Кму своими руками сделать: Как сделать самодельный кран в кузов грузовика своими руками

Содержание

Как сделать самодельный кран в кузов грузовика своими руками

Кран-манипулятор — это силовая установка, монтируемая на подвижные платформы. Она поднимает и переносит тяжелые грузы за короткий промежуток времени. Такое оборудование можно сделать самостоятельно и установить самодельный кран в кузов грузовика.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 249
Источник: https://levevg.ru/kak-sdelat-samodelnyi-manipulyator-na-avto-kak-sdelat/

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 147
Источник: https://www.chipmaker.ru/topic/83262/

Технические характеристики результата

Будет рассматриваться образец с параметрами длины/высоты/ширины соответственно 228/380/160 миллиметров. Вес сделанной, будет составлять примерно 1 килограмм. Для управления используется проводной дистанционный пульт. Ориентировочное время сборки при наличии опыта — около 6-8 часов. Если его нет, то могут уйти дни, недели, а при попустительстве и месяцы, чтобы была собрана рука-манипулятор. Своими руками и одному в таких случаях стоит делать разве что для своего собственного интереса. Для движения составляющих используются коллекторные моторы. Приложив достаточно усилий, можно сделать прибор, который будет поворачиваться на 360 градусов. Также для удобства работы, кроме стандартного инструментария вроде паяльника и припоя, необходимо запастись:

  1. Удлинёнными плоскогубцами.
  2. Боковыми кусачками.
  3. Крестовой отверткой.
  4. 4-мя батарейками типа D.

Пульт дистанционного управления можно реализовать, используя кнопки и микроконтроллер. При желании сделать дистанционное беспроводное управление элемент контроля действий понадобится и в руке-манипуляторе. В качестве дополнений необходимы будут только устройства (конденсаторы, резисторы, транзисторы), которые позволят стабилизировать схему и передавать по ней в нужные моменты времени ток необходимой величины.

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 1292
Источник: https://podstroit.ru/lighting/kak-sdelat-samodelnyi-kran-v-kuzov-gruzovika-svoimi-rukami.html

Мелкие детали

Для регуляции количества оборотов можно использовать переходные колесики. Они позволят сделать движение руки-манипулятора плавными.

Также необходимо позаботится о том, чтобы провода не усложняли её движения. Оптимальным будет проложить их внутри конструкции. Можно сделать всё и извне, такой подход сэкономит время, но потенциально может привести к сложностям в перемещении отдельных узлов или всего устройства. А теперь: как сделать манипулятор?

Блок: 4/13 | Кол-во символов: 458
Источник: https://tehnolen.ru/sdelat-kranovaya-manipulyatornaya-ustanovka-v-domashnih-usloviyah/

Сборка в общих чертах

Теперь приступаем непосредственно к созданию руки-манипулятора. Начинаем с основания. Необходимо обеспечить возможность поворота устройства во все стороны. Хорошим решением будет его размещение на дисковой платформе, которая приводится во вращение с помощью одного мотора. Чтобы она могла вращаться в обе стороны, существует два варианта:

  1. Установка двух двигателей. Каждый из них будет отвечать за поворот в конкретную сторону. Когда один работает, второй пребывает в состоянии покоя.
  2. Установка одного двигателя со схемой, которая сможет заставить его крутится в обе стороны.

Какой из предложенных вариантов выбрать, зависит исключительно от вас. Далее делается основная конструкция. Для комфорта работы необходимо два «сустава». Прикреплённый к платформе должен уметь наклоняться в разные стороны, что решается с помощью двигателей, размещённых в его основании. Ещё один или пару следует разместить в месте локтевого изгиба, чтобы часть захвата можно было перемещать по горизонтальной и вертикальной линии системы координат. Далее, при желании получить максимальные возможности, можно установить ещё двигатель в месте запястья. Далее наиболее необходимое, без чего не представляется рука-манипулятор. Своими руками предстоит сделать само устройство захвата. Тут существует множество вариантов реализации. Можно дать наводку по двум самым популярным:

  1. Используется только два пальца, которые одновременно сжимают и разжимают объект захвата. Является самой простой реализацией, которая, правда, обычно не может похвастаться значительной грузоподъёмностью.
  2. Создаётся прототип человеческой руки. Тут для всех пальцев может использоваться один двигатель, с помощью которого будет осуществляться сгиб/разгиб. Но можно сделать и конструкцию сложней. Так, можно к каждому пальцу подсоединить по двигателю и управлять ими отдельно.

Далее остаётся сделать пульт, с помощью которого будет оказываться влияние на отдельные двигатели и темпы их работы. И можно приступать к экспериментам, используя робот-манипулятор, своими руками сделанный.

Блок: 11/14 | Кол-во символов: 2046
Источник: https://stroysoc.ru/the-construction-of-the-fence/samodelnye-manipulyatory-na-gruzovik-kak-sdelat-samodelnyi-kran-v-kuzov/

Популярные модели

Краны-манипуляторы производятся в:

  • Японии.
  • Китае.
  • России.
  • Германии.
  • Италии.
  • Корее.

Выбрать модель силовой установки можно из таких торговых марок ведущих мировых производителей:

  • Atlas;
  • Amco Veba;
  • Effer;
  • Hiab;
  • Ferrari;
  • Fassi;
  • Palfinger epsilon;
  • Unik;
  • Isuzu;
  • Foton;
  • XCMG;
  • Атлант;
  • БАКМ;
  • Велмаш.

Установки Foton имеют показатель грузоподъемности 6 т, а их длина — больше 6 м. Foton Олли перевозит грузы и полезен в строительных работах.

Крановая установка Isuzu QL 1100 TMA является одной из новинок японской компании. Грузоподъемность — 5,5 т, длина около 6 м.

Кран-манипулятор Hiab 600EP5HiPro поднимает грузы до 16 т. Его можно использовать для перемещения крупно- и негабаритных грузов. Оснащен пультом для дистанционного управления. Данное устройство способно поднимать грузы, которые расположены возле его колес.

Мини-кран перемещает груз весом до 3 т. Популярные модели:

  • СОРОКИН 8.10.
  • АЕ&Т 1т Т62201.
  • АЕ&Т 1т Т62101.
  • СОРОКИН 8.6.
  • СОРОКИН8.2.
  • СОРОКИН 8.22.
  • СОРОКИН 8.3.

Подходящая крановая установка на Газель должна поднимать вес 800 кг. Это такие модели:

  • РМ 3622 СЕ, производитель — Италия, монтируется за кабиной;
  • Unik URA — 100, производитель — Япония, монтируется внутри бортовой платформы.

Газель с КМУ подходит для транспортировки крупногабаритных и легких грузов, а также для погрузочно-разгрузочных работ.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 1350
Источник: https://levevg.ru/kak-sdelat-samodelnyi-manipulyator-na-avto-kak-sdelat/

Как сделать и установить самому

Осуществить монтаж автокрана можно самостоятельно. Он устанавливается на транспортное средство. Для этого нужно снять кузов с шасси, чтобы поменять подрамник, т.к. заводская конструкция слаба и может треснуть. Подрамник надо сделать своими руками потому, что прикреплять крановую установку напрямую к раме запрещено.

Его можно сварить из наружного (18 мм) и внутреннего швеллеров. Планки сгибаются так, чтобы они повторяли форму рамы. Меньшая рейка вставляется в больший швеллер, чтобы образовался прямоугольник. К сваренной раме крепятся готовые швеллера. Между ними и базой ложится пожарный шланг для выравнивания плоскости планок и рамы.

Устанавливается на подрамник кран, в состав которого входят:

  • балка;
  • стрела;
  • опорные стойки;
  • специальные стремянки.

С помощью специальных стремянок закрепляется установка. Необходимо в стремянки вдеть распорки, изготовить которые можно так.

Когда появилось множество вариантов КМУ, монтируемых на шасси грузовиков Газель, владельцы данных авто стали думать, как поставить этот мобильный кран на свое транспортное средство. Ведь в итоге можно получить самую популярную спецтехнику. может иметь грузоподъемность от 1 до 11 тонн.

