.

    12,7

    Состояние заряда Удельный вес Напряжение
    12 В 6V 6V 6,3
    75% 1,225 12,4 6.2
    50% 1,190 12,2 6,1
    25% 25% 89 89

    В разряженном состоянии 1,120 11,9 6,0

    Удельный вес: Полная зарядка SG будет начинаться с 1.260 в автомобильном аккумуляторе до примерно 1,275 в гольф-каре. Высокий удельный вес (больше кислоты) позволяет потреблять больше сока (тока), но только до определенного предела; потом батарея портится — быстро. Пластины для тележек для гольфа созданы для того, чтобы справиться с этим, RV / Marine в некоторой степени, автомобильные — нет. Не пытайтесь получить больше AH, добавляя кислоту (или уксус вместо дистиллированной воды), батарея просто разрядится раньше.

    ПОДРОБНЕЕ О УДЕЛЬНОЙ ТЯЖЕСТИ — и проверка напряжения покоя
    Если у вас есть стандартные батареи, купите хороший ареометр (не тот, в котором есть цветные плавающие шарики).Внутри него должна быть трубка с четко обозначенными шагами удельного веса и встроенный термометр с диаграммой температурной коррекции. Маловероятно, что новый аккумулятор, даже недавно заряженный, обеспечит более 80% своей номинальной мощности. Вы получите больше, если использовать и несколько раз зарядить — если только он не неисправен. В любом случае проверьте SG, чтобы установить «базовое» значение.

    Особо ищите различия между ячейками. Разница в 0,050 между любыми означает возможную проблему. Это после того, как он зарядится и немного пузырится, чтобы тщательно перемешать химикаты.Если это новая батарея и такое случается, заберите ее обратно. Если старый, планируйте заменить его в ближайшее время. Вероятно, в нем есть расслоенная / закороченная ячейка. Изначально нет необходимости проверять SG до тех пор, пока аккумулятор не достигнет примерно 70% полного заряда и не начнет слегка пузыриться / выделять газ (а не кипит, как в кофейнике). Затем каждый час снимайте показания и записывайте их. Когда три последовательных показания одинаковы, аккумулятор заряжен настолько, насколько это возможно. Запишите показания для каждой ячейки и батареи. Отключите аккумулятор от любого заряда или нагрузки и оставьте его на ночь (лучше 24 часа).Проверить SG еще раз. Показания могут быть немного ниже, но должны быть постоянными. Запишите их в качестве нового базового уровня: ваши нормальные, полный заряд, значения покоя.

    Сделайте это снова через две недели или месяц использования. Показания могут быть немного выше, но опять же, должны быть последовательными. Если батареи постоянно перезаряжались или недозаряжались, это будет отображаться здесь. Перед тем, как начать все это, вы должны были проверить, правильно ли настроено зарядное устройство, но если вы получите ненормальные показания, проверьте, правильно ли работает зарядное устройство (см. Ниже).Если вам нужно добавить воды так скоро, вы почти наверняка перезаряжаете. После того, как вы выполнили вышеуказанные тесты, вам не нужно делать это чаще двух раз в год, если вы не обнаружите проблему. Уровень воды следует проверять примерно раз в месяц. В идеале вам не нужно добавлять воду чаще двух-четырех раз в год. Более того, вероятно, указывает на перезарядку.

    Использование ареометра без беспорядка

    Вставьте его в ячейку так, чтобы он просто лежал на поверхности пластин.Несколько раз впрысните и выдохните — осторожно, не брызгайте. Затем заполняйте до тех пор, пока внутренняя трубка не всплывет. Слишком мало, и он будет лежать на дне ареометра. Слишком много, и он попадет в самый верх. В любом случае вы получите ложные показания. Не вынимайте вещь из ячейки, чтобы прочитать ее, вы просто капнете кислотой. Прочтите и запишите. Считывайте на уровне жидкости, а не на небольшом изгибе в месте соприкосновения жидкости с внутренней трубкой. (Перед тем как перейти в следующую камеру, не забудьте снова влить кислоту.) Отметьте температуру на термометре и исправьте показания, как указано. Обратите внимание, что все показания для батареи должны быть в пределах 0,050 друг от друга. Имейте в виду, что у вас может быть дешевый или неисправный ареометр. У El cheapos есть бумажная шкала SG в трубке, которая скользит вверх и вниз.

    Нагрузочное тестирование — это еще один способ тестирования батареи. Нагрузочный тест снимает ток с батареи так же, как при запуске двигателя. Тестер нагрузки можно купить в большинстве магазинов автозапчастей. Некоторые производители аккумуляторов маркируют свои аккумуляторы с помощью амперной нагрузки для тестирования.Это число обычно составляет 1/2 рейтинга CCA. Например, батарея 500CCA будет тестировать под нагрузкой 250 ампер в течение 15 секунд. Нагрузочный тест можно выполнить только в том случае, если аккумулятор почти полностью заряжен или полностью заряжен.

    Показания ареометра не должны отличаться более чем на 0,05 разницы между ячейками.

    Цифровые вольтметры

    должны показывать напряжение, указанное в этом документе. Напряжение герметичного AGM и гелевого аккумулятора (полностью заряженного) будет немного выше в диапазоне от 12,8 до 12,9. Если у вас показания напряжения в 10.Диапазон 5 В на заряженной батарее, что обычно указывает на короткое замыкание элемента.

    Если у вас есть влажный элемент, не требующий обслуживания, единственными способами проверки являются вольтметр и тест под нагрузкой. Любая из необслуживаемых батарей со встроенным ареометром (черное / зеленое окошко) покажет вам состояние 1 элемента из 6. Вы можете получить хорошие показания для 1 элемента, но иметь проблемы с другими элементами в аккумуляторе.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Техническое обслуживание крайне важно. Круд на батарее обеспечивает проход между полюсами.Это «короткое». Большинство людей этого не замечает, но оно постоянно расходует энергию. Вам не нужно поливать пищевую соду. Часто достаточно просто спрея и протереть бытовым чистящим средством.

    • Будет расти коррозия. Иногда вы этого даже не видите. Разберите контакты и очистите их. (Сейчас можно использовать пищевую соду, но не позволять ей попадать в клетки.) Выполняется один или два раза в год, это быстро и легко.
    • Перед тем, как собрать все вместе, смажьте все поверхности (тонким слоем) силиконовой диэлектрической смазкой.Это до, а не после. Вы ничего не добьетесь, размазав смазку поверх коррозии.
    • Никогда не используйте красный аэрозоль для аккумуляторов. Это только усугубляет ситуацию. Красные / зеленые фетровые некоррозионные шайбы в порядке.
    • Этикетка или цветовой код кабеля и концов проводов. Составьте схему. Если вы этого не сделаете, вы просто ошибетесь.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ АККУМУЛЯТОРАХ (В ЧАСТНОМ ГЕЛЕВОМ ЭЛЕМЕНТЕ и AGM)
    Применяется во многом тот же материал: Все батареи необходимо обслуживать. Все батареи необходимо держать заряженными — , но не перезаряженными или недозаряженными. Для всех необходимы чистые соединения и хороший прочный кабель и провод подходящего размера. Ни один из аккумуляторов не должен регулярно разряжаться. Самое главное, зарядка должна хорошо регулироваться.

    И вот здесь начинает проявляться серьезная разница между гелями, AGM и обычными жидкостными батареями.

    • Мокрые элементы (заливные) батареи: Подвесные пластины, обычно с некоторыми формами сепараторов (чтобы пластины не касались друг друга) погружаются в жидкий электролит.Их можно заряжать, как стартерную батарею, что значительно упрощает работу.
    • Гелевые батареи : пластины подвешены в густом гелеобразном электролите, который обеспечивает стабильность и устраняет пустоты или «воздушные карманы» на пластинах. Лучшие гели — от East Penn Mfg. (под «SeaGel», «Prevailer» и другими ярлыками — но где-то появится название East Penn). Спортсмены имеют легкий вес. Гели редко заряжаются до напряжения более 14,1 В при начальной (полной) зарядке и 13,8 (13,8 В).65 лучше) в качестве «плавающего» заряда (см. Ниже).
    • Батареи AGM (Absorbed Glass Mat): плотное волокнистое покрытие между пластинами и жидким электролитом обеспечивает
      схожими характеристиками с гелевыми батареями, но гораздо более прочными, поскольку они были разработаны для использования в самолетах и ​​вездеходах. Лучшие AGM — производства «Concorde» (обычно под лейблом «Lifeline», но Конкорд где-то появится). AGM (как и гели) очень чувствительны к перезарядке. Для первоначального (объемного) заряда рекомендуется 14,38 вольт, а для заряда — 13.38 в качестве «плавающего» заряда.

    Плюсы и минусы:

    Стандартные старые залитые батареи дешевы (изначально). Они сделают свою работу (тележки для гольфа или аналогичные вещи лучше, чем вещи для автофургонов / морских судов). См. Примечания в другом месте. Они будут выпускать газ и жидкость, но ее можно пополнить дистиллированной водой. Им требуется лот ухода.

    Гели и AGM могут работать лучше и служить дольше, НО также требуют особого ухода. Изначально они довольно дорогие (но мои шесть гелей уже десятый год, как новые, а их стоимость ниже, чем у стандартных батарей). Однако они заряжаются очень тщательно, и для этого требуется дорогое зарядное устройство / регулятор. Гели и AGM не нуждаются в большом уходе и чистке (кроме быстрого распыления и протирания бытовым чистящим средством), ЕСЛИ вы не сделаете что-то глупое и не перезарядите их. Они не проливают кислоту, очень устойчивы к ударам, не пропускают газ (каламбур), если серьезно не заряжены, имеют ОЧЕНЬ низкую скорость саморазряда (хорошо, когда жилой автофургон находится на хранении) и имеют очень долгий срок службы.

    Я использовал батарейки для гольф-мобилей, обычные батарейки и гели.Как я повторю более подробно в другом месте, тележки для гольфа и аналогичные аккумуляторы, с учетом всех обстоятельств, являются лучшим решением. Если бы мне пришлось заменить батареи сегодня (они находятся в жилом отсеке в небольшом доме на колесах), я бы выбрал AGM. В большем доме на колесах я бы поехал с батареями для гольф-мобилей или вилочных погрузчиков.

    Никогда не заряжайте аккумулятор gel до напряжения более 14,1 В (или до напряжения, превышающего указанное производителем) до того, как регулятор отключит зарядное устройство, за исключением очень коротких периодов времени.Затем, поскольку батарея «плавает» (держится на зарядном устройстве с подачей заряда, чтобы поддерживать его на разумном уровне), она никогда не должна превышать 13,8 вольт (лучше, для длительного срока службы — максимум 13,65 вольт). Опять же, вы не держите аккумулятор постоянно. Иногда вы доводите его до 14. + (это EZ с солнечным регулятором или более качественным зарядным устройством, которое будет часто и автоматически выполнять задачи регулирования. (Подробнее позже) AGM заряжаются одинаково, только с другим напряжением.

    На самом деле было бы глупо держать (плавать) любую батарею при постоянном заряде более 14 вольт. Вы просто износите его раньше времени, и он будет все время извергать кислоту, создавая беспорядок. Но с обычной батареей с мокрыми элементами со съемными крышками вы можете добавить воды и очистить от коррозии. С гелем или любым другим (действительно) герметичным аккумулятором нельзя добавлять воду. Все, что вы можете сделать, это посмотреть, как разряжается батарея.

    У гелевых батарей

    и AGM есть крышки, но никогда не пытается их снять. Во-первых, вы нарушите гарантию. Во-вторых, вы загрязните внутреннюю часть. Когда он умирает рано, дилер / завод узнает, что вы это сделали, и аннулирует гарантию. Кроме того, если вы перезарядите гелевый или AGM аккумулятор, завод тоже может это обнаружить. Опять же, никаких гарантий.

    ТЕМПЕРАТУРА
    Температура важна при зарядке любых батарей. По-настоящему горячая батарея (например, если они лежат в дешевом пластиковом ящике) будет перезаряжаться намного раньше, чем указанные выше напряжения.Хранение аккумуляторов «в помещении» помогает поддерживать их примерно при идеальной температуре (от 68 до 77ºF). На самом деле высокая температура становится реальной проблемой только тогда, когда аккумулятор «плавает». Поплавок на 13,8 В может легко превратиться в поплавок из 14+ целых пучков при 90 °. Температура также может быть проблемой зимой, так как батареи пытаются замерзнуть, а их емкость в ампер-часах уменьшается более чем на 30%.

    ПОДРОБНЕЕ О РЕГУЛИРОВАНИИ ЗАРЯДКИ
    Есть только несколько преобразователей RV / комбинированных зарядных устройств, которые стоит иметь.Большинство из них делают абсолютно паршивую работу, и вы не имеете ни малейшего представления, какое бешеное напряжение (или его отсутствие) идет на ваши батареи. Некоторые преобразователи / зарядные устройства работают. Проверьте свою независимо от того, какую батарею вы используете. При работающем устройстве и достаточно хорошо заряженной батарее и не намного большей нагрузке на батарею, чем усилитель телевизионной антенны и мозг рефрижератора (рефрижераторы RV с печатной платой все время используют 12 вольт, просто для работы с платой) , подключите цифровой вольтметр к клеммам «домашней» аккумуляторной батареи.Оставьте его там на некоторое время и посмотрите, держит ли он батареи примерно до 13,8 вольт. (Или это их зарядка до чего-то нелепого?) (Или это вообще зарядка?) Некоторые, даже меньшее количество жилых автофургонов используют отдельное зарядное устройство (не как часть преобразователя). Как правило, они довольно хорошие (и дорогие). Но проверьте их так же. Совсем не редко можно найти стандартные зарядные устройства для жилых автофургонов с плавающими батареями на 14,3 В или выше. Лучшие зарядные устройства регулируются в две, три или четыре ступени. Во-первых, при достаточном спросе они полностью заряжаются до 14.+ вольт (регулируется вами). Во-вторых, они возвращаются к «плавающему» заряду около 13,8 (который в хороших зарядных устройствах снова регулируется). Некоторые из них имеют третью ступень «выравнивания», автоматическую или ручную, которая также должна регулироваться. (Есть также некоторые четырехступенчатые зарядные устройства.)

    Если вы хотите использовать гелевые или AGM-аккумуляторы, у вас должен быть хороший, надежный, регулируемый пользователем регулятор и зарядное устройство. Лучше всего заряжать батареи с помощью солнечной электрической системы. (Опять же, проверьте сначала и последнее с помощью «RV Solar Electric» выше.) Солнечная система (если у нее есть регулируемый пользователем регулятор) позволит вам установить отсечку заряда на желаемое значение вольт. Обычно, когда солнечная система достигает этого, она отключается и падает примерно до 13,1 вольт перед возобновлением работы (некоторые солнечные регуляторы вернутся к плавающему напряжению). Это дает батареям «отдых» и предохраняет их от перезарядки. (И, конечно же, ночью солнечные системы ничего не делают, так что можно хорошо отдохнуть.) В качестве резерва вы можете использовать генератор или коммерческую энергию. Убедитесь, что ваш генератор (если у него есть прямая зарядная розетка на 12 вольт постоянного тока) настроен на регулировку при правильном напряжении! Если он просто заряжается через преобразователь, вы проверили это выше, но перепроверьте это при работающем генераторе.Сделайте то же самое с независимым зарядным устройством. Доступны многие другие.