Основа крепления КМУ к раме авто – это подрамник. Его и надо будет сделать своими руками. Прикреплять манипулятор напрямую к раме запрещено.

В первую очередь вам надо будет сдвинуть кузов машины назад. Так за ее кабиной появится свободное место для установки автокрана. Лучшее решение – вообще снять кузов с шасси, потому как надо будет поменять подрамник. Это нужно сделать по двум причинам:

  • заводская конструкция слишком слабая, ибо сделана из тонкого металла, и может треснуть;
  • стандартная Газель имеет слишком короткую базу, для установки КМУ ее надо удлинить.

Блок: 9/10 | Кол-во символов: 1769
Источник: https://podstroit.ru/lighting/kak-sdelat-samodelnyi-kran-v-kuzov-gruzovika-svoimi-rukami.html

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 7311
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

  1. https://podstroit.ru/lighting/kak-sdelat-samodelnyi-kran-v-kuzov-gruzovika-svoimi-rukami. html: использовано 2 блоков из 10, кол-во символов 3061 (42%)
  2. https://tehnolen.ru/sdelat-kranovaya-manipulyatornaya-ustanovka-v-domashnih-usloviyah/: использовано 1 блоков из 13, кол-во символов 458 (6%)
  3. https://stroysoc.ru/the-construction-of-the-fence/samodelnye-manipulyatory-na-gruzovik-kak-sdelat-samodelnyi-kran-v-kuzov/: использовано 1 блоков из 14, кол-во символов 2046 (28%)
  4. https://levevg.ru/kak-sdelat-samodelnyi-manipulyator-na-avto-kak-sdelat/: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 1599 (22%)
  5. https://www.chipmaker.ru/topic/83262/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 147 (2%)

Изготовление подрамника под манипулятор

Если вы сами хотите изготовить манипулятор ( Сам Гружу Сам Вожу ) из обыкновенного бортового грузовика или из грузового шасси, то в первую очередь вам необходимо сделать подрамник под КМУ ( крано манипуляторная установка ). От того, как вы смастерите этот подрамник, будет зависеть его крепкость, и тем самым, надежность манипулятора. Если вы этот подрамник сделаете не крепким, то при поднятии тяжелого груза, он может у вас согнуться, что приведет: к падению груза, к излому рамы шасси, к поломке крановой установки.

Итак, приступим к его изготовлению. Берем швеллер 16 мм. высотой или 18 мм., такой, чтобы углы у него внутри были более прямые ( существуют еще швеллера с более круглыми внутренними углами). Форма такого швеллера необходима для того, чтобы при совмещении 2-х швеллеров, они плотнее друг к другу встали. Высота швеллера выбирается по нескольким параметрам:

— чтобы был небольшой зазор между манипулятором и коробкой переключения скоростей, над которой он устанавливается;

— чтобы при установке крановой установки на шасси, самая высшая точка манипулятора не была выше 4 метров, а то получится негабаритная спецтехника ( Негабарит ), для передвижения которой придется брать в ГАИ всегда специальное разрешение;

— чтобы высота этого швеллера совпадала с высотой пола кузова от рамы или высотой подрамника кузова, в зависимости – как вы хотите, чтобы этот подрамник под манипулятор находился в кузове. Важно учесть – подрамник под манипулятор должен быть длиньше расстояния до передней стенки кузова. Так как это расстояние всего 70-90 см., а подрамник под КМУ должен быть не менее 2.5 метра. Эта длина подрамника под манипулятор обусловлена тем, чтобы площадь давления КМУ на раму была максимальна, чтобы она не сломалась. Многие делают его коротким, до передней стенки кузова ( не замарачиваются с разбором полов кузова) и у них ломается рама в конце подрамника в сторону кузова – давление КМУ на раму через подрамник с плечом 90 см., в несколько раз больше давления — с плечом 250 см ( физика).

В одной из статей мы уже говорили. Что манипулятор чаще всего устанавливается за кабиной в месте крепления коробки переключения скоростей, а рама грузовика в этом месте имеет два  или один изгиб с каждой стороны. Тем самым, наш подрамник под манипулятор придется гнуть, чтобы он напоминал по форме раму. Итак, отрезаем швеллер длиною 2.5 метра. Для того, чтобы его согнуть, разрезаем параллельные грани.

 

 

 

Если швеллер надо выгнуть, то пустоту ( треугольник), которая при этом получится,  надо заполнить дополнительным куском металла или электродом, чтобы нормально проварить в этом месте. Если швеллер надо согнуть, то надо ребра вырезать треугольником – это показано на рисунках.

Далее свариваем места разреза швеллера и получаем:

 

 

 

 

 

В дальнейшем в швеллер 18 мм. во внутрь мы вставим швеллер 16 мм., а если вы выбрали швеллер 16 мм., то в него вставим швеллер 14 мм. – высота швеллера зависит от факторов, которые перечислены выше. При этом соединении 2-х швеллеров мы получим профильную трубу прямоугольной формы. Она будет крепкая за счет 2-х вертикальных ребер. Но эта крепкость недостаточна. Для усиления подрамника перед соединением этих швеллеров во внутрь меньшего вварим уголки с ребрами 5 см. и толщиной 3мм.

 

 

 

Уголки по плоскости швеллера будим располагать таким образом, чтобы первый уголок ( ближний к кабине) находился под первой стремянкой крепления манипулятора и подрамника к раме. Второй уголок ввариваем на место крепления стремянки ближней к кузову. И последующие уголки с частотой в 10-20 см. крепим к швеллеру в сторону окончания кузова. Уголки предохраняют нашу профильную трубу от смятия. В ближней к кабине точке подрамника один уголок, так как в этом месте подрамник работает на разрыв, а в дальних точках относительно кабины — подрамник работает на сжатие, поэтому уголков больше.

Далее меньший швеллер вставляем в больший и свариваем их. Под крановой установкой сварной шов должен быть неразрывным, а дальше – прерывистый.

Наш подрамник под манипулятор готов, если для крепления стремянок крановой установки к раме, ничего не мешает на раме. Если же на раме для этого крепления мешают рулевые тяги, кронштейны крепления рессоры, сами рессоры и прочие запчасти, то подрамник придется доделывать. Эту доработку подрамника под манипулятор рассмотрим в следующей статье.

Надеюсь, наша статья пригодится предпринимателям города Казань и республики Татарстан, а также другим умельцам.

Как установить КМУ на грузовик — статьи в Казани


Использование кранов-манипуляторов, установленных на шасси грузовых автомобилей, востребованы, поэтому владельцы грузового автотранспорта нередко задумываются о его переоборудовании. Ассортимент КМУ на рынке очень велик, и выбрать установку подходящей грузоподъемности не составит труда. В этой статье речь пойдет о монтаже КМУ на грузовик и документальном оформлении конструктивных изменений.

Подготовительный этап


Устанавливать КМУ на грузовой автомобиль могут только сертифицированные компании, имеющие право на выполнение таких работ. Автовладельцам, решившим смонтировать установку на КамАЗ или другую машину самостоятельно, придется получить в разрешительном органе сертификаты на рабочее место, используемые технологии и оборудование.


Для того чтобы оформить разрешение на монтаж КМУ, следует:

  • заполнить и зарегистрировать заявление на переоборудование грузовика в ГИБДД;
  • получить заключение предварительной техэкспертизы о возможности установки дополнительного оборудования.


Любые модификации конструкции ТС могут быть выполнены только собственником автотранспорта. Для монтажа крановой установкина руках должен быть оригинал грузовой таможенной декларации и оформленный на автовладельца договор купли-продажи.

Порядок монтажа крано-манипуляторной установки


Монтаж КМУ на грузовое шасси проходит в несколько этапов. Важен внимательный подход к каждому из них, поскольку любая небрежность может иметь серьезные последствия. До того момента, пока не будет смонтирована и готова к работе собственная установка, понадобится вспомогательное средство. Это может быть кран-манипулятор или другой подъемный механизм (кран, тельфер и пр.).