    Deep Cycling
    Давайте рассмотрим кое-что здесь: разумеется, не следует выполнять глубокий цикл батареи ежедневно. Если это так, то максимальный срок службы любой батареи будет равен доступному количеству циклов, и ни одна батарея не прослужит более 6–9 месяцев. В идеале вам нужна батарея (батареи), которая обеспечит необходимую мощность без циклической перезарядки (истощения после полной зарядки) более чем на 20-50% перед подзарядкой.(Если у вас есть батарея на 100 Ач, и вы берете из нее не более 20 Ач перед подзарядкой, она может прослужить дольше, чем вы.) К сожалению, это нереально, но вы можете взять до 50% заряда батареи перед подзарядкой и все же получить долгую жизнь. Простая арифметика — сколько АЧ использовалось по сравнению с тем, сколько АЧ доступно, подскажет вам, сколько батарей необходимо. Имейте в виду, что вы не должны ожидать, кроме 80% рейтинга производителя. Таким образом, аккумулятор на 105 Ач на самом деле составляет около 84 Ач. МАКСИМУМ! Никакая батарея не даст вам номинальной мощности в реальной жизни! Их рейтинг снижен до 10.5 вольт. К тому времени свет становится тусклым, а изображение на экране телевизора уменьшается. Удельный вес около 1.200 или напряжение от 12,25 до 12,3 означает, что батарея разряжена примерно на 50%. К тому времени, когда оно упадет до 11,8 или 12 вольт, оно почти разрядится.

    Ампер-часы и емкость аккумулятора
    Что такое “Ампер-часы”? Ампер-часы — это количество тока в «амперах», умноженное на количество часов, в течение которых он может обеспечить этот ток.
    Пример: батарея на 100 ампер-час может обеспечить 10 ампер в течение 10 часов или 20 ампер в течение 5 часов.
    Один ампер на 100 часов или любая комбинация должна позволить вам оценить батареи, но это не работает. (Это логарифмическая, а не линейная прогрессия.) Кроме того, емкость в AH зависит от нескольких вещей: размера, количества / типа электролита, толщины пластины и т. Д. Вы не хотите исследовать всю эту чушь. Ключевыми интересами для нас являются:

    Скорость разряда: Обычно 20 часов для автомобилей, 6 для гольфмобилей и 8 для жилых автофургонов / морских судов. Гольф-кар на 180 Ач технически даст вам 30 ампер в течение 6 часов, но не 60 ампер в течение трех часов.(Имеет отношение к таким вещам, как нагрев с более высокой скоростью из-за того, что требуется экстремальное химическое воздействие — вещи, с которыми вы не хотите шутить.) Тем не менее, он проработает один ампер примерно на 105 часов, что приятно знать. Не читайте просто АХ. Прочтите таблицы при сравнении батарей.

    Удельный вес: SG при полной зарядке будет работать от примерно 1,260 в автомобильном аккумуляторе до примерно 1,275 в гольф-мобиле. Высокий удельный вес (больше кислоты) позволяет потреблять больше сока (тока), но только до определенного предела; потом батарея портится — быстро.Пластины для тележек для гольфа созданы для того, чтобы справиться с этим, RV / Marine в некоторой степени, автомобильные — нет. Не пытайтесь получить больше AH, добавляя кислоту (или уксус вместо дистиллированной воды), батарея просто разрядится раньше.

    Температура: аккумуляторы рассчитаны на максимальную температуру 77 ° F. При более высоких температурах они производят больше, но умирают раньше. При более низких температурах они гаснут меньше, но служат дольше (если вы не дадите им замерзнуть).

    КАБЕЛИ И СОЕДИНЕНИЯ

    Связывание системы воедино очень важно.Нет смысла тратить много денег на аккумуляторы и зарядные устройства и разбирать их на скудный хлам. Большие аккумуляторные кабели можно приобрести в San Diego Battery Wholesale. Также доступен заказной кабель вашей длины с клеммами, подходящими для вашего автомобиля.

    ДОЗИРУЮЩИЕ БАТАРЕИ
    Если у вас есть необслуживаемые (не требующие обслуживания) аккумуляторы, вы не сможете получить удовольствие от гидрометра. Даже если вы можете использовать ареометр, вам не нужно (или вы хотите) делать это чаще, чем пару раз в год.Используйте таблицу (см. Ниже) для точной проверки состояния заряда. При снятии показаний SG измеряйте одновременно и напряжение. Имейте в виду, что если аккумулятор заряжается, значение напряжения будет примерно на 0,5–1 вольт выше фактического. Обратите внимание, что напряжения на диаграммах (позже) отличаются друг от друга всего на 0,05. Вы не можете прочитать это точно на аналоговом (циферблатном / стрелочном) измерителе. Вам нужен цифровой счетчик. Вам не нужно тратить более 200 долларов на профессиональную модель. Смотрите рекламу недорогих счетчиков в журналах по электронике.Вам понадобится 3½-разрядный измеритель (с точностью до двух знаков после запятой) и получите его с измерением тока не менее 10 А (лучше 20). В настоящее время наиболее выгодной сделкой является бренд Metex № M3800 3½ разряда на 20 ампер по цене 40 долларов от: JAMECO. (См. «Источники».) Все автомобилисты в любом случае нуждаются в одном из них.

    При проверке батарей (в состоянии покоя) используйте эти «ориентиры напряжения».

    12,6 В = 100%
    12,5 В = 70%
    12,3 В = 50%
    11,4 В = 20%

    БОЛЬШЕ О ПОДЗАРЯДЕ И ПЕРЕГРУЗКЕ
    «Меньше» приводит к расслоению.«Over» просто ест тарелки. Используйте регулятор, чтобы предотвратить перезарядку. Когда вы думаете, что батарея заряжена, слишком высокий SG означает перегрузку. Слишком низкий — значит под. Сравните с точной проверкой напряжения. Добавлять воду нужно всего несколько раз в год. Больше означает, что батарея выделяет слишком много газов. По ощущению тепла батарейного отсека (лучше из пластика) уже ничего не скажешь. Вы должны вложить в батарею примерно на 10% больше энергии, чем вы берете (больше физики в средней школе — каждый раз, когда энергия трансформируется, должна быть некоторая потеря).«Старому» аккумулятору может потребоваться больше. Сравните, сколько вы вкладываете с тем, что вы берете, и соответствующим образом определите размер своей системы.

    ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРОВ ПАРАЛЛЕЛЬНО, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО-ПАРАЛЛЕЛЬНО

    Это действительно просто, но удивительно, сколько RVer’ов все это проваливают!

    Последовательно, вольт увеличиваются; усилители остались прежними.
    Параллельно усилитель увеличивается; вольт остаются прежними.

    Параллельно: вы подключаете (+) одного 12vbat к (+) другого.Подключите (-) одного к (-) другого. Тогда у вас все еще будет 12-вольтная летучая мышь, но с большей емкостью в ампер-часах. Теперь это обычная летучая мышь на 12 В, за исключением того, что она находится не в одной «коробке», а в двух.

    В серии: Если вы подключите две батареи на 12 В последовательно, у вас будет 24 В. Ясно, что это не то, что нужно делать, если у вас нет преобразователя шины или нестандартной установки, которая использует 24 вольта. Однако многие автомобили на колесах используют 6-вольтовые батареи (обычно для гольф-каров). Например, два последовательно включенных 105AH 6v все равно будут = 105AH, но при номинальном напряжении 12В.

    Последовательное подключение:
    Для упрощения визуализации. Начнем с простой блок-схемы. Две батареи по 6 В.
    На левой летучей мыши поместите (-) на левом конце, поместите (+) на правом конце.
    На правой летучей мыши поместите (-) на левый конец, поместите (+) на правый конец.
    Проведите линию от (+) на левой битой к соседней (-) на правой битой.

    Теперь это обычная летучая мышь на 12 В, за исключением того, что вместо того, чтобы находиться в одной «коробке» с последовательно соединенными внутри ячеками, она находится в двух коробках, соединенных кабелем.Это все еще одна 12-вольтовая летучая мышь электрически, поэтому НАЧНИТЕ ДУМАТЬ об этом ТАК и не запутайте себя, думая о ней как о летучей мыши 1 и 2.

    На данный момент у вас есть две неиспользуемые стойки биты — просто как обычная бита на 12 вольт; один минус, который идет на землю шасси, и один вывод, который идет к обычному разъединителю / источнику питания 12 В и т. д.

    Последовательность / Параллель:
    Просто повторите описанный выше этап последовательного подключения еще с двумя батареями на 6 В, и вы получите две батареи на 12 В. Думайте об этом как о четырех битах на 6 В! Теперь у вас есть два (-) неиспользуемых поста.Соедините их вместе (так же, как при параллельном подключении двух обычных батарей на 12 В). Повторите эти действия для двух неиспользуемых (+) столбов.

    Это действительно очень просто. Проблема многих людей заключается в том, что они думают, что это очень сложно. Это не.

    Единственный раз, когда вы думаете о батареях как о четырех батареях на 6 В, — это когда вы отключаете их для обслуживания и очистки. А затем только для того, чтобы быть абсолютно уверенным, что вы не напортачите, собирая их снова.
    Для этого очень важно четко обозначить контакты и концы кабелей!

    245 (То же, что и выше. Нет смысла быть слишком разборчивым.)

    33 1.220 (Все, что ниже 1,220, считается «плохо» заряженным.)

    190-1.195 (Старайтесь никогда не разряжать ниже этой точки.)

    %

    12383

    % заряда Стандартная батарея
    Типичная удельная масса
    (после температурной коррекции)
    Стандартная батарея
    Эквивалент
    Напряжение покоя
    Гелевый аккумулятор
    Гелевый аккумулятор
    100% 1.От 260 (авто) до 1.280 (промышленный) 12.60-12.75 12.90-13.00
    95% 1.255 12,60-12,706 84 12.60-12.70 84
    90% 1,250 (SG для стандартной батареи RV.) 12.60-12.65 12.70
    85% 12.60
    80% 1,235-1,240 (Мы стараемся не производить разряд ниже этой точки.) 12,50 -12,55 12,60
    75% 1,225-1,230 (1,230 = минимальный удельный вес заряженного аккумулятора) 12,50 70386

    12,45 12,50
    65% 1,215 1,215 12,40 84

    12,40 84 1.205 12.35 12.40
    55% 1.200 12.30

    12.30

    12,25 12,35
    45% 1,185 12.20 1,180 12,15-12,20 12,25
    25% 1,160-1,170 (Опасно низкий заряд; аккумулятор поврежден.) 12.10-12.15
    20% 1.150 (В этот момент элементы умирают. Прощай, аккумулятор.) 11.80-12.00

    УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Домашняя батарея: Цель состоит в том, чтобы определить, в порядке ли сама батарея, и, в ее роли «домашней» батареи, как вы можете ее проверить, домашнюю проводку и зарядку цепь.

    Ситуация: Вы заряжаете аккумулятор от одного из нескольких источников. Все работает нормально; но без видимой причины и внезапно нет электричества. Не начинайте все разбирать! Ищите очевидное вокруг. Аккумулятор все еще там? Все в одном куске? (Удар молнии поблизости может сорвать верхнюю часть.) Подключены ли кабели? Однажды я провел час, блуждая с вольтметром, и обнаружил, что просто отключил отрицательный кабель.

    Шаги:
    Подключите вольтметр к батарее. Он должен показывать некоторое приемлемое напряжение, даже если он хорошо разряжен (если он не мертв). Если напряжение в норме и если все в порядке, попробуйте переместить / скрутить зажимы основного кабеля на батарее. Часто даже на аккуратной батарее между штырем и разъемом образуется тонкая пленка коррозии (которую вы не видите). Хотя коррозия нарастает очень постепенно, ее эффект может произойти внезапно.

    • Затем, особенно если соединения грубые, поместите кончик вертикальной отвертки с плоским лезвием сверху на круговое соединение стойки и зажима и хорошенько стучите по нему кулаком (не молотком).
    • Проделайте то же самое с другим постом. Если проблема заключается в плохом соединении, то, как указано выше, должно пройти хотя бы небольшое количество электричества — достаточно, чтобы указать на проблему. Если все вышеперечисленное помогает, разобрать вещи и очистить их.
    • Если описанное выше не помогло, сначала отключите источник зарядки, затем отсоедините аккумулятор (вы также можете снять его). Прежде чем начать возиться с аккумулятором, подсоедините пару перемычек от заведомо исправного аккумулятора к кабелям жилого дома.
    • Сначала подсоедините (+) кабель. Если вы не позволяете свободному концу чего-то касаться, искр не должно быть, потому что электричеству некуда идти (пока).
    • Затем подсоедините (-) кабель к «исправной» батарее. (Опять же, не должно быть искр, если вы не облажаетесь.)
    • Наконец, прикрепите последний (-) конец к кабелю RV (если неисправный аккумулятор был удален, искры на этом последнем соединении не должны ничего повредить Это кажется обходным путем, но для этого есть причина.
    • Если в вашем доме сейчас электричество, значит, у вас разряжена батарея. Возможно плохой аккумулятор, но не обязательно. Опять же, прежде чем начать возиться с «плохой» батареей, нужно проверить систему зарядки. Идея здесь — выяснить, почему разрядился аккумулятор.
    • Включите нагрузку (лампу или что-то еще), чтобы снять поверхностный заряд с вашей «хорошей» временной батареи. В зависимости от того, какое у вас зарядное устройство, вам может потребоваться разрядить батарею примерно до 13 В или меньше, чтобы регулятор позволил возобновить зарядку.Продолжайте измерять напряжение. Когда зарядка возобновится, она увеличится.
    • Если напряжение не увеличивается, возможно, ваш источник заряда (преобразователь, генератор, солнечная система) не работает или поток прерывается.

    Сделайте сначала тупые проверки:

    • Преобразователь работает? Включен или выключен переключатель «kill» на некоторых домах на колесах? Вряд ли, потому что тогда потеря должна была быть постепенной, а не внезапной. Хотя это возможно.
    • И возможно, у вас плохой аккумулятор И плохая система зарядки.Преобразователи для жилых автофургонов со встроенными зарядными устройствами действительно могут вас запутать. У этих устройств есть два выхода: один подает 12 В напрямую от трансформатора к большинству домашних цепей. Другой идет от зарядного устройства к аккумулятору. Если вы были подключены к электросети, главный трансформатор мог работать, а зарядное устройство не работало. Кроме того, может быть выключен аварийный выключатель или перегорел предохранитель зарядного устройства. (Сначала проверьте глупости.)
    • Поместите вольтметр на конец батареи, пока вы это делаете.Довольно часто небольшие манипуляции сразу проясняют ситуацию. Если нет, вернитесь к источнику зарядной системы с помощью вольтметра. Есть ли напряжение на выходе зарядного устройства? На выходе к клемме аккумулятора на солнечных батареях или солнечном регуляторе?
    • Еще раз внимательно проверьте предохранители. Вы не можете определить неисправность предохранителя, посмотрев на него, вам нужно измерить его с помощью тестовой лампы. Помните, что измеритель может показывать «хорошо», если есть лишь небольшой контакт, но контрольная лампа не будет работать, если ее недостаточно для выдерживания нагрузки.
    • Если и это не помогло, возможно, вам придется проверить источник зарядки без подключенной батареи. С преобразователем RV это легко, но если вы используете солнечную систему или ветрогенератор, у вас может не получиться (некоторые из них могут быть серьезно повреждены при работе без нагрузки). RTFM (Прочтите F ****** Руководство)! Наша цель при проверке источника (с подключенной батареей или без нее) — увидеть, есть ли там что-нибудь.

    Если напряжение по-прежнему отсутствует, запускается обременительный процесс проверки всей системы.