Демонтаж кузова


На этом этапе сложностей обычно не возникает. Стремянки крепления кузова чаще всего приходится срезать, поскольку из-за коррозии они прикипают к посадочному месту. Поэтому лучше сразу подготовить новые элементы. Кроме того, понадобятся технологические подставки, представляющие собой 4 стойки высотой приблизительно 80 см – на них в дальнейшем устанавливают кузов, чтобы его крылья не помялись.

Монтаж насоса и коробки отбора мощности (КОМ)


Тип насоса и страна-производитель, а также марка КМУ при подборе помпы не имеют значения. Главное, чтобы насосное оборудование соответствовало требованиям гидравлической системы крановой установки по рабочему давлению и производительности и могло быть установлено на КОМ конкретной модели автомобиля. Важно также учесть, что направления вращения насоса и выходного вала коробки отбора должны совпадать.


Порядок установки насосного устройства и КОМ:

  • слить масло из коробки передач. После окончания монтажа смазка заливается обратно;
  • снять с трансмиссии заглушку под КОМ;
  • установить коробку отбора мощности. Между ней и КПП, а также между КОМ и помпой следует поставить уплотнения;
  • установить насос. Лучше заранее присоединить к помпе штуцер под всасывающий рукав и напорный штуцер.


В зависимости от способа включения КОМ, порядок ее монтажа несколько различается. Если включение пневмоэлектрическое, то электромагнитный клапан (КЭМ) соединяется с пневматической системой автомобиля, а затем подключается к установленной в кабине транспортного средства кнопке управления. Если включение КОМ механическое, то тросик управления коробкой заводят в кабину через просверленное в полу отверстие.

Подготовка рамы


При монтаже установки с откидными лапами (обычно это КМУ из Европы), которые в транспортном положении ставятся вертикально и задвигаются, специальная подготовка рамы ТС не требуется. В других случаях требуется перенос топливных баков, аккумулятора (при необходимости), воздушных ресиверов и инструментальных ящиков.

Примерка установки


КМУ устанавливается на грузовик без фиксации крепежными элементами. При нахождении установки в таком положении следует:

  • отметить места на раме транспортного средства, требующие усиления;
  • определить технологические расстояния, которые должны оставаться между установкой и кузовом, основанием манипулятора и кабиной;
  • вычислить высоту подрамника, чтобы КМУ могла беспрепятственно вращаться вокруг своей оси.


Чтобы после завершения монтажа габариты техники соответствовали требованиям ПДД, верхняя точка конструкции не должна превышать высоту, определенную правилами.

Изготовление подрамника


Подрамник выполняется в одном из двух вариантов: общий, подходящий под основание КМУ и кузовной части, или непосредственно под манипулятор. Можно усилить раму с помощью гнутого профиля. Независимо от вида, задачи у подрамника остаются неизменными: он должен равномерно распределить нагрузку на раму и исключить деформацию последней при выполнении грузоподъемных работ.


Идеальных вариантов конструкции подрамника, гарантирующих сохранность рамы ТС, нет – у каждого имеются плюсы и минусы. Важно соблюдать скоростной режим и правила эксплуатации установки, не перегружать автомобиль, по возможности выбирать для движения дороги хорошего качества, своевременно протягивать крепежные шпильки стрелы, регулярно проверять состояние рамы.

Усиление и удлинение рамы


Под шпильками крепления установки, в точках фиксации ее основания, раму желательно усилить, чтобы не допустить ее поломки во время работы.


Если кузов смещается назад, длину рамы необходимо увеличить под его свес. При монтаже подрамника на всю длину кузовной части, габариты рамы можно не изменять.

Укорачивание кузова и перенос задних крыльев


Иногда длину кузовной части приходится уменьшить примерно на 0,5 м из-за слишком большого заднего свеса или по другой причине. Для этого борта снимают, обрезают до необходимой длины, переносят фиксаторы и замки. Также укорачивается днище кузова.


Если крылья крепятся на кузовную часть, то при смещении последней, щитки необходимо перенести на нужное расстояние.

Установка основания, крепление стрелы


Основание КМУ соединяется с рамой автомобиля через подрамник. Для фиксации лучше использовать усиленные шпильки с мелкой резьбой и максимальным сечением. Желательно, чтобы крепежные элементы были изготовлены из углеродистой стали. С каждой стороны шпильки устанавливают по две гайки, как вариант – одну, но удлиненную. Повторная протяжка шпилек выполняется примерно через 10–14 часов.


Насос и манипуляторная установка соединяются трубопроводом. Напорно-всасывающий рукав для подачи масла с гидробакаустановки в полость помпы должен быть устойчивым к воздействию масла и бензина. Напорный шланг высокого давления лучше использовать оригинальный, который подойдет под имеющийся на гидрораспределителе установки штуцер.

Монтаж КМУ и кузова


Кран-манипулятор устанавливается с использованием вспомогательного грузоподъемного механизма. На этом этапе нужна помощь второго человека. Гидроцилиндр установки при ее навешивании должен быть выдвинут. Золотник перемещать не нужно, иначе смазочная жидкость будет вытекать.


Для установки кузова дополнительное грузоподъемное устройство не требуется – это можно сделать посредством смонтированной установки.


Перед сдачей КМУ в эксплуатацию выполняется техническое обслуживание. В механизм заливается масло нужной вязкости. Проверяется давление в гидравлической системе и функционирование узлов. Проводятся пробные работы.

Оформление документов


После завершения работ необходимо пройти техосмотр ТС. Имея на руках диагностическую карту и протокол технической экспертизы, нужно представить грузовой транспорт для осмотра в ГИБДД. На основании заявления и имеющихся документов, МРЭО вносит изменения в технический паспорт автомобиля и СТС.

Разбор конструкций, ва­ри­ан­тов и опций КМУ – Основные средства

Выбор краноманипуляторной установки дело непростое. На рынке предлагается много моделей, вариантов и опций, из которых можно составить конфигурацию, оптимальную практически для любой конкретной работы. Впрочем, чтобы сделать правильный выбор, надо хорошо разбираться в этом многообразии. Так, например, принять это непростое решение помогут специалисты компании «Автобау» – дилера КАМАЗа, манипуляторов HIAB, FASSI, Palfinger, UNIC, DongYang, БАКМ, которая занимается изготовлением и продажей автотехники с кранами-манипуляторами: бортовых автомобилей, тягачей, самосвалов, автомобилей с фургонами и др. Большое разнообразие этой техники, недостаток информации по ее применению для разных технологических процессов ставят потребителя в тупик. Специалисты ЗАО «Автобау», опираясь на свой большой опыт в изготовлении разнообразной техники с кранами-манипуляторами, помогут определиться с выбором автомобилей с КМУ, необходимой для выполнения конкретных задач.

Конечно, лучше доверить подбор специалисту, но покупатель тоже должен понимать назначение различного краноманипуляторного оборудования. Мы постараемся познакомить читателей с основными понятиями в данной области. Прежде всего определимся с терминами.

В России существует деление грузоподъемных механизмов рассматриваемого нами типа на краны-манипуляторы и гидроманипуляторы. Гидроманипуляторы (ГМ) работают с гидравлическими орудиями, как правило, с грейферами (иногда с буровыми установками) и используются для перевалки, т. е. перегрузки бревен или металлолома. Это особый режим работы с высокой интенсивностью, примерно 1400 циклов в неделю. Отсюда к гидроманипуляторам предъявляют повышенные требования по надежности. Еще одно важное требование к ним – короткое время рабочего цикла. Груз практически все время одинаковый, т. е. операции и движения гидроманипулятора однообразные. Основное движение, которое позволяет быстро выполнять цикл, это маховые движения первой и второй секциями стрелы. Отсюда и особенности конструкции: первая секция длинная, вторая секция короткая с небольшой телескопической частью (чтобы при необходимости перенести груз дальше, чем обычно). Поэтому гидроманипуляторы не могут складываться за кабиной, так как они выходят за габариты кабины, в транспортном положении их просто укладывают на специальный кронштейн либо спереди, либо повернув назад.

В последние годы появились модели гидроманипуляторов иностранные и отечественные, которые способны складываться и умещаться в габариты автомобиля – так называемая обратная Z-образная схема складывания, когда последняя стрела расположена сверху, а грейфер оказывается наверху и потому может войти в габариты автомобиля. У таких гидроманипуляторов небольшой грузовой момент и ограниченная сфера применения.

Краноманипуляторные установки (КМУ) транспортируют грузы (чаще строительные) с помощью крюковой подвески, т. е. в классическом варианте не имеют гидравлического привода к рабочему органу. КМУ используются менее интенсивно (поместили груз на автомобиль и повезли на стройку), главной целью создателей КМУ было обеспечить максимальную грузоподъемность и точность позиционирования при минимальной массе самой установки. Для этого установка оснащена высокоточной медленно работающей гидравликой, которая максимально компенсирует динамические нагрузки, возникающие в процессе погрузочно-разгрузочных работ, и тем самым увеличивает ресурс КМУ. Поэтому КМУ отличаются от гидроманипуляторов более длительным временем рабочего цикла.

Расходы в гидросистеме этих манипуляторов значительно различаются: у гидроманипуляторов 70…90 л/мин, а у КМУ 10…45 л/ мин. Зато давление в гидросистеме КМУ значительно выше: у гидроманипуляторов до 20 МПа, у КМУ от 25 до 33 МПа. К тому же гидроманипуляторы даже конструктивно меньше приспособлены для операций, которые выполняют КМУ. По цене КМУ обычно дешевле гидроманипуляторов до 40%.

С очевидностью можно сказать, что гидроманипуляторы и краны-манипуляторы имеют принципиальные различия и по конструкции, и по функциям. В статье мы будем называть все установки рассматриваемого типа манипуляторами.

Надо заметить, что по российскому законодательству для лесных гидроманипуляторов не нужна регистрация в органах Ростехнадзора. Все остальные манипуляторы грузоподъемностью свыше 1 т и с грузовым моментом более 4 т.м подлежат регистрации.

В статье мы в основном будем говорить о выборе КМУ как наиболее распространенных манипуляторов.

Тип складывания КМУ

В Европе получили распространение КМУ шарнирно-сочлененной конструкции с Z-образной схемой складывания. В транспортном положении стрела располагается в поперечной плоскости автомобиля за кабиной. При установке Z-образной КМУ за кабиной грузовика вся масса крана приходится на переднюю ось (т.  е. возможна ее перегрузка).

В Японии, Южной Корее и США большей популярностью пользуются L-образные КМУ с прямой телескопической стрелой и тросовой подвеской грузового крюка. Обычно их используют для погрузки-разгрузки базового автомобиля, а иногда прицепа. У КМУ L-образного типа стрела расположена над кузовом по ходу или против хода машины. Таким образом, она может помешать размещению в кузове высокого груза и не позволит насыпать груз «с шапкой». Зато при таком расположении масса КМУ частично перераспределяется на заднюю ось и не нагружает переднюю. У L-образного крана первая секция стрелы длинная, не может сложиться, но зато короткие телескопируемые секции. Такой кран работает на больших вылетах (6…8 м) быстрее Z-образного.

Иногда говорят, что у L-образных КМУ в отличие от Z-образных меньшее количество узлов и шарнирных соединений, поэтому их конструкция более проста и надежна. Это не совсем справедливое утверждение. У L-образных КМУ достаточно сложная конструкция механизма телескопирования, поэтому ремонт цилиндров выдвижения может быть трудоемким и затратным.

Прямая L-образная стрела не может обойти препятствие, например вертикальную стенку, которую легко преодолеет коленчатый Z-образный «коллега». Впрочем, существуют стрелы, совмещающие преимущества L- и Z-образных конструкций: у них первые две секции имеют шарнирное соединение, последующие секции телескопируются из второй. У такого крана больше степеней свободы, чем у классического L-образного.

Сложно сказать определенно, какая из конструкций тяжелее – L- или Z-образная. Из-за наличия «перекрывающихся» участков телескопическая стрела L-образной КМУ может быть тяжелее Z-образной. Однако у Z-образной стрелы высокой грузоподъемности мощные соединительные шарниры могут сильно утяжелять конструкцию, поэтому в каждом конкретном случае при выборе КМУ ее массу следует рассматривать отдельно.

Выбор между Z- и L-образным краном довольно тонкий вопрос, надо просчитывать цену того и другого, его возможности, возможности грузовика при установке той или другой КМУ и выбирать оптимальный по цене и возможностям вариант. Например, для тяжелой Z-образной КМУ требуется мощное (и дорогое) шасси, но можно использовать шасси полегче (и подешевле), поставив L-образный кран, однако он будет нависать над кузовом и т. д. L-образная КМУ для увеличения г/п должна постоянно увеличивать угол подъема стрелы, таким образом, для переноса габаритного груза потребуется очень длинная стрела. У Z-образных КМУ подъем груза осуществляется путем складывания-раскладывания секций. Для них сложно работать с тяжелыми грузами вблизи колонны, потому что после складывания стрелы ее сложно разложить. По этой причине в основании второй секции у Z-образных КМУ имеется крюковая подвеска, которую используют для подъема тяжелых грузов, причем работает только первая секция. Поэтому L-образная КМУ лучше справляется с тяжелыми, но компактными грузами, а с габаритными грузами лучше работают Z-образные КМУ.

В общем, L-образные КМУ более узкоспециализированные (например, если грузовик с L-образной КМУ с длинной стрелой используется при монтажных работах), чем Z-образные, а потому в России не пользуются особым спросом (новые). Распространены только недорогие японские и южнокорейские L-образные КМУ б/у, которые во множестве приобретены вместе с подержанными грузовиками. В городах наибольшим спросом пользуются Z-образные строительные КМУ и металловозные гидроманипуляторы.

Рабочие характеристики

Универсальным параметром манипулятора является грузовой момент, т. е. произведение массы груза на вылет стрелы. Грузовой момент традиционно измеряется в тоннах на метр (в системе СИ – в кН.м). Например, если вам надо поднимать груз 2 т на расстоянии 4 м от места установки КМУ, понадобится кран с грузовым моментом не менее 2.4 = 8 т.м.

Однако при подборе манипулятора нельзя ориентироваться только на грузовой момент. Придется проанализировать характер работы вашего манипулятора, какие грузы (по массе и размерам) и на каком вылете надо поднимать. Не следует думать, что, выбрав КМУ с грузовым моментом 16 т.м, вы обязательно сможете поднять 16 т при вылете стрелы 1 м: вряд ли найдется такой компактный 16-тонный груз, который расположился бы на расстоянии 1 м от КМУ.

Необходимо также учитывать возможности стрелы манипулятора: ее максимальный и минимальный вылет, грузоподъемность максимальную и минимальную (при максимальном вылете стрелы). Большое значение имеет высота подъема, которую может обеспечить манипулятор, а в некоторых случаях и глубина опускания ниже опорной поверхности, если груз надо будет опускать, например, в котлован. Иногда преимуществом L-образной КМУ называют способность опускать груз ниже уровня опорной поверхности. Следует заметить, что Z-образная КМУ также способна на такие операции, особенно если груз подвешен на стропах. Обычно приходится опускать груз не глубже 3…5 м. С такой обычной работой Z-образная КМУ справится не хуже L-образной. Чем длиннее стрела Z-образной КМУ, тем ниже она может опустить груз.

Иногда покупателю предоставляют схему стрелы манипулятора, на которой указываются только вылеты и грузоподъемность. Такой спецификацией может воспользоваться тот, кто хорошо разбирается в манипуляторах и примерно знает, что ему надо. Рекомендуем всегда пользоваться грузовысотной диаграммой, на которой можно точно увидеть возможности манипулятора, в том числе «амплитуду» (диапазон высот подъема крюка). У некоторых западных компаний существует электронная программа, позволяющая моделировать работу манипулятора с грузами. Это очень удобно: закладываются параметры груза и манипулятора и проверяются его возможности.

Вот некоторые общие правила.