    • Делайте это логически. Сначала пройдите до источника. Отключите генератор, солнечные батареи, что угодно, от системы. Теперь вы можете измерять их в действии, ничего не повредив (кроме некоторых ветрогенераторов). Если зарядное устройство работает, вы знаете, что у вас есть два длинных куска провода (+) и (-) с проблемой. Не игнорируйте провод (-). Это так же необходимо, как и (+). При необходимости подключите зарядное устройство и аккумулятор.
    • Дойдите до некоторой логической точки на полпути с вашим вольтметром.Так или иначе, вы получите напряжение (если только вы не пропустили что-то в источнике). Продолжайте в том же духе, примерно на полпути (каждый раз на мертвой стороне). Если вы не облажаетесь, вы скоро решите проблему всего на нескольких футах провода. Если что-то не осталось неподключенным или провод был перерезан, обычно проблема заключается в соединении или предохранителе.
    • Посмотрите на вещи, потяните за провода, чтобы убедиться, что они действительно прикреплены. Вот где обнаруживаются плохие обжатые соединения. (Я потратил час, помогая кому-то отследить таким образом солнечную систему.У меня в руках разваливались все обжатые клеммы. Обжал их обычными плоскогубцами.) Ищите коррозию на клеммах, как и на проводах аккумулятора. Помните, что то, что преобразователь гудит, не означает, что зарядное устройство работает. Если вы работаете с солнечной системой, никогда не пытайтесь надеть перемычку на солнечную батарею (+) и батарею (+), чтобы обойти регулятор — вы поджарите ее. Однако, если вы отсоедините эти провода от регулятора, вы можете соединить их вместе.

    Все вышеперечисленное можно сделать с помощью вольтметра или контрольной лампы.Фактически, контрольная лампа лучше работает при проверке целостности цепи, потому что вольтметр может показывать мощность, если только одна жилка провода все еще подключена, в то время как контрольная лампа не загорается, если в ней нет цепи, достаточно тяжелой для нагрузки.

    ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОР САМОСТОЯТЕЛЬНО — БОЛЬШЕ НА ПОСТОЯННОМ НАПРЯЖЕНИИ

    Его можно проверить с помощью ареометра, но аккумулятор может показывать ОК и все же быть неисправным. Вот хороший способ проверить аккумулятор. Это требует времени, но оно того стоит. :

    • Зарядите его полностью, желательно с помощью хорошего зарядного устройства или независимого автомобильного зарядного устройства с ручным управлением (оно вам в любом случае понадобится в экстренных случаях).Это может занять некоторое время, если он глубоко разряжен (мертв).
    • Измерьте напряжение. Оно должно быть достаточно высоким — более 13 вольт, а лучше 14. +. Отключите зарядное устройство. Оставьте аккумулятор (ни к чему не подключенный) не менее 6 часов. Лучше ночевка или 24 часа.
    • Снова измерить напряжение. Оно должно быть 12,6 вольт. Если нет, то даже если он 12,5, все кончено или идет. Если он читает 12,6, это все еще может быть плохим.
    • В магазине аккумуляторных батарей можно проверить это с помощью тестера переменной нагрузки.Вы тоже можете. Если аккумулятор относится к типу, по крайней мере, так называемого RV / Marine емкостью 100 Ач, он должен запускать большинство двигателей в приличную погоду. Подключите к нему вольтметр. Если он не запускается, запустите его. Запустите двигатель на хороших высоких холостых оборотах (от 1500 до 2000 об / мин).
    • Если напряжение превышает 14 вольт всего за 4 или 5 минут, значит, аккумулятор неисправен. Из-за вещей, на которых мы не будем останавливаться, емкость АГ была сильно снижена (расслоение, глубокие разряды и т. Д.). У вас есть батарея емкостью около 10 Ач вместо 100 Ач.Тестирование проходит нормально, потому что у него есть некоторая емкость (лампа может проработать несколько часов), но ее недостаточно. Эта общая проблема часто сводит людей с ума. Проверяет нормально, просто долго не протянет.
    • Тот же тест работает с автомобильными аккумуляторами. Тестирование проходит нормально, но двигатель не заводится.

    ИЗОЛЯТОРЫ АККУМУЛЯТОРА

    Почти у всех есть один. Большинство людей никогда не обращают на них внимания. Я делаю. А я отдал свой на переключатель на приборной панели, чтобы избежать [многих] проблем, которые они могут вызвать.Большинство изоляторов автоматически отправляют заряд аккумуляторам. Я не хочу этого делать. Обычно моя солнечная система держит «домашние» батареи заряженными нормально. Бывают случаи, когда в плохую погоду мне нужно подзарядить батареи, поэтому в дороге я нажимаю выключатель, который идет на линию зарядки, чтобы разместить батареи, и генератор двигателя заряжает их обычным способом. Дешевый вольтметр на приборной панели информирует меня, когда нужно выключить зарядку.

    Как понижение напряжения снижает нагрев и увеличивает срок службы батареи

    • Новости технологий
    • ПК и мобильный

      • Windows
      • Mac
      • Linux
      • Android
      • iPhone и iPad
      • Интернет
      • Безопасность
      • Программирование
    • образ жизни

      • Развлечения
      • Продуктивность
      • творческий
      • Игры
      • Социальные медиа
    • Оборудование

      • Объяснение технологии
      • Руководства покупателя
      • Умный дом
      • Сделай сам
      • Обзоры продуктов
    • Бесплатные вещи

      • Бесплатные электронные книги
      • Подарки
      • Лучшие списки
      • Бесплатные чит-листы
    • Ролики
    • Около

      • О MakeUseOf
      • Рекламировать
      • Связаться с нами
      • Конфиденциальность
      • Магазин

    Подписывайтесь на нас

    Следуйте MakeUseOf.com
    Подробнее
    • Напишите для нас
    • Дом
    • Свяжитесь с нами
    • Термины

    Автомобильные аккумуляторы и аккумуляторные батареи глубокого разряда Часто задаваемые вопросы (FAQ) Раздел 7

    Автомобильные аккумуляторы и аккумуляторные батареи глубокого разряда Часто задаваемые вопросы (FAQ) Раздел 7

    7.ЧТО Я ИЩУ ПРИ ПОКУПКЕ НОВОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ?

    ИНДЕКС:

    7.1. Типы батарей

    7.1.1. Заливной (мокрый) Стандарт (Сб / Сб)

    7.1.2. Затопленные (влажные) низкие эксплуатационные расходы (Sb / Ca)

    7.1.3. Затопленный (влажный) «Не требует обслуживания» (Ca / Ca)

    7.1.4. Плоская пластина AGM [абсорбирующий стеклянный мат] (Ca / Ca) VRLA

    7.1.5. AGM со спиральной намоткой (абсорбирующий стеклянный мат) VRLA

    7.1.6. Затопленный (мокрый) морской / туристический автомобиль (RV)

    7.1.7. Гелевая ячейка (Ca / Ca) VRLA

    7.1.8. В чем разница между автомобильными, морскими / жилыми аккумуляторами двойного назначения и аккумуляторами глубокого цикла?

    7.1.9. Что такое системы с двумя или несколькими батареями?

    7.1.10. Можно ли использовать батареи глубокого цикла в качестве стартовых?

    7.2. CCA (усилитель холодного пуска) Performance

    График зависимости CCA от температуры

    7.3. Резервная емкость (RC) или емкость в ампер-часах (AH)

    Эффект Пойкерта

    7.3.1. На емкость влияет температура?

    График зависимости производительности

    AH от температуры

    7.3.2. Как увеличить емкость аккумулятора?

    Схема подключения аккумуляторной батареи

    7.3.3. Что лучше: две 6-вольтовые батареи последовательно или две 12-вольтовые батареи параллельно?

    7.3.4. Как увеличить напряжение?

    7.3.5. Как уменьшить напряжение?

    7.3.6. Что весит больше — одна 12-вольтовая или две 6-вольтовые батареи?

    7.3.7. Могу ли я смешивать неидентичные или старые и новые батареи?

    7.4. Размер

    7,5. Клеммы

    7.6. Свежесть

    7.7. Гарантия

    7,8. Советы при покупке

    7.9. Как подобрать размер компонентов для резервного питания переменного тока?

    7.10. Как определить размер батарей глубокого цикла или батарейных блоков?

    Стратегия покупки автомобильных аккумуляторов для использования в Монтане, например, отличается от более жаркого климата Техаса.В холодном климате более важны более высокие характеристики усилителя холодного пуска (CCA). В жарком климате более высокая номинальная емкость RC (резервная мощность) или AH (ампер-час) более важна, чем CCA; однако минимальный размер мощности пускового усилителя должен основываться на самом холодном климате, в котором запускается двигатель. Пожалуйста, сделайте НЕ покупайте новую батарею до тех пор, пока она не понадобится, потому что она будет сульфатироваться при хранении, и вы потеряете емкость и производительность. Ниже приведен пример ожидаемого срока службы залитых (влажных) автомобильных аккумуляторов с низким уровнем обслуживания в США от Interstate Batteries:

    [Источник: Interstate Batteries]

    7.1. Типы батарей

    Две наиболее распространенные категории автомобилей (включая запуск мотоциклов и других силовых видов спорта) и аккумуляторные батареи глубокого разряда — это Wet (также известный как «залитый», «жидкий электролит», «вентилируемый», «усиленный залитый» или «VLA»). ) и Свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном (VRLA). В категории для влажных аккумуляторов три наиболее распространенных типа аккумуляторов в порядке использования — это аккумуляторы с низким уровнем обслуживания, герметичные «не требующие технического обслуживания» и стандартные, которые более подробно описаны ниже.В категорию VRLA входят AGM или Absorbed Glass Mat, AGM со спиральной намоткой и свинцово-кислотные батареи с гелевым элементом. Еще одна подкатегория для небольших (обычно менее 50 Ач) аккумуляторов глубокого разряда — это SLA (герметичный свинцово-кислотный) с использованием конструкции AGM или гелевого элемента VRLA. В 2004 году около 30% всех батарей SLA производилось в Китае. Все батареи VRLA закрыты предохранительным клапаном сброса давления или заглушкой на случай чрезмерного повышения давления газа из-за перезарядки или перегрева.

    При выборе типа батареи чрезвычайно важно выбрать батарею, которая будет СООТВЕТСТВОВАТЬ выходным напряжениям вашей системы зарядки и приложения. Самый простой способ сделать это — заменить батарею на батарею того же или совместимого типа, которая изначально была установлена ​​в вашем автомобиле или устройстве. Если вы замените заменяемую батарею на батарею другого типа, вам, возможно, придется отрегулировать напряжение зарядки, чтобы предотвратить недозаряд или перезарядку, которые могут повредить или сократить срок службы вашей новой батареи.Например, замена «необслуживаемого» от производителя оригинального оборудования (OEM) с мокрым уплотнением «необслуживаемым» на влажный незапечатанный аккумулятор с низким уровнем обслуживания (с крышками заливной горловины) может привести к небольшому перезаряду малообслуживаемого аккумулятора и потреблению большего количества воды. Если вы заряжаете влажный «необслуживаемый» аккумулятор с помощью системы зарядки или зарядного устройства, предназначенного для влажного «необслуживаемого» аккумулятора (с крышками заливной горловины), вы можете недозарядить влажный «необслуживаемый» аккумулятор. Замена аккумулятора любого другого типа, отличного от гелевого, на гелевый аккумулятор может легко перезарядить его.Для OEM «старт-стоп», «усиленных залитых» или AGM аккумуляторов, замените их на батареи того же типа, так как для двигателей «старт-стоп» требуется более глубокая циклическая работа. Consumer Reports проводит обширные испытания автомобильных аккумуляторов и может быть хорошим источником информации о выборе марки и подсказок по типам и размерам аккумуляторов. Вентиляция требуется для всех свинцово-кислотных аккумуляторов , а для аккумуляторов мокрого типа необходима вентиляция для отвода взрывоопасных и токсичных газов, образующихся на стадиях абсорбционного или выравнивающего заряда.

    Батареи глубокого цикла делятся на motive , стационарные и солнечные приложения. Motive — это приложения, в которых батарея разряжается в ходе операций, которые потребляют от 20% до 80% емкости батареи, а затем перезаряжаются (что считается одним циклом). Некоторые примеры мотивов (также известных как «езда на велосипеде», «отдых» или «тяга») относятся к батареям, используемым в транспортных средствах для отдыха (RV), домах на колесах, караванах, прицепах, лодках, инвалидных колясках, тележках для гольфа, солнечных батареях, подметальных машинах. , народных погрузчиков и других электромобилей (EV) и обычно имеют от 200 до 500 циклов в год. Стационарный (также известный как «плавающий», «резервный», «резервный» или «резервный») — это приложения, в которых стационарные батареи используются для обеспечения резервного или резервного питания во время потери основного источника питания, такого как системы бесперебойного питания ( ИБП), систем аварийного освещения, систем безопасности, телекоммуникационных систем и т. Д. И обычно имеют 2-12 циклов в год. Если поддерживать температуру ниже 77 градусов F (25 градусов C), стационарные батареи имеют более длительный срок службы, чем двигательные батареи, из-за более толстых пластин и меньшего использования.К тому же они стоят дороже, чем двигательные батареи. Зарядные устройства для стационарных аккумуляторов глубокого разряда отличаются от автомобильных и моторных аккумуляторов глубокого разряда и обычно имеют три ступени — накопительную, плавающую и уравнительную. Пожалуйста, см. Раздел 9.1 для получения дополнительной информации о зарядке и этапах зарядки. Солнечные батареи или фотоэлектрические (PV) батареи являются специальными и предназначены для солнечных батарей.

    Незапечатанные влажные стандартные, влажные, не требующие особого обслуживания, AGM или гелевые аккумуляторы VRLA со вставленными, трубчатыми или манчестерскими (Manchex) положительными пластинами или аккумуляторы AGM VRLA со спиральной обмоткой рекомендуются для применения в двигателях глубокого разряда.Незапечатанные влажные Стандартные, влажные, не требующие обслуживания, влажные «необслуживаемые» батареи с плоскими приклеенными или твердыми (Планте) положительными пластинами рекомендуются для стационарных применений. Для получения дополнительной информации об аккумуляторах глубокого разряда см. Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах Deep Cycle компании Wind & Sun и Сравнение типов аккумуляторов Deep Cycle .

    Влажные аккумуляторы глубокого разряда, такие как морские / жилые автофургоны, прогулочные и некоторые тележки для гольфа, в которых используются вставленные положительные пластины, менее дороги для производителя, имеют меньший срок службы и более короткий срок службы при среднем уровне глубины разряда (DoD) на 50%, чем батареи глубокого разряда с твердыми (Planté), трубчатыми или манчестерскими (или Manchex) пластинами.У них также значительно меньше жизненных циклов при среднем уровне DoD 80%. Основным недостатком аккумуляторов глубокого разряда AGM или Gel Cell VRLA является их высокая начальная стоимость (до трех раз выше стоимости мокрых стандартных аккумуляторов), но, возможно, они могут иметь более низкую общую стоимость владения из-за более длительного срока службы. отсутствие «полива» и других трудозатрат, а более быстрая подзарядка. При покупке батарей глубокого разряда следует учитывать общую стоимость владения. На веб-сайте THE SOLAR BiZ можно найти сравнение стоимости некоторых популярных влажных солнечных батарей глубокого цикла.
    http: // www.thesolar.biz/Cost_Table_batteries.htm.

    [вернуться к оглавлению]

    7.1.1. Заливной (мокрый) Стандарт (Сб / Сб)

    Залитые (мокрые) стандартные или «обычные» (Sb / Sb) свинцово-кислотные аккумуляторные батареи (с крышками заливной горловины) имеют сплав свинца с сурьмой (Sb) в положительной части и сплав свинца с сурьмой (Sb) в отрицательных пластинах и коммерчески доступны уже почти 100 лет. В 1915 году компания Willard Storage Battery Company представила герметичные корпуса из твердой резины, которые сделали автомобильные аккумуляторы практичными.Примерами являются влажные аккумуляторы глубокого разряда от Surrette / Rolls, Trojan, U.S. Battery и т. Д. У них есть:

    • Более низкая начальная стоимость, чем у других типов аналогичная вместимость
    • Допуск по широкому диапазону зарядного тока (до 25% емкости аккумулятора) и напряжения
    • Больше прощения при случайной перезарядке
    • Длительный срок службы (при правильном уходе)
    • Повышенное потребление воды и производство газа, требующие дополнительной вентиляции
    • Наивысшая скорость саморазряда (обычно 1% в день, а в жаркие дни до 2%)
    • Потери при зарядке 15-20% и максимальная скорость непрерывного разряда 25% от их емкости

    По этим причинам они были почти полностью заменены мокрыми малообслуживаемыми (Ca / Sb) батареями для высокотемпературного запуска под капотом, но все еще используются во многих морских / жилых автофургонах, солнечных батареях, тележках для гольфа и т. Д.приложения глубокого цикла. Залитые (влажные) стандартные батареи (Sb / Sb) обычно являются наименее дорогими свинцово-кислотными батареями на 1 ампер-час емкости. Например, стандартные батареи глубокого цикла для гольф-каров теряют от 10% до 12% своей емкости на каждые 20 градусов по Фаренгейту ниже 80 градусов по Фаренгейту, потребляют примерно 56 ампер / час на 18 лунок и требуют от 25 до 125 циклов разрядки / зарядки перед они достигнут своей полной емкости ампер / час.

    [вернуться к оглавлению]

    7.1.2.Затопленные (влажные) низкие эксплуатационные расходы (Sb / Ca)

    Влажные (или «затопленные») негерметичные батареи с низким уровнем обслуживания (с крышками заливной горловины) имеют сплав свинца с сурьмой (Sb) в положительном элементе и сплав свинца с кальцием (Ca) в отрицательном двойном сплаве или гибридной пластине. Они имеют большинство тех же характеристик, что и мокрые стандартные батареи (Sb / Sb), за исключением того, что они лучше справляются с повышенным нагревом под капотом при использовании в пусковых устройствах. Некоторые производители аккумуляторов, такие как Clarios, формально Johnson Controls, создают версии «Север» и «Юг» , чтобы компенсировать различия в холодном климате и жарком в Северной Америке.Некоторые производители также конструируют специальные автомобильные аккумуляторы, которые имеют более высокую устойчивость к нагреву , изменяя состав пластины или соединительной ленты или добавляя больше электролита. Для внедорожных применений в силовых видах спорта (включая мотоциклы), грузовых автомобилях, транспортных средствах для отдыха (RV), домах на колесах (или караванах), полноприводных автомобилях, фургонах или внедорожниках (внедорожниках) некоторые производители аккумуляторов создают «высокопроизводительные», «сверхмощные». «,» коммерческий «или» морской / жилой дом «версии, предназначенные для уменьшения воздействия умеренной вибрации .Залитый (влажный) автомобиль с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca) или аккумулятор глубокого разряда обычно будет стоить немного дороже, чем залитый (влажный) стандартный аккумулятор (Sb / Sb) аналогичного размера. На сегодняшний день это наиболее распространенный химический состав пластин свинцово-кислотных аккумуляторов. Срок службы исправного залитого (влажного) автомобильного аккумулятора, не требующего особого обслуживания, обычно составляет около 30 000 циклов запуска.

    [вернуться к оглавлению]

    7.1.3. Затопленный (влажный) «Не требует обслуживания» (Ca / Ca)

    Влажные «необслуживаемые» батареи содержат свинец с кальциевым (Ca) сплавом в положительной части и свинец с кальциевым (Ca) сплавом в отрицательной пластине, химический состав или состав, например, Clarios, формально Johnson Controls, ACDelco General Motor или East Penn .Они доступны в негерметичном (со съемными крышками заливной горловины) и герметичном (со съемными крышками заливной горловины) версиях. Срок службы здорового влажного автомобильного аккумулятора, не требующего обслуживания (Ca / Ca), обычно составляет около 30 000 циклов запуска. Преимущества и недостатки влажных «необслуживаемых» (Ca / Ca) автомобильных аккумуляторов и аккумуляторов глубокого разряда по сравнению с мокрыми с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca):

    • Меньше профилактического обслуживания из-за меньшего расхода дистиллированной воды
    • Больше прощения при случайной перезарядке
    • Требуется чуть выше (.45 В постоянного тока) напряжение абсорбционной зарядки
    • Уменьшение коррозии терминала и вентиляции
    • Низкая скорость саморазряда
    • Меньше риска для потребителей, потому что меньше обслуживания

    Однако версии с боковыми клеммами «GM» более подвержены утечкам через уплотнения клемм из-за чрезмерной затяжки, неправильной длины клеммных болтов или вибрации из-за коротких кабелей аккумулятора. См. Раздел 7.5 для получения дополнительной информации о типах клемм. Залитые (влажные) «необслуживаемые» батареи также более восприимчивы к глубокому разряду («разряженная» или «разряженная» батарея) из-за повышенного осыпания материала активной пластины и образования барьерного слоя между материалом активной пластины и сеткой металл .Если залитый (влажный) аккумулятор, не требующий обслуживания (Ca / Ca), герметичен, нельзя добавлять дистиллированную воду, когда это необходимо, чтобы пластины оставались покрытыми электролитом. По этой причине настоятельно рекомендуется использовать негерметичные влажные батареи (с крышками заливной горловины) для добавления дистиллированной воды, особенно в жарком климате и при постоянной поплавковой зарядке. Для аккумуляторных батарей в салоне или багажнике рекомендуется использовать герметичные аккумуляторы AGM (Ca / Ca) VRLA. Залитые (влажные) «необслуживаемые» (Ca / Ca) батареи обычно дороже, чем залитые (влажные) батареи, не требующие обслуживания (Sb / Ca).

    «Усовершенствованные залитые (мокрые) батареи» (EFB) — это залитые (влажные) «необслуживаемые» (Ca / Ca) батареи с пластинами мыслительных пластин, а положительные пластины облицованы полифлисом или покрыты полиэфирной сеткой для увеличения возможности глубокого цикла приложения для двигателей «старт-стоп». Срок службы исправного автомобильного аккумулятора EFB обычно составляет около 85 000 циклов старт-стоп.

    [вернуться к оглавлению]

    7.1.4. Плоская пластина AGM [абсорбирующий стеклянный мат] (Ca / Ca) VRLA

    Герметичный абсорбированный стеклянный мат (Ca / Ca) Автомобиль с плоской пластиной VRLA и аккумуляторные батареи глубокого разряда (также известные как «истощенный электролит» или «сухой») имеют очень тонковолокнистый боросиликатный стеклянный мат между их плоскими выводами и кальциевым сплавом в положительном положении. пластины и свинец с кальциевым сплавом в отрицательных пластинах.Батарея AGM была изобретена в 1980 году и впервые использовалась в военных самолетах в 1985 году. Они обладают всеми преимуществами «необслуживаемых» (Ca / Ca) батарей, а также:

    • Отлично подходит для автомобилей, управляемых для коротких поездок (менее пяти миль) и для приложений «Старт-Стоп».
    • Намного безопаснее, чем залитые (влажные) батареи (из-за рекомбинации газообразного водорода во время зарядки)
    • Высокая устойчивость к более низким температурам окружающей среды, чем заливка (влажная) или гель
    • Более высокая скорость абсорбционной зарядки
    • Меньше профилактического обслуживания, поскольку не требуется добавление дистиллированной воды
    • Более низкая скорость саморазряда (обычно 1-2% в месяц)
    • Более длительный срок службы (обычно от 120 000 до 150 000 циклов пуска-останова)
    • Повышенная устойчивость к вибрации
    • Повышенная способность к глубокому разряду по сравнению с мокрым
    • Меньше прощения при случайной перезарядке
    • Более высокая скорость приема объемных зарядов (что означает меньшее время перезарядки)
    • Меньший допуск для высоких температур зарядки
    • Не требует специальной опасной транспортировки
    • Защита от протечек и возможность установки на бок (поскольку они герметичны)
    • Может использоваться внутри полузакрытого пространства, например, в салоне или багажнике
    • Повышенная коррозионная стойкость клемм
    • Меньший допуск зарядного напряжения
    • Не подвержен сульфатированию из-за расслоения электролита или потери воды
    • Потери при зарядке 4% и максимальная скорость непрерывного разряда 33% от их емкости

    Перенос стартовой аккумуляторной батареи автомобиля в пассажирский салон или багажник становится все более популярным, поскольку производители автомобилей хотят продлить гарантийный срок «от бампера до бампера», чтобы избежать перепадов температуры под капотом, увеличить вес сзади или сэкономить под капотом Космос.Используйте вентилируемую залитую (влажную) батарею или батарею GRT (технология рекомбинантного газа) AGM (Ca / Ca) или гелевый элемент (Ca / Ca) VRLA. GRT просто означает, что 90% или более газов рекомбинируются обратно в воду во время перезарядки и содержатся в каждой ячейке, и специальная вентиляция не требуется. Батареи AGM (Ca / Ca) VRLA дороже, чем залитые (мокрые) «необслуживаемые» (Ca / Ca) батареи. Некоторые аккумуляторы AGM (Ca / Ca), например Concorde, могут быть уравнены. Они примут всю мощность, которую производит система зарядки.Это означает, что если вы используете генератор мощностью 25% (или меньше) емкости батареи глубокого цикла, можно перегреть генератор с воздушным охлаждением и сжечь его во время длительной фазы зарядки из-за более низкой внутреннее сопротивление . Для аккумуляторных батарей большой емкости с глубоким циклом настоятельно рекомендуется использовать генератор с высокой выходной мощностью, регулятор напряжения с датчиком температуры генератора или генератор с водяным охлаждением. Генератор с тепловой защитой не должен превышать 33% емкости заряжаемой аккумуляторной батареи.

    Вы можете ожидать, что пусковые батареи AGM (Ca / Ca) VRLA с плоской пластиной будут стоить от 150 до 250 долларов по мере роста конкуренции. Примеры герметичных батарей AGM (Ca / Ca) VRLA: Concorde Lifeline, EnerSys Odyssey или East Penn. Аккумулятор AGM (Ca / Ca) обычно может заменить влажный аккумулятор с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca) или влажный аккумулятор, не требующий обслуживания (Ca / Ca), но залитый (влажный) аккумулятор с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca) обычно не может заменить аккумулятор AGM (Ca / Ca) VRLA без регулировки зарядного напряжения.36-вольтовые пусковые батареи AGM (Ca / Ca) с двойными 14/42-вольтовыми электрическими системами или 42-вольтовыми электрическими системами, предлагаемые некоторыми производителями автомобилей премиум-класса, начиная с 2003 модельного года. В ближайшем будущем ожидается появление большего количества герметичных аккумуляторов AGM (Ca / Ca), которые заменят затопленные (влажные) малообслуживаемые (Sb / Ca) и затопленные (мокрые) герметичные «необслуживаемые» (Ca / Ca) свинцово-кислотные аккумуляторы. используется для приложений «Старт-Стоп» или транспортных средств с короткими поездками до 10 миль. «Продвинутые» свинцово-кислотные (с углеродом) и литий-ионные (LiIon) батареи и суперконденсаторы также будут использоваться в автомобильных приложениях, которые в конечном итоге могут быть заменены топливными элементами в ближайшие 10-20 лет.

    [вернуться к оглавлению]

    7.1.5. AGM со спиральной намоткой (абсорбирующий стеклянный мат) VRLA

    Аккумуляторы AGM со спиральной намоткой (Ca / Ca) легко идентифицировать по их форме, напоминающей банку с напитками из шести упаковок. Для применения в условиях чрезмерной вибрации, в условиях бездорожья или в экстремальных условиях лучше всего использовать автомобиль AGM (Ca / Ca) VRLA (свинцово-кислотный двигатель с регулируемым клапаном) со спиральной навивкой или аккумулятор глубокого цикла, поскольку нет потери активного материал пластины, так как пластины неподвижны. Кроме того, они используют GRT (технологию рекомбинантных газов) и обладают большинством характеристик плоских пластинчатых батарей AGM (Ca / Ca) VRLA со сплавом свинца с кальцием на плюсе и сплавом свинца с кальцием в спирально намотанных пластинах, а также:

    • Выдерживают до 15 раз большую вибрацию, чем влажная
    • До 150,00 циклов старт-стоп
    • Меньший
    • Заряжается быстрее, сокращая затраты и время на зарядку
    • Более широкое отклонение напряжения абсорбции и плавающего заряда
    • Выдерживает тепло лучше
    • Потери при зарядке 4% и максимальная скорость непрерывного разряда 33% от их емкости

    Примерами спирально-навитых аккумуляторов AGM VRLA являются Clarios, formall Johnson Controls, Optima, Exide’s Orbital или Maxxima, EnerSys Cyclon, BLS или ToPin.В зависимости от производительности CCA или емкости в ампер-часах, как правило, автомобильные аккумуляторы AGM со спиральной намоткой стоят от 125 до 250 долларов, а варианты с глубоким циклом стоят дороже.

    АККУМУЛЯТОР С СПИРАЛЬНОЙ НАВИВКОЙ

    [Источник: Оптима]

    [вернуться к оглавлению]

    7.1.6. Затопленный (мокрый) морской / туристический автомобиль (RV)

    Залитые (влажные) морские / жилые аккумуляторные батареи доступны в трех различных версиях — пусковой, «двойного назначения» и глубокого разряда.Залитый (мокрый) «пусковой» морской аккумулятор / аккумулятор для жилого дома представляет собой, по сути, залитый (мокрый) автомобильный (или пусковой) аккумулятор с ручками для переноски и шпильками или комбинированными клеммами и предназначен для сильноточных и неглубоких разрядов (до 5% глубины заряда). Разряда). Это , возможно, более защищенный от вибрации и ударов, чем автомобильный аккумулятор. Конструкция батареи, толщина и материал сепаратора, толщина пластины и состав пластин — все это определяет способность батареи выдерживать вибрацию.Закрепив аккумулятор для уменьшения вибрации, вы увеличите срок его службы.

    Заливная (мокрая) аккумуляторная батарея «двойного назначения» для морских судов / жилых автофургонов представляет собой компромисс между пусковой аккумуляторной батареей и аккумулятором глубокого разряда, специально разработанным для высоких вибраций в морских / жилых помещениях. Это вообще дороже, чем пусковой аккумулятор. Морская аккумуляторная батарея «глубокого разряда» предназначена для систем глубокой разрядки, таких как запуск двигателя малого хода. Судовые «пусковые», «двойные» или «глубокие» батареи могут иметь залитые (влажные) стандартные (Sb / Sb), залитые (влажные) батареи с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca) или залитые (влажные) «необслуживаемые» (Ca / Ca) составы для планшетов.Пожалуйста, остерегайтесь дешевых морских / жилых автоцистерн, потому что это часто автомобильные аккумуляторы с ручками, шпильками или комбинированными клеммами. Батарея «глубокого цикла» или «двойного назначения» для морских судов / жилых автофургонов будет работать как пусковая батарея, если она может производить достаточно тока для запуска двигателя. Для всех залитых (мокрых) аккумуляторов требуется хорошая вентиляция для отвода газов, образующихся во время зарядки.