• Выбирайте КМУ по характеристикам с некоторым запасом! Если КМУ будет работать не на пределе возможностей, она будет надежнее и прослужит дольше. Кроме того, возможны критические нештатные ситуации или ошибки в расчетах по массе и габаритам груза, при которых поможет запас по характеристикам. (Например, большинство манипуляторов, проданных компанией Palfinger за все время работы на рынке РФ, это мод. PK 15500 с максимальным грузовым моментом 14,6 т.м, в народе именуемые «6-тонники».)

• Обычно рекомендуют выбирать вылет стрелы таким, чтобы он превышал длину кузова хотя бы на 1…2 м. Но в каждом конкретном случае это должно решаться индивидуально, в зависимости от конкретных потребностей. Например, если у автомобиля удлиненный кузов, около 12 м, а грузить надо длинные швеллеры или трубы, достаточно будет вылета 6…7 м, чтобы стрела доставала до середины длины кузова. В России наиболее популярны (до 80…90% от общего числа) манипуляторы с вылетом 8…10 м, на седельные тягачи – 12 м.

• Обратите внимание на возможный угол поворота манипулятора, который обусловлен конструкцией поворотного устройства. Это либо рейка с гидроцилиндром, либо ОПУ – шестерня с гидромотором. Он может составлять 360° и более. Однако на практике угол поворота всегда ограничивают, потому что над кабиной обычно располагается зона неустойчивости (по диаграмме), и если манипулятор занесет туда тяжелый груз, машина может опрокинуться. Практически все производители поставляют манипуляторы без ограничения угла поворота. Лишь в инструкции по эксплуатации указывается сектор, где работа запрещена или ограничена. Поэтому при ручном управлении угол поворота манипулятора рекомендуется ограничивать либо механическим способом – вварить в механизм поворота металлические болванки, либо электрическим – установить концевые выключатели. Механические ограничители не позволяют изменить угол поворота, электрические обычно позволяют немного его менять. То же делают и при электронном управлении, чтобы застраховаться на случай, если программное обеспечение даст сбой (к сожалению в России электронное ограничение практически не применяется из-за дороговизны). Обычно оставляют угол поворота 220°, такого угла хватает для безопасной работы. Если же зона устойчивости распространяется на всю окружность, то вращение КМУ не ограничивают. Иногда угол поворота в 360° нужен, когда кран установлен на заднем свесе шасси.

Выбор стрелы

Не менее важна и форма поперечного сечения (профиль) стрелы: прямоугольник, пяти-, шести- или восьмигранник. Чем больше граней, тем лучше распределяются напряжения по профилю и, следовательно, прочнее, надежнее и легче стрела. Однако усложнение профиля влечет за собой удорожание стрелы, а потому для манипулятора небольшой грузоподъемности будет достаточно стрелы прямоугольного профиля. Стрелы прямоугольного сечения широко применяют на корейских манипуляторах.

Секции телескопической стрелы могут выдвигаться последовательно либо произвольно. При произвольном выдвижении первыми перемещаются те секции, где сопротивление в данный момент меньше. Системы с последовательным выдвижением секций стрелы более удобны, если манипулятор интенсивно используется для подъ­ема грузов, так как последняя секция (с самым малым сечением) используется редко, и соответственно чем меньше она выдвигается, тем меньше изнашивается, а срок службы стрелы таким образом увеличивается. Однако такие стрелы сложнее и дороже.

Лебедка

При выборе КМУ L-образного типа обязательно уточняйте, установлена ли лебедка и от какого она производителя. Лебедка может быть установлена на колонне, на первом (не телескопируемом) звене стрелы или на оголовке последнего звена. В последнем случае грузоподъемность крана частично «съедается» за счет массы лебедки (как правило, незначительно, на 100…300 кг). Однако такая конструкция имеет и достоинства. Закрепленную на быстродействующих соединителях лебедку можно заменить другим видом сменного рабочего оборудования. Системы безопасности лебедки и манипулятора связаны, поэтому допустимая грузоподъемность КМУ при этом вылете стрелы не может быть превышена, но может ограничиваться и грузоподъемностью самой лебедки.

Длину троса следует выбирать в зависимости от предполагаемого характера работ: если грузы будут опускать в котлован, необходимо оснастить лебедку тросом достаточной длины, но лучше использовать трос минимальной необходимой длины. У некоторых производителей лебедок тросы имеют лишь стандартную длину.

Использование лебедки дает ряд преимуществ. Гидропривод лебедки обеспечивает низкую скорость опускания груза на место (посадочную скорость), что удобно при монтажных работах. Тросовая подвеска крюка позволяет поднимать-опускать груз из-за препятствия – стены, забора.

Иногда указывают как преимущество возможность манипуляций крюком (путем оттяжки троса), что дает возможность более точно позиционировать груз при опускании. Надо заметить, что такие действия не предусмотрены правилами и конструкцией манипулятора. При оттяжке тросов возникают нетипичные нагрузки на конструкцию манипулятора, на которые он не рассчитан. Еще некоторые владельцы применяют волочение груза за трос или раскачивание груза на крюке. Такое использование манипулятора не рекомендуется, так как может привести к выходу из строя шарниров, могут погнуться и штоки гидроцилиндров. В практике известны случаи изгибания штока первой секции стрелы. У L-образных манипуляторов с длинной тросовой подвеской оттягивать груз проще, но там не рекомендуется применять волочение (подтягивание) груза тросом, как это иногда делают на практике.

Выбор автомобильного шасси

Возможна установка манипуляторов на прицепы, тракторы, но чаще их устанавливают на бортовые автомобили и седельные тягачи.

Обычно в литературе рекомендуют, чтобы масса манипулятора составляла 20…25% полезной грузоподъемности шасси. Такое соотношение обеспечивает эффективное использование автомобиля по прямому назначению – для перевозки грузов. Однако все же следует исходить из конкретных задач, для которых приобретается манипулятор. Во-первых, следует учесть грузоподъемность передней оси, на которую приходится масса манипулятора. Перегруз не допускается! Учтите, что существуют недобросовестные установщики, которые могут поставить чрезмерно тяжелый манипулятор на шасси, перегрузив передний мост, и даже не предупредить об этом клиента, как и о том, что шасси снимут с гарантии, а мост может скоро выйти из строя.

Во-вторых, если нужен мощный манипулятор для подъема больших грузов на больших вылетах и не предполагается перевозить эти грузы на данном автомобиле (т. е. аналог автокрана), то масса манипулятора может «съедать» практически всю грузоподъемность шасси. Бывает и наоборот: на тяжелое мощное шасси устанавливают легкий манипулятор, если больше не нужно.

Российские производители шасси зачастую не указывают допустимую нагрузку на оси (в отличие от западных коллег, которые такую характеристику приводят), а вместо этого – допустимую полную массу на ось и распределение снаряженной массы по осям. Установщикам шасси приходится высчитывать допустимую нагрузку на ось, такие расчеты не дают точного результата, а значит, установщик манипулятора не знает точно, насколько он может нагрузить переднюю (или заднюю) ось.

Выберите место установки манипулятора. На задний свес его ставят, например, чтобы разгрузить переднюю ось, если ее грузоподъемность недостаточна или когда бортовой автомобиль эксплуатируется с прицепом. Но в этом случае потребуются дополнительные опоры, поскольку при таком расположении манипулятора ухудшается устойчивость автомобиля, а это дополнительные расходы.

По всей длине лонжеронов шасси европейских автомобилей имеется множество технологических отверстий, расположенных с определенным шагом. Они позволяют удобно располагать кронштейны манипуляторов и аутригеров, а также переносить другие агрегаты, если они мешают расположить компоненты манипулятора. На шасси российских производителей такие отверстия отсутствуют, раму сверлить запрещается. Поэтому для крепления манипуляторов на российских шасси применяются не очень удобные стремянки.

Компания «УралСпецТранс» серийно изготавливает спецтехнику с краноманипуляторными установками на шасси автомобилей «Урал» и КамАЗ, а также производит КМУ на базовые модели седельных тягачей, бортовые автомобили. На данный момент компания является официальным дилером ведущих производителей подъемного оборудования (КМУ). Всегда на складе компании «УралСпецТранс» большой выбор КМУ, а также автотехника с КМУ на шасси «Урал», КамАЗ. Компания специализируется на изготовлении эксклюзивных моделей, учитывая все пожелания и потребности заказчика.