    [вернуться к оглавлению]

    7.1.7. Гелевая ячейка (Ca / Ca) VRLA

    Герметичные гелевые элементы (Ca / Ca) VRLA (свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием) также используют GRT (газовую рекомбинантную технологию) и были изобретены в 1934 году Отто Яче и коммерчески представлены Sonnenschein в 1957 году.Они используют загуститель, такой как коллоидный силикагель, для иммобилизации электролита вместо жидкого электролита, такого как заливные (мокрые) батареи. Гелевые батареи имеют большинство тех же преимуществ и недостатков, что и батареи AGM (Ca / Ca) VRLA, и в них используются свинец с положительной пластиной из сплава кальция (Ca) и свинец с отрицательной пластиной из сплава кальция (Ca). При сравнении гелевых элементов (Ca / Ca) с плоскими пластинами и AGM-аккумуляторами со спиральной обмоткой, гелевые элементы обычно будут:

    • Обладают большей способностью выдерживать более глубокий разряд, но не при температурах выше 100 ° F (37.8 ° C) из-за возможности «теплового разгона»
    • Требуется 10-15 циклов предварительного кондиционирования или период обкатки
    • Без питания токи холодного пуска
    • Имеют 80% емкости батареи AGM (Ca / Ca) аналогичного размера и физически больше
    • Требуется более длительное время зарядки и меньший ток
    • Больше прощения при случайной перезарядке
    • Не переносят неправильные зарядные напряжения, требующие специальных зарядных устройств для гелевых элементов или настроек гелевых элементов
    • Низкая производительность при низких температурах
    • Обеспечивают до 20% больше циклов, чем батареи AGM VRLA
    • Стоимость больше за счет затрат на производство
    • Возможна потеря емкости из-за пустот между пластинами при перезарядке
    • Выдерживают потери заряда 4% и максимальную скорость непрерывного разряда 25% от их емкости

    Идеальная температура окружающей среды для гелевой батареи (Ca / Ca) составляет 72 ° F (22.2 ° С). Примеры гелевых (Ca / Ca) батарей: Sonnenschein, East Penn, MK, Exide и т. Д.

    Для некоторых соображений по замене залитых батарей на гелевые батареи (Ca / Ca) или AGM (Ca / Ca) VRLA, пожалуйста, прочтите статью, написанную Constian von Wentzel, Comparing Marine Battery Technologies .

    [вернуться к оглавлению]

    7.1.8. В чем разница между автомобильными, морскими / жилыми аккумуляторами «двойного назначения» и аккумуляторами глубокого цикла?

    Автомобильные и морские / жилые пусковые батареи специально разработаны с более тонкими (.04 дюйма или 1,02 мм) и более пористые пластины для большей площади поверхности для выработки большого тока (ампер пуска), необходимого для запуска двигателя. Они рассчитаны на 5000 циклов неглубокого (до 5%) разряда, что составляет более четырех запусков двигателя в день. Пусковые батареи НЕ должны быть разряжены ниже 10% глубины разряда (DoD). Они используют губчатый свинец и пластины с пастой из металлической сетки, а не твердые свинцовые пластины. Новые батареи AGM «Старт-Стоп» рассчитаны на десять тысяч неглубоких циклов.

    Морские / жилые аккумуляторные батареи «двойного назначения» представляют собой компромисс между автомобильным аккумулятором и аккумулятором глубокого разряда и предназначены для запуска и продолжительного разряда при более низкой силе тока, которая обычно потребляет от 20% до 50% емкости аккумулятора. Пластины толще, чем у стартовых батарей, но тоньше, чем у батарей глубокого разряда. Двигательные и стационарные аккумуляторы глубокого разряда имеют гораздо более толстые (до 0,25 дюйма или 6,35 мм) пластины, более толстые решетки, больше свинца и вес больше, чем автомобильные аккумуляторы с таким же физическим размером корпуса; следовательно, несколько тарелок.Они также, как правило, имеют немного более высокий удельный вес и обычно разряжаются с глубиной разряда от 20% до 80% при более низкой силе тока, чем стартовая батарея. Аккумуляторы глубокого разряда обычно прослужат от двух до десяти автомобильных аккумуляторов при использовании глубокого разряда.

    [вернуться к оглавлению]

    7.1.9. Что такое системы с двумя или несколькими батареями?

    Для особых требований к высокой электрической нагрузке, таких как автомобили скорой помощи, жилые дома, дома на колесах, караваны, лодки или транспортные средства со снегоочистителями, электрические лебедки, мощные аудиосистемы или системы освещения и т. Д.часто используются как автомобильные аккумуляторы, так и аккумуляторы глубокого разряда. Автомобильный аккумулятор обычно используется для запуска двигателя, а аккумуляторные батареи глубокого цикла (или для отдыха), которые относятся к тому же типу аккумулятора (химический состав пластин), что и автомобильный аккумулятор, используются для питания электрических аксессуаров. Батареи обычно подключаются к системам двойной зарядки или диодному изолятору Шоттки (или сумматору), генератору переменного тока с двумя выходами, изолирующему реле или переключателю A / B, чтобы пусковая батарея не разряжалась при использовании вспомогательных батарей глубокого цикла.Когда система зарядки работает, аккумуляторы автоматически заряжаются (за исключением ручного реле или переключателя A / B), при этом большая часть тока течет к аккумулятору с максимальной глубиной разряда. Размеры изолятора важны и должны быть больше, чем объединенные источники тока на каждой стороне изолятора. Например, если диодный изолятор используется с «береговым» зарядным устройством на 40 А и генератором переменного тока на 100 А, то номинал диода должен быть не менее 140 А. Если используется автоматическое зарядное устройство (ACR), ручное реле или переключатель A / B и зарядное устройство на 100 ампер, но есть нагрузка 300 ампер, то изолятор должен быть рассчитан на больший из двух или 300 ампер или Больше.Электропроводка с предохранителями также должна быть рассчитана на пропускание такого большого тока с падением напряжения 5% или менее при полном токе.

    Ральф Шайдлер из Sure Power написал отличный, легкий для понимания, бесплатный электронный буклет Introduction to Batteries and Charging Systems , посвященный приложениям с несколькими батареями. Он доступен в Интернете по адресу http://www.surepower.com/pdf/ebr_int.pdf. Другой популярный изолятор — 7622 ACR от Blue Seas Systems. Обычное применение глубокого цикла в транспортных средствах для отдыха — использование преобразователя постоянного тока в переменный, который используется для преобразования 12 вольт постоянного тока в 120 (или 240) вольт переменного тока.Для получения одного ампер (или 120 Вт) мощности 120 В переменного тока (или полуампер, или 120 Вт мощности 240 В переменного тока) требуется от 12 до 14 А постоянного тока 12 В, поэтому батареи глубокого цикла или системы зарядки транспортных средств должны использоваться для питания инверторов и пусковых батарей НЕ . Некоторые системы с несколькими батареями могут быть чрезвычайно сложными с несколькими источниками зарядки или несколькими изолированными батареями.

    Некоторые из следующих рисков возникают, когда разряженная батарея (или группа) глубокого разряда подключена параллельно к пусковой батарее без использования диодного изолятора:

    • Если разряженная батарея (или банк) глубокого цикла подключена к заряженной пусковой батарее параллельно, большой ток может протекать от пусковой батареи к батарее глубокого цикла в попытке уравнять напряжение.Сверхурочная работа, глубокая разрядка пускового аккумулятора может привести к его преждевременному выходу из строя. Это может разрядить пусковую батарею до такой степени, что двигатель не запустится.
    • Если проводка или контакты изолирующего реле или переключателя недостаточно тяжелые, чтобы выдерживать ток, может произойти повреждение.

    • Если концентрация водорода составляет 4% или более, может произойти взрыв из-за дуги, создаваемой замыканием реле или переключателя.
    • Если система зарядки имеет недостаточную емкость, большая батарея (или банк) глубокого разряда, особенно AGM (Ca / Ca) VRLA, может принять всю мощность системы зарядки и перегреть генератор, что приведет к его выходу из строя или неполной подзарядке. пусковой аккумулятор.
    • Либо батарея глубокого цикла (или банк) недостаточно заряжена, либо пусковая батарея будет заряжена чрезмерно.


    В системах с изоляцией диодов, если не выполняется компенсация напряжения, потери на каждом диоде составляют от 0,6 до 1,6 Вольт. Также есть потери в проводке, которые снизят напряжение зарядки аккумулятора. Независимо от того, какой метод изоляции используется, подайте напряжение зарядки с температурной компенсацией производителя аккумулятора непосредственно на соответствующие клеммы аккумулятора, чтобы оптимизировать емкость аккумулятора и общий срок службы.Это особенно важно при смешивании типов батарей и может быть выполнено несколькими способами в зависимости от системы зарядки. Например, если регулятор напряжения снабжен измерительным проводом, его можно подключить к выходу диодного изолятора или положительной клемме аккумулятора, или внутренний регулятор напряжения можно заменить регулируемым или «интеллектуальным» регулятором напряжения. После изолятора можно использовать отдельные регуляторы напряжения батареи или блока батарей. Если напряжение не соответствует норме, может произойти недостаточный или чрезмерный заряд батареи, что приведет к преждевременным выходам из строя.Если аккумуляторный блок глубокого разряда расположен в жилом или пассажирском районе, по соображениям безопасности настоятельно рекомендуется использовать аккумуляторы AGM (Ca / Ca) или гелевые (Ca / Ca) VRLA.

    [вернуться к оглавлению]

    7.1.10. Можно ли использовать батареи глубокого цикла в качестве стартовых?

    Некоторые моменты, которые следует учитывать при использовании батареи Motive Deep Cycle (или морской / двухцелевой батареи) в качестве пусковой:

    • Это тот же тип батареи, что и у вашей стартовой батареи? Это необходимо для того, чтобы система зарядки вашего автомобиля сохраняла его полностью заряженным.Для некоторых аккумуляторов глубокого разряда требуется более высокое напряжение зарядки, чем для автомобильных аккумуляторов. Пожалуйста, см. Раздел 7.1 для получения дополнительной информации о типах батарей и Раздел 5.4 и тестирование.
    • Будет ли аккумулятор вырабатывать достаточно тока для запуска двигателя при самых низких температурах, при которых вы запускаете двигатель? Превышение размера батареи глубокого разряда на 20% или более повысит производительность CCA.
    • Подходит ли оно, соответствуют ли зажимы или наконечники клемм кабеля клеммам аккумуляторной батареи? и будут ли кабели батареи достаточно длинными для подключения к правильным клеммам батареи?
    • Можете ли вы позволить себе застрять в очень холодное утро, пока не сможете запустить свой автомобиль, если он не в состоянии запустить ваш двигатель?
    • Аккумулятор свежий и в хорошем состоянии? В зависимости от температуры и типа батареи, батарея, которая неделями или месяцами простаивала без заряда, вероятно, сульфатировалась.Если аккумулятор сульфатирован, см. Раздел 16.

    Если ответ на эти вопросы положительный, значит, это должно сработать. Однако он может запускать двигатель медленнее или не работать так долго, как пусковая батарея для этого применения, из-за высоких температур под капотом и более мелких разрядов. Были и другие примеры, когда аккумуляторы глубокого разряда с мокрым двигателем прослужили более десяти лет. Сначала полностью зарядите аккумулятор глубокого разряда с помощью внешнего зарядного устройства и протестируйте его в магазине автозапчастей или аккумуляторов.Если все в порядке, попробуйте и следите за уровнями SoC и электролита в течение первых нескольких месяцев для правильной зарядки. Если состояние заряда постоянно низкое, аккумулятор недостаточно заряжен и сульфат постепенно накапливается, что снижает производительность и емкость аккумулятора и приводит к его преждевременному выходу из строя. Если он использует много воды, значит, он перезаряжается и может преждевременно выйти из строя.

    [вернуться к оглавлению]

    7.2. CCA (усилитель холодного пуска) Performance

    Если аккумулятор используется для запуска, производительность усилителя холодного пуска (CCA) является вторым по важности соображением; в противном случае для приложений с глубоким циклом пропустите этот раздел и перейдите к разделу 7.3. Резервная емкость (RC) или емкость в ампер-часах (AH). Рейтинг производительности CCA аккумулятора должен соответствовать (или просто превышать) рекомендациям производителя транспортного средства или лучше всего подходить для самых холодных температур, встречающихся в вашем климате. BCI определяет CCA — это разрядная нагрузка, измеряемая в амперах, которую новый, полностью заряженный аккумулятор, работающий при температуре 0 ° F (-17,8 ° C), может обеспечить в течение 30 секунд при поддержании напряжения выше 7,2 вольт. Автомобильные и морские пусковые батареи иногда рекламируются по их CA (ток пусковой мощности), измеренный при 32 ° F (0 ° C), MCA (судовой ток пуска), измеренный при 32 ° F (0 ° C), или HCA (ток горячего пуска). ) измерено при 77 ° F (25 ° C).Эти измерения не такие же, как CCA. Пусть вас не вводят в заблуждение более высокие рейтинги CA, MCA или HCA. Чтобы преобразовать CA или MCA в CCA, умножьте CA или MCA на 0,8. Чтобы преобразовать HCA в CCA, умножьте HCA на 0,69. Согласно определению CCA Британской и Международной электротехнической комиссией, пуск двигателя осуществляется в течение 180 секунд и падает до 8,4 В при 0 ° F (-17,8 ° C) и в течение 60 секунд до 8,4 В при 0 ° F (-17,8 ° C) соответственно.

    Для запуска четырехцилиндрового бензинового двигателя потребуется примерно 500-700 CCA; шестицилиндровый бензиновый двигатель, 600-800 CCA; восьмицилиндровый бензиновый двигатель, 750-850 CCA; трехцилиндровый дизельный двигатель, 600-700 CCA; четырехцилиндровый дизельный двигатель, 700-800 CCA; и восьмицилиндровый дизельный двигатель, 800-1200 CCA.Брюс Боулинг и Аль Гриппо написали очень удобный калькулятор для расчета усилителя холодного пуска батареи, который можно найти на http://www.bgsoflex.com/cca.html. Чтобы преобразовать CCA, стандарт SAE (Общества автомобильных инженеров), в стандарт EN (теперь известный как ETN), IEC, DIN или JIS, обратитесь к Таблице преобразования
    http://web.archive.org/web/20050517213320/http://www.midtronics.com/manuals/power_sensor105_manual.pdf от Midtronics.

    В жарком климате покупка автомобильных или морских стартовых аккумуляторов с удвоенными или тройными требованиями к усилителю холодного пуска для вашего автомобиля может привести к потере денег, потому что дополнительные силы пуска не будут использоваться.Стартер требует только того, что ему нужно для работы. Вторая причина заключается в том, что в жарком климате более тонкие пластины, необходимые для создания большей площади поверхности в батарее, имеют тенденцию к большей коррозии сетки, что приводит к преждевременному выходу из строя батареи. Однако в чрезвычайно холодных климатических условиях более высокий рейтинг CCA лучше из-за увеличения мощности, необходимой для запуска вялого двигателя, и неэффективности автомобильного аккумулятора в холодном состоянии. По мере старения автомобильных аккумуляторов они также менее способны производить столько же ХАУ, как когда они были новыми.Согласно BCI (Международный совет по батареям), дизельные двигатели требуют на 220–300% больше тока, чем их бензиновые аналоги, а для запуска зимой требуется на 140–170% больше тока, чем летом. Эти повышенные требования учтены в рекомендациях CCA OEM (Производитель оригинального оборудования).