Аутригеры

Аутригеры – важная часть крановой установки, от них напрямую зависят грузоподъемность и безопасность манипуляторов. Обычно аутригеры идут в комплекте с манипулятором.

По способу складывания в транспортном положении аут­ригеры бывают фиксированные (направлены вниз в транспортном положении) и поворотные (закидываемые вверх). Направленные вниз аутригеры при движении грузовика могут задеть за неровности грунта и повредиться, поэтому для России рекомендуются поворотные аутригеры, особенно если высота шасси небольшая. Почти все опоры, применяемые у нас, поворачиваются вручную. Но у тяжелых кранов закинуть опору достаточно трудно (масса около 100 кг), поэтому для тяжелых кранов применяют аутригеры, которые поворачиваются на 50° снизу, вдоль машины. Существуют «самоповорачивающиеся» опоры: при выдвижении-втягивании балки аутригера шестеренка прокручивается, и опора поворачивается на 180°. Переворачиваемые аутригеры с гидроприводом предлагают все производители, но эта опция непопулярна у российских покупателей из-за высокой цены (+2,5 тыс. евро).

Опоры могут быть короткими, средними и длинными. Выбор зависит от высоты шасси. Если высоты опоры не хватает, иногда наваривают на пятаки дополнительные пластины. Обычно в России заказывают средние или длинные опоры. Желательно иметь опоры такой длины, чтобы можно было вывесить подвеску, колеса шасси.

Аутригеры позволяют изменять угол наклона грузовика. При подъеме тяжелого груза сторону шасси, обращенную к грузу, несколько приподнимают с помощью аутригеров, это позволяет избежать опрокидывания. Если требуется завести стрелу в низкое окно, то соответствующую сторону шасси опускают, опуская аутригеры данной стороны и приподнимая аутригерами противоположную сторону. Благодаря этому стрела занимает наклонное положение.

Длину выдвижения балки можно выбрать из двух или трех вариантов. Выдвижение балок может быть ручным (с фиксацией в определенных положениях или произвольно), гидравлическим (с фиксацией в произвольном положении). Балки могут состоять из нескольких секций.

Опоры аутригеров бывают круглыми и квадратными в сечении. Квадратные обычно более массивные и мощные (южнокорейского производства). Однако стойки круглого сечения (обычно европейского производства), если они идут в комплекте к данной КМУ, гарантированно выдерживают все рабочие нагрузки. По массе стойки круглого сечения легче, чем квадратные, поэтому, если есть выбор, можно рекомендовать стойки именно круглого сечения.

Обязательно используйте подкладки под опоры. К КМУ иностранного производства можно заказать штатные опоры, однако из-за их дороговизны все используют отечественные или самодельные подкладки. Известно много случаев опрокидывания автомобилей с КМУ из-за проседания опор на мягком грунте.

Дополнительное оборудование, опции

Внимательно изучите дополнительное оборудование которое предлагается для КМУ, проконсультируйтесь со специалистами фирмы-поставщика. Возможно, будет полезно дооснастить вашу КМУ, например, охладителем масла, если предполагается интенсивная работа с мощным навесным оборудованием (буром) и возможен перегрев масла.

Для самых малых КМУ может как опция предлагаться автономная гидростанция (которая подключается к электросети автомобиля), т. е. КМУ будет работать не от КОМ. Однако следует учесть, что такая гидростанция не может иметь большие габариты, объем масла в ней невелик и возможны проблемы с перегревом масла.

Если владелец хочет увеличить вылет крана, то как самый дешевый вариант ему могут предложить удлинитель – секцию с ручным выдвижением. Например, у КМУ HIAB и у КМУ Palfinger можно устанавливать до трех механических секций. Дополнительную гидравлическую секцию тоже можно установить, но это будет довольно дорого.

Предлагаются и гуськи. Иногда это довольно сложные механизмы, с шарнирами, телескопическими секциями, требующие прокладки дополнительных гидролиний по стреле. Гуськи применяют, например, для работы под мостом – стрела опускается с моста, гусек заводят под мост и с рабочей платформы производят работы. Такие гуськи очень дорогие и предлагаются только на самых последних версиях КМУ со сложной и совершенной системой безопасности. В России такие гуськи почти не продаются – слишком дорого, они могут увеличить стоимость КМУ до 50%.

Еще одна интересная опция: отрицательный угол складывания между первой и второй секциями стрелы, который достигается путем введения в конструкцию траверс между секциями. У всех ведущих производителей есть такие конструкции. Гидроцилиндр подъема соединяется не со стрелой непосредственно, а с траверсами, которые изменяют угол приложения силы и кинематику движения стрелы. Благодаря этому меняется диаграмма грузоподъемности, амплитуда (движение крюка вверх) получается ближе к вертикали, потому что обычно при подъеме груз постепенно приближается к колонне манипулятора. При использовании траверс груз идет почти вертикально до определенной высоты и лишь потом начинает приближаться к колонне (это все видно по диаграмме). Таким образом, при использовании траверс меняется вылет, на котором манипулятор способен поднять определенный груз, т. е. изменяется не грузоподъемность, а диаграмма, но достигается эффект – как будто увеличилась грузоподъемность! В России, к сожалению, применение траверс не получило популярности: манипулятор с траверсами примерно на 10% дороже обычного.

Компания HIAB предлагает для некоторых моделей опции – траверсы, усиливающие стрелы, улучшающие кинематику и грузовысотную характеристику КМУ.

Также отличием нового модельного ряда КМУ Palfinger является новая «рычажная» схема (траверсы), увеличивающая грузоподъемность крана на разных вылетах стрелы. Данная система названа HPLS (High Power Lifting System).

Применение сменного рабочего оборудования может существенно расширить технологические возможности КМУ: предлагаются разнообразные ковши, бадья для бетона, а также вилочные захваты.

Органы управления, дистанционное управление

Ручное управление манипулятора рычагами с двух сторон (самый дешевый тип управления) может быть перекрестным или параллельным (второе менее удобное, так как в этом случае рычаги с противоположных сторон располагаются в обратном порядке). Бывает такое же ручное управление с платформы (чуть подороже) – сверху оператору хорошо виден кузов, это удобно. Управление с кресла, расположенного на колонне манипулятора, еще дороже. При дистанционном управлении (самое дорогое) в качестве резервного всегда имеется одностороннее ручное управление.

В России манипуляторы используют в основном для простых операций разгрузки-погрузки, поэтому у них простые и дешевые конструкция, системы управления и безопасности. Потребители предпочитают электрогидравлические системы безопасности – они менее чувствительны к перепадам температуры и напряжения в бортовой сети автомобиля, а также к квалификации обслуживающего персонала. Электронным управлением обычно оснащают сложные манипуляторы с длинной стрелой, гидравлическим гуськом, лебедкой и т. д.

Радиоуправление манипулятора с выносного пульта может предлагаться как опция. В некоторых случаях использование пульта очень удобно, например, если поднимаемый груз находится за забором.

Переоборудование готового манипулятора под радиоуправление теоретически возможно. Однако при управлении с радиопульта хуже ощущаются движения манипулятора, и у неопытного оператора будут получаться слишком резкие движения стрелы (если на манипуляторе стоит обычная гидросистема). Гидросистема должна быть специально оптимизирована под радиоуправление. Для полнофункционального радиоуправления необходимо устанавливать пропорциональные гидрораспределители (чем больше отклонение рычага, тем быстрее движения манипулятора) компенсационного типа, т. е. с компенсацией потоков, позволяющей гидросистеме работать плавно. Расход масла в такой гидросистеме больше, чем в обычной: 70…90 л/мин. Применяются гидронасосы с регулируемой подачей (на обычных – с фиксированной подачей). Применяются маслоохладители, потому что потоки огромные и масло интенсивно нагревается. Поэтому и цена растет, примерно на 30%, так как приходится заменять много компонентов и стоить они будут, как запчасти, т. е. на 50…70% больше заводской цены.

Некоторые производители предлагают как опцию «дешевое радиоуправление», похожее на пульт тельфера. Управляя таким пультом, невозможно выполнять одновременно две операции. «Дешевое радио» работает на обычных гидрораспределителях, без маслоохладителя, и удорожание составляет всего около 10%. Поэтому гораздо выгоднее и дешевле определяться сразу и покупать версию с дистанционным управлением. Радиопульт превращается в пульт кабельного управления простым присоединением кабеля.

Б/у или новая КМУ?

Полноценного рынка «трейд-ин» (прием старых КМУ в зачет стоимости новых) в России еще нет. Официальные представители основных западных производителей манипуляторов пока не занимаются продажей б/у кранов и «трейд-ин». В России существует очень большая потребность в недорогих подержанных манипуляторах. Однако в Европе цены на подержанные манипуляторы довольно высокие: манипулятор теряет половину стоимости только за 10…12 лет эксплуатации, поскольку в манипуляторах мало что изнашивается в процессе эксплуатации. Обычно сложно установить истинную наработку и состояние такого манипулятора, идентификационные таблички могут заменить, и весь риск дальнейшего использования ложится на самого владельца. Облегчает положение лишь то, что обслуживание КМУ несложно и владелец может его выполнить самостоятельно: достаточно регулярно менять масло и фильтр. Поэтому завоз подержанных КМУ в Россию популярности не приобрел. В России все эксплуатируют манипуляторы обычно до конца и не продают б/у. Если манипулятор б/у все же продают с российским шасси, то проблема, как правило, бывает в шасси, которое изнашивается сильнее, чем иностранный манипулятор. Поэтому рынок подер­жанных манипуляторов так и не сформировался.

Автор благодарит С. Литвиненко, менеджера по продажам ООО «Карготек Рус», и С. Малинина, специалиста фирмы PM Group S.p.A., за помощь в подготовке статьи

характеристики, назначение и принцип работы

07 Января 2020.

Кран-манипулятор представляет собой спецтранспорт, предназначенный для погрузочно-разгрузочных работ и перевозки грузов.

Основной узел — КМУ (крано-манипуляторная установка). Она устанавливается на грузовом транспортном средстве.

Масса КМУ не превышает 25% от грузоподъёмности машины. Удобство в том, что для погрузки и выгрузки не нужно привлекать дополнительную технику и грузчиков. В зависимости от объёма работ, можно купить кран-манипулятор на www.palfinger.com.ua/catalogs/index/krani-manipulyatori, где продаётся спецтехника, или взять его в аренду.

Характеристики и принцип работы

Крано-манипуляторная установка состоит из стрелы, крюковой подвески, опорной рамы, систем обеспечения безопасности и управления.   В большинстве случаев КМУ устанавливается на автомобиль на колёсном ходу. Это обеспечивает маневренность и высокую скорость перевозки грузов. Преимущество манипулятора по сравнению с обычным автокраном ещё и в том, что он компактнее и может работать там, где не проедет крупная техника.

Основные параметры КМУ:

  • максимальный радиус поворота;
  • тип сечения стрелы;
  • способ выдвижения секций;
  • тип подвески;
  • высота, на которую может быть поднят груз;
  • грузовой момент;
  • грузоподъёмность при максимальном и минимальном вылете стрелы.

Классификация кранов

По способу складывания различают следующие типы стрелы: L-образный и Z-образный. Подвеска может быть жёсткой или гибкой. Кран с гибкой подвеской захватывает груз с помощью крюка, закреплённого на лебёдочном тросе. Грузозахватный механизм крана с жёсткой подвеской работает  участием гидравлического управления.

L-образная стрела имеет телескопический способ выдвижения. В сложенном виде она находится над кабиной или вдоль борта кузова. Достоинство конструкции в том, что вес груза распределяется равномерно, причём часть массы создаёт нагрузку на заднюю ось. Благодаря использованию лебёдки груз поднимается и опускается плавно и очень точно.

Z-образная стрела имеет «коленчатую» конструкцию. Она состоит из нескольких секций, которые в сложенном виде занимают очень мало места. Грузоподъёмность крана-манипулятора с такой стрелой меньше по сравнению с L-образной.

Преимущество — возможность работать в условиях, когда затруднён доступ к грузу.

По грузоподъёмности КМУ делятся на малые, средние и тяжёлые. Малые поднимают до 1 т, средние — до 10 т, тяжёлые способны перемещать груз весом более 10 т. Тип шасси подбирается под конкретные задачи.

Установка КМУ на КАМАЗ

Сейчас предприятия в сфере транспорта и строительства демонстрируют высокий спрос на грузовые авто, на которых имеется КМУ. Согласно статистике, преимущественно разные краны и их модификации устанавливают на грузовики марок Урал, КАМАЗ и т. п.

КАМАЗ с КМУ — очень популярный вариант сегодня. Установка КМУ возможна на бортовой грузовик компании КАМАЗ любой грузоподъёмности. Установка КМУ на КАМАЗ выполняется за его кабиной.

 

При выборе модели автомобиля КАМАЗ для установки учитываются масса, габариты, рабочие параметры КМУ, такие как масса платформы, разновидность крана, высота его наибольшего подъёма, вылет крановой стрелы, грузовой момент, поворотный угол. Всё это необходимо принять во внимание перед тем, как выбрать манипулятор для монтажа на КАМАЗ.

Базовая основа шасси КАМАЗ позволяет установить манипулятор (КМУ) на КАМАЗе марки HYVA Crane, который способен поднимать до 10 000 кг.

Мощная КМУ оснащена дополнительными опциями, к примеру, пультом, позволяющим управлять краном на дистанции до 100 м. Также подобный кран может быть укомплектован такими узлами, как лебёдка и навесное оборудование.

Установка крана-манипулятора своими руками

При установке КМУ предпочтительно применять насос иностранного производства, который выдаёт давление до 250 атмосфер. Обязательное условие, без которого невозможна установка КМУ своими руками — усиление автомобильной рамы с помощью боковых усилителей. Перед установкой проверяют техническую возможность её осуществления.

С этой целью проводят такие действия:

  • подготавливается соответствующее заявление в ГИБДД;
  • снимается кузов;
  • частично разбирается автомобильная рама для установки усилителей по бокам;
  • сверлят раму грузовика для установки этих усилителей и устанавливают их;
  • изготовляют надрамник, устанавливают его, удлиняют автомобильную раму;
  • устанавливают КОМ и гидравлический насос;
  • устанавливают систему управления КОМ;
  • монтируют основание КМУ, затем — передние аутригеры, потом — задние аутригеры, после этого — трубопровод под них, после него — стрелу, напоследок — приборы для обеспечения безопасности КМУ;
  • вливают в систему гидравлическое масло;
  • осуществляют пробный запуск КМУ;
  • устанавливают кузов, переносят брызговики, устанавливают заднее защитное устройство и ограждения по бокам соответственно ГОСТ;
  • проверяют КМУ в работе;
  • пуск и наладка КМУ.

Как установить КМУ: инструкция

Предпочтительна установка КМУ за автомобильной кабиной. Задний кузовной свес подходит для этого меньше. Это объясняется следующими причинами:

  • за кабиной КМУ не помешает погрузке и разгрузке;
  • более высокая надёжность монтажа, во время езды исключено шатание стрелы крана, вес более правильно распределяется по осям.

1-й этап

Автомобильный кузов передвигается назад для обеспечения свободного места позади кабины, которое требуется для того, чтобы установить кран. Желателен полный демонтаж кузова с шасси, поскольку потребуется замена подрамника. Для неё есть 2 причины:

  • подрамник чрезмерно слаб — в его основе лежит квадрат небольшой толщины из металла;
  • на подрамник монтируется КМУ, по этой причине нужно, чтобы длина его была больше.

Необходимость установки стрелы на подрамник вызвана тем, что рабочая зона последней — автомобильный кузов вместе с пространством с двух сторон грузового авто позади кабины. У крана-манипулятора, нагруженного грузом, центр тяжести расположен возле центральной части рамы. При отделении подрамника от КМУ возможна деформация стрелы в конечной части подрамника.