    В Северной Америке некоторые производители аккумуляторов производят «северную» версию батареи, предназначенную для холодного климата, и «южную» версию для жаркого климата.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ CCA в зависимости от ТЕМПЕРАТУРЫ

    [Источник: Exide]

    Если требуется более высокая мощность CCA, две идентичные пусковые батареи на 12 В могут быть подключены параллельно или две идентичные пусковые батареи на 6 В с большей CCA могут быть подключены последовательно. Пожалуйста, обратитесь к схемам в Разделе 7.3 ниже для получения дополнительной информации о подключении батарей параллельно или последовательно. Если вы подключите две 12-вольтовые батареи параллельно, и они идентичны по типу, возрасту и емкости, вы можете потенциально удвоить исходную производительность CCA.Если вы подключите последовательно два аккумулятора разного типа или емкости, аккумулятор (или элемент) с наименьшей емкостью будет перезаряжаться или разряжаться.

    [вернуться к оглавлению]

    7.3. Резервная емкость (RC) или емкость в ампер-часах (AH)

    Проведя простую аналогию между резервуаром для воды и аккумулятором, уровень в резервуаре будет определять давление воды (напряжение аккумулятора), а диаметр резервуара будет определять общий объем воды (резервная емкость аккумулятора или емкость в ампер-часах. ).Размер выпускного отверстия ограничивает скорость разряда.

    Для автомобильных аккумуляторов не менее важным фактором, учитывающим CCA, являются номинальные характеристики резервной емкости (RC) или ампер-часов (AH) из-за воздействия повышенных паразитных нагрузок (ключ зажигания выключен) при длительной парковке, потребности в энергии во время коротких поездок (ниже 10 миль) и аварийные ситуации. Срок службы определяется Eurobat как фактическая комбинация количества энергии, хранящейся в батарее, и скорости разряда батареи в течение срока службы. BCI определяет резервную емкость (RC) как количество минут, в течение которых полностью заряженная батарея при 80 ° F (26,7 ° C) может быть разряжена при постоянном токе 25 А до тех пор, пока напряжение не упадет ниже 10,5 В. Европейские и азиатские пусковые батареи и батареи глубокого разряда обычно рассчитываются в ампер-часах (Ач). Чтобы преобразовать RC в AH (или AH в RC), проверьте характеристики емкости производителя аккумулятора. Чем больше RC (или AH), тем лучше в любом случае. В жарком климате , если вашему автомобилю требуется 360 ампер холодного пуска OEM, то батарея с номиналом 400 CCA с 120 минутами RC и большим количеством электролита для охлаждения и более толстых пластин будет более желательной, чем батарея с 600 CCA с 90. протокол RC.Также существует зависимость между весом батареи и количеством RC (или AH). Чем тяжелее аккумулятор и толще пластины, тем больше свинца и, возможно, дольше срок службы.

    Для батарей глубокого разряда важны следующие соображения: будет ли рейтинг в ампер-часах превышать требования, установленные для вашего приложения? Эффект Пойкерта ? и какой вес вы можете нести? Большинство батарей глубокого цикла обычно рассчитаны на 10 часов, необходимое для разрядки полностью заряженной батареи.5 вольт за 20 часов при 77 ° F (25 ° C), обозначается как «C / 20» . Нормы разряда 100 часов (C / 100), 10 часов (C / 10), 8 часов (C / 8) или 6 часов (C / 6) также являются общими рейтингами. При сравнении емкости аккумуляторов глубокого разряда в ампер-часах используйте одинаковые периоды разрядки, которые могут быть получены у производителя аккумуляторов. Например, из-за эффекта Пойкерта такая же батарея с влажным глубоким циклом с емкостью 240 ампер-часов, разряженная за 20 часов, может иметь емкость 176 ампер-часов при разряде более шести часов или 115 ампер-часов при разряде за один час. В пределах группы BCI аккумулятор с более высоким AH (или RC) будет иметь больший физический размер, более длительный срок службы и вес из-за более толстых пластин и большего количества свинца, чем автомобильные аккумуляторы.

    Обычно лучшая покупка — это самая тяжелая батарея , которая наилучшим образом соответствует вашему приложению, требованиям к физическим размерам и имеет наименьшую стоимость (включая обслуживание) по общему количеству энергии, которое она вырабатывает в течение срока службы. Больше — лучше!

    [вернуться к оглавлению]

    7.3.1. На емкость влияет температура?

    Температура имеет значение! На следующем графике Concorde показано влияние температуры на емкость в ампер-часах их батареи AGM (Ca / Ca):

    ПРОЦЕНТНАЯ МОЩНОСТЬ от ТЕМПЕРАТУРЫ


    градуса Цельсия (и Фаренгейта)
    [Источник: Concorde]

    7.3.2. Как увеличить емкость аккумулятора?

    Если требуется больше ампер-часов (AH) или резервная мощность (RC), обычно есть три способа сделать это:

    7.3.2.1. Две (или более) 12-вольтовые батареи могут быть подключены в параллельно , они должны быть идентичны и подключены точно так, как показано на схеме ниже, для достижения наилучших результатов. Если вы подключите две 12-вольтовые батареи параллельно, и они будут идентичны по типу, возрасту и емкости, вы можете более чем удвоить исходную емкость благодаря эффекту Пойкерта. Если вы подключите параллельно две или более батарей (или батарейных блоков) разного типа или емкости, правильная зарядка может стать более сложной.Настоятельно рекомендуется использовать «умное» зарядное устройство подходящего размера. Чтобы лучше сбалансировать напряжение, обратите особое внимание на соединения от ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ (+) клемм аккумулятора к одной положительной (+) точке распределения и соединения от ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ (-) клемм аккумулятора к одному ОТРИЦАТЕЛЬНО (-) распределению точка. Все соединительные провода между клеммами аккумулятора и точками распределения должны быть точно с одинаковым размером и длиной провода, чтобы напряжение было одинаковым.Количество параллельных батарей (или комплектов батарей) должно быть ограничено четырьмя. Для получения дополнительной информации о параллельном подключении аккумуляторов см. Отличную статью Криса Гибсона «Как правильно соединить несколько аккумуляторов в одну большую группу». В статье Криса подробно рассказывается, почему неправильное параллельное подключение батарей приводит к потере емкости и преждевременному выходу из строя батарей.

    12-вольтовые батареи, подключенные параллельно

    7.3.2.2. Две идентичные 6-вольтовые батареи большей емкости могут быть подключены к серии путем подключения ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ (-) клеммы батареи 1 к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ (+) клемме батареи 2 . Не используйте последовательно батареи разных типов, производителей или емкости, поскольку батарея (или элемент) с самой низкой емкостью будет перезаряжаться или разряжаться. Батареи, соединенные последовательно, намного легче правильно заряжать, они обеспечивают более высокую надежность из-за небольшого количества ячеек, но ограничиваются батареей (или элементом) с наименьшей емкостью в серии.

    Батареи в серии

    7.3.2.3. Две идентичные батареи увеличенной емкости на шесть вольт могут быть подключены к серии путем соединения ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ (-) клеммы аккумуляторной батареи 1 с ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ (+) клеммой аккумуляторной батареи 2, чтобы получилась 12-вольтная батарея. «. Две (или более) «12-вольтовые батареи» могут быть соединены в параллельно . Комбинация называется последовательно-параллельным банком .См. Рекомендации по параллельному подключению батарей (или батарейных блоков) в разделе 7.3.2.1 выше.

    6-вольтовые батареи, подключенные последовательно-параллельно

    При подключении в качестве , точно показанного на приведенных выше схемах, батареи будут лучше разряжаться и заряжаться одинаково, а также имеют более длительный срок службы. Между клеммами аккумулятора или клеммами аккумулятора и точками распределения кабели должны быть одинаковой длины, одинакового сечения, как можно короче и достаточно большого размера, чтобы предотвратить значительное падение напряжения до 0.075 вольт (75 милливольт) на 100 ампер или меньше в кабелях и разъемах. Кабели батареи к зарядному устройству или инвертору (или другой большой нагрузке) должны быть одинаковой длины и сечения, чтобы батареи заряжались или разряжались равномерно. Что важно, так это то, что рекомендованные производителем батареи зарядные напряжения с температурной компенсацией прикладываются непосредственно к клеммам батареи от источника заряда. Использование регулируемого выключателя низкого напряжения, установленного на минимум 10.5 В постоянного тока (12,0 В постоянного тока лучше) обеспечит более низкую среднюю глубину разряда и защитит электрические и электронные приборы и батареи от повреждений в результате реальной глубокой разрядки и переворотов элементов.

    [вернуться к оглавлению]

    7.3.3. Что лучше: две 6-вольтовые батареи последовательно или две 12-вольтовые батареи параллельно?

    Некоторые эксперты по батареям считают, что последовательно подключенные батареи легче разряжать или заряжать, потому что к каждой ячейке подается одинаковый ток, а с меньшим количеством ячеек они немного более надежны.Батареи, соединенные последовательно, также более безопасны, потому что в случае короткого замыкания элемента напряжение просто упадет. Другие эксперты по батареям считают, что батареи, подключенные параллельно, лучше, потому что они требуют меньше места, будут иметь большую емкость из-за эффекта Пойкерта, и если ячейка выйдет из строя, неисправную батарею можно отключить, а другую можно будет продолжать использовать. В целях безопасности настоятельно рекомендуется установить предохранитель постоянного тока последовательно с каждой параллельной батареей. Для получения дополнительной информации об этом обсуждении, пожалуйста, прочтите отличную статью Collyn River о
    Соединительные батареи , Ample Power’s
    параллельные батареи? , и
    Конфигурация батареи: параллельная или последовательная? опубликовано Sierra Nevada Airstreams.

    [вернуться к оглавлению]

    7.3.4. Как увеличить напряжение?

    Если требуется большее напряжение, подключите идентичных батарей последовательно следующим образом:

    Батареи в серии

    Две идентичные батареи на 6 В могут быть соединены последовательно для получения 12 В. Две идентичные батареи на 12 Вольт или три одинаковые батареи на 8 Вольт могут быть соединены последовательно для получения 24 В.Три идентичных 12-вольтовых батарей , соединенных последовательно, или шесть идентичных шестивольтных батарей будут производить 36 вольт и так далее. Обратите внимание, что общая емкость в ампер-часах остается прежней. Возможны другие комбинации напряжений, но тип батареи и емкость каждой из последовательно включенных батарей должны быть одинаковыми, поскольку неравномерная разрядка вызовет проблемы с зарядкой.

    Вы также можете использовать преобразователь постоянного тока в постоянный для создания постоянного или постоянного напряжения.Распространенной проблемой является питание портативного компьютера или другого устройства, требующего более 14 В постоянного тока от 12-вольтовой батареи или 12-вольтовых приборов от 24, 36 или 48-вольтовых батарейных блоков. Настоятельно рекомендуется использовать эффективный преобразователь постоянного тока в постоянный, он является автоматическим и устраняет проблемы, связанные с большими колебаниями напряжения из-за неравномерного разряда и перезарядки нескольких аккумуляторов.

    [вернуться к оглавлению]

    7.3.5. Как уменьшить напряжение?

    «Полуотвод» из двух последовательно соединенных батарей может быть использован для получения источника с половиной напряжения, трех батарей для одной трети и двух третей напряжения и так далее.Например, используя приведенную ниже схему, предположим, что две 12-вольтовые батареи идентичных используются последовательно для питания 24-вольтового троллингового двигателя, и есть требование для питания 12-вольтовых фонарей или электронного оборудования. 12-вольтовые электроприборы могут быть подключены к 12-вольтовым батареям, если 12-вольтовые электрические нагрузки поровну разделены между двумя 12-вольтовыми батареями, поэтому нагрузки сбалансированы, и предохранены. (На схемах ниже отрицательное соединение для нагрузки 1 должно быть изолировано от «земли», потому что это приведет к полному короткому замыканию на батарее для нагрузки 2.) Если батареи, соединенные последовательно, разряжаются неравномерно, зарядка батарей с помощью зарядного устройства с одним блоком (в данном примере — 24-вольтового зарядного устройства) приведет к тому, что батарея (или элемент) с самой низкой емкостью будет перезаряжаться или разряжаться. Со временем это значительно сократит срок службы аккумулятора.

    Лучшее решение — использовать преобразователь постоянного тока в постоянный ток с 24 вольт на 12 вольт или отдельную 12-вольтовую систему зарядки и батарею для выработки 12 вольт, потому что не будет возникать несбалансированная нагрузка на батареи и колебания напряжения.При подключении батарей последовательно, если нельзя избежать неравномерного разряда или использования неидентичных батарей, используйте изолированное многоблочное зарядное устройство, одноблочное зарядное устройство с внешним диодным изолятором (с поправкой на потерю напряжения) или сумматор для подзарядки всех батарей. батарей одновременно.

    Ниже приведены примеры схем подключения 12-вольтовых, 24-вольтовых и 36-вольтовых батарейных блоков с «половинным ответвлением».

    [вернуться к оглавлению]

    7.3.6. Что весит больше — одна 12-вольтовая или две 6-вольтовые батареи?

    При одинаковой емкости в ампер-часах одна 12-вольтовая батарея будет весить примерно на 10% меньше, чем две шестивольтовые батареи, соединенные последовательно, из-за дополнительного материала корпуса и соединительного кабеля батареи. Но две шестивольтовые батареи можно разделить, и каждая батарея весит примерно половину веса 12-вольтовой батареи, и ее легче транспортировать.

    [вернуться к оглавлению]

    7.3.7. Могу ли я смешивать старые и новые или неидентичные батареи?

    Во избежание проблем с зарядкой при последовательном или последовательно-параллельном подключении батарей не следует смешивать старые и новые батареи, батареи разной емкости или типа. Смешивание старых батарей с новыми — это все равно что смешивать старое молоко с новым — скоро у вас останется только старое молоко. Батарея (или элемент) самой слабой или самой малой емкости, подключенные последовательно или последовательно-параллельно, будут чрезмерно разряжаться и заряжаться, что в конечном итоге приведет к преждевременному отказу.Если происходит замена самых слабых батарей, рекомендуется «подготовить» новые батареи путем зарядки и разрядки в несколько циклов. Если батареи разряжаются неравномерно или используются неидентичные батареи, используйте изолированное многоблочное зарядное устройство, одноблочное зарядное устройство с внешним диодным изолятором (с поправкой на потерю напряжения), несколько зарядных устройств или сумматор для зарядки батарей все одновременно или заряжайте каждую батарею отдельно. Батареи, которые не производят по крайней мере 80% своей номинальной емкости в ампер-часах, считаются неисправными и должны быть заменены.Исторически сложилось так, что если батарея не вырабатывает 80% своей номинальной емкости, частота отказов возрастает экспоненциально.

    [вернуться к оглавлению]

    7.4. Размер

    В Северной Америке производители изготавливают свои батареи по принятому Международным советом по батареям (BCI) номеру размера группы, например U1, 24, 27, 31, 34, 35, 65, 75, 78, 8D, GC, L-16, и т. д.) стандарт. Эти спецификации основаны на физическом размере корпуса, размещении клемм, типе и полярности.В Европе Европейский комитет по стандартизации принял стандарт ETN (европейская нумерация типов), чтобы заменить старые стандарты EN, IKC, итальянского CEI и немецкого стандарта DIN. Номер ETN (идентификация батареи — BS EN 60095) разделен на три группы. Первая группа из трех цифр — это напряжение и емкость в ампер-часах. Для чисел ниже 500 это номинальная емкость в ампер-часах и шестивольтовая батарея. Для чисел выше 500 вычтите 500 из числа, и это будет емкость в ампер-часах для 12-вольтовой батареи.Вторая группа из трех цифр указывает физический размер корпуса аккумулятора, удержание основания корпуса, тип и расположение клемм (полюсов) и полярность. Третья группа из трех цифр определяет ток холодного пуска по EN в амперах, умноженный на 10. В Азии широко используется японский стандарт JIS, а в России — ГОСТ 959.

    Номер батареи OEM — хорошая отправная точка для определения размера сменной батареи. В пределах одного размера, характеристики CCA и RC, гарантия и тип батареи будут различаться в моделях одной марки или от марки к марке.Батареи обычно продаются по моделям или сериям, поэтому номера размеров могут отличаться по одинаковой цене. По той же цене можно приобрести потенциально более физически большую батарею с большим количеством CCA или RC (или AH), чем заменяемая батарея. Например, группа 34/78 может заменить меньшую группу 26/70 и дать дополнительные 30 минут RC. Если вы покупаете батарею физически большего размера, убедитесь, что новая батарея подойдет, кабели будут подключены к правильным клеммам, зажимы или наконечники кабелей будут соответствовать клеммным штырям, и что клеммы НЕ будут касаться металлических поверхностей, таких как кожух когда он закрыт.

    Производители аккумуляторов публикуют руководства по выбору приложений или комплектующих, которые содержат требования OEM к току холодного пуска и рекомендации по замене номеров групп в зависимости от марки, модели и года автомобиля, размера аккумулятора и технических характеристик CCA и RC (или ампер-часов). Вы также можете найти информацию о размере BCI в Интернете по адресу http://www.batteryweb.com/bci.cfm или в некоторых руководствах по выбору в Списке производителей аккумуляторов и частных марок , который можно найти по адресу http://www.batteryfaq.орг. Производители могут не производить, или в магазине могут быть не все размеры батарей. Чтобы снизить затраты на складские запасы, «универсальные» батареи с двумя выводами, которые заменят группы нескольких размеров, становятся все более популярными и подходят сегодня для 75% или более автомобилей.

    [вернуться к оглавлению]

    7.5. Клеммы

    Существует шесть типов общих клемм аккумулятора: стойка SAE, сторона GM, «L», шпилька, комбинация SAE и шпильки и комбинация стойки SAE и стороны GM. Для автомобильной промышленности в Северной Америке наиболее популярной является SAE Post, за ней следует GM Side, а затем комбинация «двойной» SAE Post и GM Side.Конечный столб «L» используется на некоторых европейских автомобилях, мотоциклах, садовом и газонном оборудовании, снегоходах и других легких спортивных транспортных средствах. Штыревые клеммы используются в аккумуляторах большой мощности и глубокого разряда. Клеммная колодка ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+) SAE немного больше, 1/16 дюйма (1,6 мм), чем клемма ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ (-) клемма . Типы клемм, их расположение и полярность могут отличаться. Доступны адаптеры, которые позволят вам подключать кабели с боковыми клеммами типа «GM» к батареям с верхними клеммами или наоборот.Дополнительные клеммы для аккумуляторов глубокого разряда можно найти на
    http://usbattery.com/pages/usbterminals.htm. Зажимы и наконечники — это разъемы на концах кабелей батареи, которые подключаются к клеммам на верхней или боковой стороне батареи.

    [Источник: BCI]

    Производители или дистрибьюторы аккумуляторов часто используют собственные марки аккумуляторов для производителей автомобилей, крупных сетевых магазинов или экспортных товаров. Алфавитный список большинства крупнейших производителей / дистрибьюторов аккумуляторов, их веб-адреса, номера телефонов и некоторые из их торговых марок, товарных знаков и частных марок можно найти в списке производителей и частных марок аккумуляторов на сайте http: // www.batteryfaq.org/ Веб-сайт. Иногда меняются права собственности, бренд, веб-адреса и номера телефонов.

    [вернуться к оглавлению]

    7.6. Свежесть


    Свинцово-кислотные батареи
    являются скоропортящимися и сульфатными при хранении из-за их естественного саморазряда, особенно при температурах выше 77 ° F (25 ° C). См. Раздел 16 для получения дополнительной информации о сульфатировании.

    Определить «свежесть» батареи иногда бывает сложно. НИКОГДА не покупайте стандартную (Sb / Sb) или малообслуживаемую (Sb / Ca) батарею, которая на БОЛЬШЕ , чем три месяцев, за исключением случаев, когда она периодически перезаряжалась или не заряжалась всухую. или влажная «необслуживаемая» (Ca / Ca) батарея, которой БОЛЬШЕ , чем шесть месяцев, если ее заряд не поддерживался. Сухозаряженные батареи поставляются без электролита, но обычно срок их реализации составляет от одного до трех лет. В зависимости от температуры аккумуляторы AGM (Ca / Ca) и гелевые (Ca / Ca) могут храниться от шести до 18 месяцев, прежде чем уровень заряда упадет ниже 80%. Пожалуйста, обратитесь к Разделу 16. для получения дополнительной информации о сульфатировании. Дилеры будут помещать свои старые батареи в стеллажи для хранения, чтобы они продавали их первыми, и им не нужно было их обслуживать. Более свежие батареи обычно можно найти в задней части аккумуляторной стойки или в кладовой. Для влажного аккумулятора дата образования часто проставляется на корпусе или на наклейке. Если возможно, проверьте новую батарею с помощью цифрового вольтметра постоянного тока. При необходимости зарядите аккумулятор до того, как он покинет магазин. Это может сэкономить много времени и сэкономить нервы, если новый аккумулятор разряжен, сульфатирован или имеет производственный дефект. В случае сомнений спросите у дилера или дистрибьютора, какой у даты код.

    Вот некоторые из методов кодирования даты образования изготовителем:

    7.6.1. Delphi (ACDelco) и некоторые Sears DieHard

    Даты проштампованы на обложке возле одного поста.Первое число — год. Второй символ — это месяц от A до M, пропуская I. Последние два символа обозначают географические области. Например, 0BN3 = февраль 2000 г.

    [Источник: Interstate Batteries]

    7.6.2. Дуглас

    Дуглас использует буквы своего имени для обозначения года производства и цифры 1-12 для обозначения месяца, D = 1994 O = 1995 U = 1996 G = 1997 L = 1998 A = 1999 S = 2000. Например, S02 = 9000 февраля 2000 г.

    7.6.3. Crown, East Penn, Exide and (Чемпион), Clarios (формально Johnson Controls), Interstate, Chrysler (Mopar) и некоторые Sears DieHard)

    Обычно на наклейке или с горячим тиснением сбоку корпуса. A = январь, B = февраль, а букву I обычно пропускают. Цифра рядом с буквой — год отгрузки. Например, B0 = февраль 2000 г.

    [Источник: Interstate Batteries]

    7.6.4. Exide (некоторые DieHards без золота Sears)

    Четвертый или пятый символ — месяц.Следующий цифровой символ — год. А-М пропускает I. Например, RO8B0B = февраль 2000 г.

    [Источник: Interstate Batteries]

    7.6.5. Оптима

    Код даты выгравирован на корпусе и, если он используется для определения даты начала действия гарантии, недоступен, если доказательство покупки недоступно. Первый цифровой символ кода записи — год. Следующие три числовых символа — это количество дней с начала года.Например, 2265 будет означать, что батарея была отправлена ​​21 сентября 2012 г. (високосный год) или, возможно, 20 сентября 2002 г. (невисокосный год).

    7.6.6. Троян

    Код даты на отрицательном столбике проштампован, когда аккумулятор снимается с финишной черты, готовый к отправке или поступлению на склад. Код, который проштампован, обычно на месяц вперед. Таким образом, батарея, выпускаемая в марте, будет иметь апрельский код даты. Код на положительном столбике — это дата изготовления, которая указывает, когда батарея была физически построена, но до добавления любого электролита.Буква — это месяц (A = январь, B = февраль, C = март и т. Д.), А число — это фактическая дата. Итак, «K26» означает, что аккумулятор был готов к заправке электролитом и первая зарядка была произведена 26 ноября. Поскольку отрицательный пост показывает A2 (январь 2002 г.), вероятно, производственным годом был 2001 год.

    7.6.7. Concorde

    Дата активации указана на оранжевой наклейке на картонной упаковке или на электронном письме в службу поддержки клиентов Concorde с серийным номером аккумулятора.

    7.6.8. Роллс и Сюррет

    Четырехзначный код даты представляет день недели (первая цифра), неделю года (две средние цифры) и год (последняя цифра). Например, 4 апреля 2003 г. будет иметь код даты 4143. Код даты проштампован на переднем крае крышки аккумуляторного отсека.

    7.6.9. Батарея США

    Трехзначный код даты представляет год (первая цифра), месяц (средняя буква) и код завода (последняя цифра).Например, апрель 2003 г. будет иметь код даты 3Dx. Код даты проштампован на положительной клемме аккумулятора, когда он сформирован. Выгоревшие в футляре персонажи — это тираж производства. Например A270N.

    7.6.10. Другие методы кодирования даты

    Четырехзначный код даты может представлять неделю года (первые две цифры) и год (последние две цифры). Например, 1 ноября 2006 г. будет иметь код даты 4406. Четырехзначный код даты также может представлять месяц года (первые две цифры) и год (последние две цифры).Например, 1 ноября 2006 г. будет иметь код даты 1106. Шестизначный код даты может представлять месяц года (первые две цифры), день года (две средние цифры) и год (последние две цифры) или любую другую комбинацию. Например, 1 ноября 2006 г. будет иметь код даты 110106 или 011106. Код даты обычно проштампован на батарее или напечатан на наклейке, прикрепленной к батарее.

    Если вы не можете определить код даты, обратитесь к дилеру или свяжитесь с дистрибьютором или производителем. Из-за постоянного сульфирования из-за саморазряда более свежий аккумулятор определенно лучше и имеет значение.

    [вернуться к оглавлению]

    7.7. Гарантия

    Гарантия на аккумуляторы не обязательно указывает на качество или срок службы и может содержать некоторые ограничительные условия. Например, некоторые дилеры будут пропорционально распределять гарантии на основе цены неисправной батареи в списке , поэтому, если батарея со скидкой выйдет из строя на три четверти гарантийного срока, покупка новой батареи со скидкой может стоить вам меньше, чем оплата по списку цена за тот же аккумулятор за вычетом пропорциональной гарантии.Исключение составляют , бесплатная замена или непропорциональные гарантии. Они представляют риск, который производитель готов принять. Более длительный срок бесплатной замены обычно лучше в зависимости от стоимости батареи, но может иметь больше ограничений, например, ограничение гарантии бесплатной замены только первоначальным покупателем.

    [вернуться к оглавлению]

    7.8. Советы при покупке

    Ниже приведены несколько советов для потребителей по покупке стартерных батарей для автомобилей, мотоциклов, грузовиков, морских судов и прогулочных транспортных средств, а также батарей глубокого разряда.Перед тем, как купить новую батарею, вы должны полностью зарядить старую батарею, удалить поверхностный заряд и протестировать ее. У вас может быть неисправная система зарядки, ослабленный ремень генератора или корродированные клеммы, а старый аккумулятор исправен, но только что разрядился. Некоторые производители автомобилей премиум-класса, например BMW, используют кодированные батареи для двигателя, поэтому отсоединение клеммы батареи или замена батареи может вывести автомобиль из строя без надлежащего программирования дилера. Пожалуйста, проверьте руководство пользователя или дилера, прежде чем отсоединять клемму аккумулятора.

    7.8.1. Физический размер имеет значение!

    Приобрести аккумулятор стало намного проще, потому что большинство производителей аккумуляторов и транспортных средств приняли номер группы BCI, европейский номер типа (ETN), который заменяет DIN или JIS, в качестве стандарта для напряжения аккумулятора, физического размера, типа и расположения клемм. Веб-подборщики по замене батарей или руководства по установке, опубликованные производителями или дистрибьюторами батарей, могут упростить задачу.Они содержат минимальные требования к току холодного пуска (CCA) автомобиля, расположение клемм и рекомендации по замене аккумулятора в зависимости от производителя, модели и года выпуска.

    7.8.2. Выберите аккумулятор типа , который соответствует вашей системе зарядки, применению и привычкам вождения.


    Для запуска двигателя использование автомобильного или пускового аккумулятора обычно является лучшим выбором, чем аккумулятор глубокого цикла, поскольку он специально разработан для неглубоких (1% -5%) разрядов.
    Тип аккумулятора ДОЛЖЕН соответствовать системе зарядки автомобиля, иначе новый аккумулятор или система зарядки могут быть повреждены. Самый простой способ добиться этого — заменить батарею батареей того же или совместимого типа, которая была изначально установлена ​​производителем автомобиля . Исключением из этого правила является с жарким климатом , использование незапечатанных залитых (мокрых) автомобильных аккумуляторов (с крышками заливной горловины) настоятельно рекомендуется, поскольку потерянную воду можно легко заменить.Для аккумуляторов с боковыми клеммами, которые обычно используются в автомобилях General Motors, проверьте длину клеммных болтов и не затягивайте , а не , потому что вы можете треснуть корпус аккумулятора и вызвать утечку. Привычки вождения также являются важным фактором. Неиспользование в течение недели, ненастная погода или короткие поездки на расстояние менее 10 миль могут не поддерживать полную зарядку аккумулятора. Это может вызвать постепенное накопление сульфата свинца, что может преждевременно снизить производительность, емкость или замерзание аккумулятора.


    Для приложений с глубоким циклом использование батареи глубокого разряда — это , гораздо лучшая альтернатива , чем использование пусковой батареи, потому что батарея глубокого цикла будет иметь гораздо более длительный срок службы при глубокой (от 50% до 80%) разряде, поскольку пластины толще .

    7.8.3. Для автомобильных аккумуляторов выберите аккумулятор с характеристиками CCA (ток холодного пуска), который соответствует (или превышает рекомендации производителя автомобиля) или лучше всего подходит для самых холодных температур, встречающихся в вашем климате.Это связано с тем, что для большего количества CCA требуется большая площадь поверхности пластины, а для того, чтобы уместить большую площадь поверхности в том же пространстве, это означает более тонкие пластины. Более тонкие пластины обычно сокращают общий срок службы. Не заменяйте характеристики CA (ток пуска двигателя), MCA (ток пуска на судах) или HCA (ток горячего пуска) вместо CCA. В жарком климате покупка аккумуляторов с удвоенной или тройной потребляемой мощностью вашего автомобиля обычно является пустой тратой денег. Если только пусковые батареи не используются в очень холодном климате , повышенный CCA требуется для запуска вялого двигателя и преодоления неэффективности холодной батареи .Рекомендация Джеймса У. Дугласа в его статье Battery Selection — A Consumers Guide , в журнале The Battery Man от февраля 2000 года:

    «Гладкие, аэродинамические конструкции имеют низкий поток охлаждающего воздуха через моторный отсек, и эта небольшая по высоте батарея с большим количеством ампер холодного коленчатого вала будет иметь много очень тонких свинцовых пластин только для того, чтобы получить необходимую площадь поверхности для такого большого количества ампер холодного запуска. Он будет иметь меньший объем электролита для обеспечения охлаждения, необходимого для длительного срока службы, и большую мощность для работы [электрических] систем автомобиля.Все эти тонкие пластины будут разъедать и выходить из строя задолго до ожидаемого срока, в результате чего срок службы высокопроизводительной батареи ниже, чем у батареи с более низким рейтингом CCA при более низкой стоимости. Лучшее практическое правило: если оно соответствует рекомендациям OEM (производителей оригинального оборудования), покупайте его. Ищите аккумулятор с максимальной резервной емкостью [RC], который соответствует вашим требованиям CCA (ток холодного пуска) [производительности] для вашего климата ».

    7.8.4. Больше Резервная емкость (RC) или Ампер-часы (Ач) Емкость
    это хорошо.

    Чем больше емкость RC или Ач, тем лучше из-за воздействия повышенных паразитных нагрузок (ключ зажигания выключен), нормального саморазряда батареи, когда автомобиль не используется, и требований постоянного городского движения. Номинальные значения ампер-часов (Ач) обычно используются для описания емкости аккумуляторов глубокого разряда и европейских автомобильных (пусковых) аккумуляторов. При сравнении характеристик емкости AH используйте такую ​​же скорость разряда , выраженную в часах. Наиболее распространенной является 20-часовая ставка, которая выражается как «C / 20».Это скорость разряда, при которой полностью заряженная батарея разряжается в течение 20 часов. Например, аккумулятор на 100 Ач, разряженный при постоянном токе в пять ампер, разряжается через 20 часов. (100 Ач / 20 часов = 5 ампер) Если две батареи имеют одинаковую производительность CCA, более тяжелая батарея имеет больше свинца, более толстые пластины и большую емкость, как правило, лучший выбор.

    Батареи обычно продаются по моделям или сериям, поэтому размеры батарей могут варьироваться по одинаковой цене.Это означает, что за по той же цене можно приобрести потенциально более крупную батарею с большей емкостью RC (или ампер-часов) или производительностью CCA, чем заменяемая батарея. Если приобретается аккумулятор физически большего размера, убедитесь, что новый аккумулятор подойдет, кабели будут подключены к правильным клеммам и что клеммы НЕ будут касаться металлических поверхностей, таких как закрытый кожух (или капот).

    7.8.5. Батареи скоропортящиеся, поэтому купите FRESHEST в наличии.

    Если батарея не заряжалась периодически, никогда не покупает незапечатанную влажную стандартную (Sb / Sb) или малообслуживаемую (Sb / Ca) батарею, которая на больше , чем трех месяцев , герметичная влажная «Не требует обслуживания. «(Ca / Ca) батарея, возраст которой больше , чем шесть месяцев, или герметичная батарея AGM (Ca / Ca) или гелевый элемент (Ca / Ca) VRLA, возраст которой больше 12 месяцев, потому что она может иметь некоторое постоянное сульфатирование и потеря некоторой емкости.«Сухозаряженные» аккумуляторы отправляются и хранятся без электролита. Электролит добавляется и первоначально заряжается продавцом или покупателем. У них обычно есть сроки «до» от одного до трех лет. Продавцы аккумуляторов часто кладут свои более свежие аккумуляторы в заднюю часть аккумуляторной стойки или в складское помещение. Дата изготовления часто указывается на корпусе или на наклейке. По возможности протестируйте новую батарею, чтобы убедиться, что она соответствует заявленным характеристикам или превосходит их, и при необходимости подзарядите перед тем, как она покинет магазин, особенно если у дилера низкий оборот этой батареи, отказывается продавать более новую батарею , или находится в жарком климате.

    7.8.6. Ищите более длительные гарантии на бесплатную замену .

    Гарантия на замену батареи или ее стоимость составляет , а не , что обязательно указывает на качество в течение всего срока службы батареи. Исключением является гарантия на бесплатную замену , которая представляет собой лучший индикатор риска, который дилер, дистрибьютор или производитель готов принять на себя.

    [вернуться к оглавлению]

    7.9. Как подобрать размер компонентов для резервного питания переменного тока?

    Ниже приведены основные шаги по определению размера аккумуляторной батареи глубокого разряда, инвертора, зарядного устройства для аккумуляторной батареи переменного тока и генератора в соответствии с вашими требованиями к питанию переменного тока 120 вольт.[Для работы 240 В переменного тока различия отмечены.] Размер емкости батарей глубокого цикла зависит от требований к питанию, эффективности инвертора, потерь мощности в проводке, скорости разряда (или эффекта Пойкерта), температуры электролита и желаемой средней глубины залегания. Разряд. На http://www.dcacpowerinverters.com/faq.htm#22 есть простой и удобный калькулятор емкости аккумулятора. Учтите, что микроволновые печи, кондиционеры и т. Д. Могут иметь очень большие нагрузки и могут не подходить для работы от инвертора или батареи.

    7.9.1. Рассчитайте совокупную ежедневную нагрузку переменного тока в ампер-часах (Ач). Это потребует определения того, какой ток потребляет прибор и как долго «рабочий цикл» (количество времени, в течение которого прибор работает в течение этого периода времени). На этикетке электроприбора будет указано количество мощности и напряжение переменного тока, которое использует прибор. Мощность выражается в ваттах или амперах. Если указана мощность, разделите ее на напряжение переменного тока, чтобы преобразовать в количество ампер.

    Например:

    а. Два светильника на 60 Вт 120 В переменного тока, которые вы используете непрерывно в течение четырех часов, расчет будет составлять 60 Вт / 120 В x 4 часа x 2 лампы = 4 ампер-часа при 120 В переменного тока. [Для двух ламп 60 Вт 240 В переменного тока расчет будет следующим: 60 Вт / 240 В переменного тока x 4 часа x 2 лампы = 2 ампер-часов при 240 В переменного тока.]

    б. Для холодильника мощностью 120 В переменного тока и мощностью 200 Вт, который работает в течение 24 часов с рабочим циклом 25%, расчет будет следующим: 200 Вт / 120 В x 24 часа x 25% рабочий цикл = 10 ампер-часов при 120 В переменного тока.[Для 240 В переменного тока это будет 200 Вт / 240 В x 24 часа x 25% рабочий цикл = 5 ампер-часов при 240 В переменного тока.]

    c. Для дрели на пять ампер на 120 В переменного тока, которую вы используете по 15 секунд за раз 25 раз, расчет будет: 5 ампер x 15 секунд / 60 секунд / 60 минут x 25 раз = 0,52 ампер-часов при 120 В переменного тока. [Для 240 В переменного тока это будет 2,5 ампер x 15 секунд / 60 секунд / 60 минут x 25 раз = 0,26 ампер-час при 240 В переменного тока.]

    d. Для отстойника на 10 ампер при 120 В переменного тока, который работает 24 часа и имеет рабочий цикл 50%, расчет будет 10 ампер x 24 часа x 50% рабочий цикл = 120 ампер-часов при 120 В переменного тока.[Для 240 В переменного тока это будет 5 ампер x 24 часа x 50% рабочего цикла = 60 ампер-часов при 240 В переменного тока.]

    Общее ежедневное использование этих четырех устройств на 120 В переменного тока составит 4 Ач + 10 Ач + 0,5 Ач + 120 Ач = 134,5 А · ч при 120 В переменного тока в день. Для устройств на 240 В переменного тока это составит 67,25 ампер-часов при 240 В переменного тока]

    7.9.2. В зависимости от эффективности инвертора и потерь мощности в проводке, требуется от 12 до 14 ампер при напряжении 12 В постоянного тока для выработки одного усилителя мощности 120 В переменного тока или от 24 до 28 ампер для выработки одного усилителя при 240 В переменного тока.Используя приведенный выше пример в худшем случае, использование будет 14 x 134,5 Ач = 1883,3 ампер-часов в день при 12 В постоянного тока, 942 ампер-часов в день при 24 В постоянного тока или 471 ампер-часов в день при 48 В постоянного тока.

    7.9.3. В зависимости от средней нагрузки на аккумуляторную батарею общее ежедневное использование может быть скорректировано из-за эффекта Пойкерта. Аккумуляторы глубокого разряда обычно рассчитываются путем деления полностью заряженной емкости на количество часов разряда, необходимое для падения до 10,5 В постоянного тока. Очень распространенная ставка составляет более 20 часов и выражается как «C / 20».В приведенном выше примере за 24 часа потребляется 1883,3 хиджры, что немного ниже, чем в течение двадцати часов, поэтому мы, вероятно, могли бы уменьшить ежедневное потребление на 10% или 1883,3 хиджры x 0,9 = 1695 хиджры в день. . Если бы вся эта мощность потреблялась в течение шести часов, вам, вероятно, потребовалось бы увеличить ежедневное использование примерно на 25%.

    7.9.4. В зависимости от температуры электролита в аккумуляторной батарее может потребоваться корректировка. В приведенном выше примере предполагается 77 градусов F.Если ваш аккумуляторный блок работал при 60 градусах по Фаренгейту, вам пришлось бы увеличить использование на 10%, а при 32 градусах по Фаренгейту — на 20%. Предположим, что батареи находятся в зоне, нагретой до 70 градусов, поэтому вы увеличите ежедневное использование на 5% или 1695 Ач x 105% = 1780 Ач в день.

    7.9.5. В зависимости от того, сколько циклов разрядки / зарядки вы хотите, чтобы ваш аккумуляторный блок продержался, вам нужно будет увеличить время использования. Предположим, вы полностью заряжаете аккумуляторную батарею ежедневно и используете недорогие батареи глубокого цикла низкого уровня, которые при полной разряде (или при средней глубине разряда 100%) прослужат 50 циклов при средней степени разряда 80% (или 20%). State-of-Charge) будет длиться 200 циклов, а при среднем значении 50% DoD — 500 циклов.В этом примере для 100% среднего DoD вам потребуется аккумуляторная батарея емкостью 1780 AH для обеспечения 1780 AH ежедневного использования при 80% DoD (1780 AH / 80% = 2225 AH) и при 50%. DoD (1780 AH / 50% = 3560 AH). Однако вам придется заменять меньший и менее дорогой аккумулятор каждые 50 циклов.

    Вы можете определить оптимальный размер аккумуляторной батареи, умножив количество циклов на общую емкость в ампер-часах, разделенную на стоимость. В качестве простого примера предположим, что 12-вольтовая батарея глубокого разряда на 225 ампер-час (C / 20) стоит 85 долларов.При 100% DoD 1750 Ач / 225 Ач на батарею = 8 батарей x 85 долларов США на батарею = 680 долларов США общей стоимости и 50 циклов x 1780 Ач = 89 000 общих часов. Итак, 680 долларов / 89 000 = 0,764 цента за ампер-час. При 80% DoD расчет будет: 2225 Ач / 225 Ач на батарею = 10 батарей x 85 долларов на батарею = 850 долларов общей стоимости и 200 циклов x 2225 Ач = 445000 общих часов. Итак, 850/445 000 долларов = 0,191 цента за ампер-час. При 50% DoD расчет будет: 3560 Ач / 225 Ач на батарею = 16 батарей и 16 батарей x 85 долларов на батарею = 1360 долларов общей стоимости и 500 циклов x 3560 Ач = 1780 000 общих часов.Итак, 1360 долларов / 1780 000 = 0,076 цента за ампер-час. В этом примере более крупный и дорогой блок батарей с более низким средним значением DoD 50% будет стоить примерно одну десятую стоимости полной разрядки блока батарей (100% DoD) за каждый цикл. В этом примере не принимаются во внимание дополнительное обслуживание, стоимость кабелей, стоимость денег и т. Д., Которые могут быть использованы при расчете общей стоимости владения.

    7.9.6. После того, как вы определили свое ежедневное использование, вам необходимо определить, сколько часов или дней вы хотите работать, используя свой аккумулятор, прежде чем заряжать аккумуляторы и соответственно уменьшать или увеличивать размер банка аккумуляторов.Пожалуйста, см. Раздел 9 для получения дополнительной информации о зарядке.

    7.9.7. Чтобы определить размер инвертора (или инверторной части инверторного зарядного устройства, используя приведенный выше пример, рассчитайте нагрузку наихудшего случая (при одновременном включении всего устройства), которая составляет (60 Вт x 2 лампочки) + 200 Вт + (5 А x 120 В ) + (10 ампер x 120 вольт) = 2120 Вт при 120 В. Обязательно учитывайте требования к пусковой импульсной мощности, которая в пять раз превышает рабочий ток с большими индуктивными пусковыми нагрузками, такими как микроволновые печи, двигатели и трансформаторы.Некоторые «прямоугольные» или «модифицированные» синусоидальные инверторы не способны обеспечить питание для работы некоторых двигателей, компрессоров или других электронных или электрических приборов. В этих случаях необходимо использовать «истинный» синусоидальный инвертор. Для получения дополнительной информации о силовых инверторах, пожалуйста, смотрите очень хорошее руководство по силовым инверторам Чада Уитни или часто задаваемые вопросы Don Rows по силовым инверторам. Некоторые другие важные соображения — это размер проводов, предохранители, переключение передачи, замерзшие батареи и влажная вентиляция батареи.Кроме того, не запускайте зарядное устройство на инверторе, не запускайте зарядное устройство от берега или от генератора.

    7.9.8. Для определения размера зарядного устройства (или зарядной части инверторного зарядного устройства) вам потребуется выходная мощность не менее 12% от емкости аккумулятора, используемой для полной зарядки аккумуляторов в течение 24 часов. Используя приведенный выше пример, вам понадобится зарядное устройство минимум на 214 А, чтобы заменить 1780 Ач за 24 часа.

    7.9.9. Чтобы определить размер генератора переменного тока, используя приведенный выше пример без подзарядки аккумуляторной батареи, в наихудшем случае нагрузка (при одновременном включении всего устройства) составляет (60 Вт x 2 лампы) + 200 Вт + (5 ампер x 120 вольт). + (10 ампер x 120 вольт) = 2120 ватт при 120 вольт переменного тока.Вам также необходимо учитывать требования к импульсной мощности, которые в пять раз превышают рабочую нагрузку. Если вы используете двигатели, примите во внимание их пиковый пусковой ток. Если батареи необходимо перезарядить в дополнение к одновременному использованию приборов, добавьте 214 ампер / 12 ампер постоянного тока на каждый ампер переменного тока = 17,8 ампер при 120 В переменного тока и 17,8 ампер x 120 вольт = 2140 Вт при 120 В переменного тока для питания зарядного устройства. Таким образом, для питания нагрузки и перезарядки аккумуляторов требуется генератор мощностью от 8000 до 12000 Вт при 120 В переменного тока, в зависимости от скачка напряжения двигателя насоса и зарядного устройства.

    Как видно из этого примера, использование только резервного аккумулятора в течение одного дня для питания переменного тока с большой нагрузкой может стать очень дорогостоящим, поэтому большинство береговых систем электроснабжения, «сети» или коммерческих систем резервного питания переменного тока представляют собой генераторы переменного тока, комбинация батарей и генератора переменного тока или комбинация батарей и солнечной энергии с резервным генератором переменного тока.

    [вернуться к оглавлению]

    7.10. Как определить размер батарей глубокого цикла или батарейных блоков?

    Как правило, для более длительного срока службы следует выбирать такие аккумуляторы глубокого разряда или емкость аккумуляторных батарей, чтобы глубина разряда не превышала 50%.Для получения дополнительной информации о размерах аккумуляторных батарей глубокого разряда см. «КАК РАЗМЕР И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВАШЕГО БАТАРЕЙНОГО БАТАРЕЯ» Glacier Bay Refrigeration и «Определение размеров свинцово-кислотных аккумуляторных батарей» Констиана фон Венцеля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

*

*