Площадь, испытывающая давление КМУ, при разъединении подрамников в разы уменьшается по сравнению с ситуацией, когда подрамники объединены. Подрамник сваривают из 2-х швеллеров.

До того, как осуществлять сварку, нужно выполнить сгибание швеллеров, которые должны повторять рамную плоскость, поскольку она не прямая и имеет место её расширение там, где крепится коробка для переключения скорости. Как раз немного выше этой коробки будет расположена КМУ. Швеллер меньшего размера вставляется в более крупный для получения прямоугольника, после чего проваривается маленькими отрезками по всей его длине.

Необходим непрерывный шов сварки в том месте, где установлена стрела, поскольку автоманипулятор постоянно передвигается с КМУ, масса которой весьма значительна. Подрамник может быть отрезан сразу (0,7-0,9 м под стрелу с добавлением длины кузова), однако предпочтительнее выполнить это после того, как кузов прикреплён (в таком случае будет возможна регулировка расположения кузова).

Укорачивание кузова нежелательно, поскольку более длинный кузов позволяет транспортировать большее количество различных грузов. Возможен его сдвиг на 0,7-0,9 м назад по сравнению со старым положением, однако исключён его перелом, поскольку укреплён подрамник. Суммарная длина авто с прицепом не может превышать 12 м.

2-й этап

После сварки швеллера крепятся к раме стремянками, для этого в пространство, разделяющее швеллера и раму, укладывается пожарный шланг. Он нужен для сравнения рамных плоскостей и швеллера, поскольку последние не обладают безупречной ровностью.

Задействуются стремянки стандартного типа. Для цельности подрамника швеллера после сварки соединяют обрезком швеллера, сварным швом. Обрезок приваривают выше рамной поперечины, чтобы потом было возможно его прикручивание болтами к последней.

Поскольку после КПП на задней части грузового авто находится минимум две поперечины, вышеописанные соединения делаются также в количестве минимум 2. При большем числе этих соединений крепление подрамника к раме упрочняется.

3-й этап

Устанавливают КМУ на подрамник, расположенный позади кабины. Комплект содержит стремянки, которыми крепят к раме с помощью подрамника. В каждую из стремянок вдевается распорка.

Берётся фрагмент трубы, его внутренний диаметр незначительно превышает таковой у стремянки. Труба по длине достигает примерно 1/2 рамной высоты. Отрезается фрагмент пластины, имеющей толщину от семи до десяти миллиметров, прямоугольной формы, с меньшей стороной от восьми до девяти сантиметров, тогда как большая должна плотно зайти в раму.

Означенный фрагмент приваривается к пластине в центральной части. При отсутствии распорки стремянка КМУ во время затяжки сгибает рамную плоскость, что вызывает ослабевание рамы. Следствием будет прямоугольное сечение вместо швеллера П-образной формы, отличающегося более высокой прочностью. Потом стремянки затягиваются с более значительным усилием, а спустя определённое время после применения авто их следует подтянуть.

4-й этап

Для исключения передвижения крана вдоль рамы к подрамнику привариваются уголки в передней части. Позади КМУ, для обеспечения дополнительной фиксации, в перпендикулярном направлении в отношении рамы.

5-й этап

Кузов монтируется к подрамнику, оставляют зазор (от 15 до 20 сантиметров), разделяющий КМУ и кузов. Кузовные поперечины крепятся болтами к подрамнику аналогично тому, как раньше его прикреплял завод-изготовитель.

После этого установка окончена и нужно лишь осуществить подключение гидравлического насоса, обеспечивающего работу крано-манипуляторной установки.

Если вся эта работа вам покажется слишком трудоемкой, то лучше приобрести готовую модель КАМАЗА с КМУ.

что нужно знать про е-кабинет водителя

Владельцам автомобилей больше не надо терять время на поездки в сервис-центры МВД (бывшие МРЭО), чтобы решить любой— даже самый несложный вопрос, касающийся «железных коней». Дело в том, что перед новым годом начал работу электронный кабинет водителя (ЭКВ). Теперь каждый может узнать актуальную информацию о собственном автомобиле и водительском удостоверении, оплатить штраф за нарушение ПДД и проверить оплату, записаться в электронную очередь в сервисные центры МВД, а также выяснить историю любого автомобиля по его VIN-коду (автомобильный аналог IMEI-кода для идентификации мобильного телефона). Для этого достаточно создать свой персональный ЭКВ.

Онлайн-­сервис доступен на сайте e-driver.hsc.gov.ua, на портале Кабмина kmu.gov.ua, в разделе «Электронные услуги». Доступ в ЭКВ возможен с помощью цифровой подписи, в том числе интегрированной в специальную SIM-карту вашего мобильного телефона (MobileID). Чтобы получить такую симку, нужно обратиться к своему мобильному оператору. Также авторизоваться можно через BankID— способ электронной идентификации граждан с помощью их данных в банке, где они обслуживаются. Сервис предоставляется Нацбанком и возможен только для клиентов тех банков, которые его поддерживают.

Как разъяснили нам в Главном сервисном центре МВД, обычные идентифицированные пользователи ЭКВ, в отличие от специально уполномоченных лиц, например, нотариусов, адвокатов, получат ограниченный доступ к данным электронного реестра автотранспорта. Им будет доступна только информация о любом автомобиле, если известен его VIN-код (см. инфографику), и закрыты данные о том, кто является владельцем автомобиля. Ограничение нужно для того, чтобы подобными данными не могли воспользоваться криминальные элементы и просто любопытствующие.

ПриватБанк объявил кредитные каникулы — кто может воспользоваться льготами

Как «тысячу Зеленского» потратить на помощь армии — инструкция

В помощь армии? НБУ срочно перечислил в бюджет миллиардные суммы

Три шага к е-кабинету водителя

Создать свой е-кабинет водителя (ЭКВ) достаточно просто для тех, кто уже имеет электронную подпись либо пользуется одной из двух систем идентификации, указанных выше. У кого же их нет, обзавестись личным ЭКВ не получится. Итак, первый шаг. Заходим на сайт Главного сервис-центра МВД— e-driver.hsc.gov.ua либо на портал Кабмина kmu.gov.ua в раздел «Электронные услуги». Второй шаг: делаем авторизацию с помощью электронной подписи, BankID либо MobileID. Третий шаг: указываем свою электронную почту (для сообщения о штрафах и отягощениях, например, о запрете по какой­-то причине продажи вашего ТС) и номер мобильного телефона (для записи в электронную очередь). Эту информацию можно указать и позже, зайдя в раздел «Мой профиль».

Персональный ЭКВ имеет 6разделов:

  • Карточка водителя. В нем содержится общая информация о наличии автомобиля(ей), штрафы, удостоверение водителя, запись в электронную очередь и т. д.
  • Автопарк. Информация обо всех ТС владельца ЭКВ: номерные знаки, марка, модель, объем двигателя, цвет, год выпуска. Пока данные есть только по ТС, зарегистрированным после 2013 г.
  • Электронная очередь. Дает возможность записаться в очередь для получения услуги в сервис-центре онлайн и увидеть историю своих записей.
  • Штрафы. Содержит историю админнарушений ПДД (номер протокола, дата, статья) и дает возможность оплатить штраф.
  • Заказ индивидуального номерного знака. Можно проверить, свободен ли желаемый номерной знак в вашем регионе (например, «ДІД САШКО»), и заказать его. После этого с вами свяжутся для дальнейшей оплаты, изготовления и регистрации.
  • Проверка транспортного средства. Дает возможность проверить VIN-код любого ТС, прошедшего регистрацию в Украине после 2013-го, и загрузить информацию в PDF.

Чем полезен для водителей электронный кабинет

Бесплатная информация:

  • Кто владелец автомобиля (ТС), это может быть физлицо и юрлицо
  • Последняя операция с ТС (купля, продажа, дарение)
  • Дата и место последней регистрации ТС
  • Марка, модель, год выпуска
  • Тип и назначение ТС
  • Объем (мощность) двигателя
  • Цвет
  • Тип топлива
  • Количество мест, включая водителя
  • Масса пустого ТС и его полная масса
  • Последний номерной знак

Платная информация:

  • Количество собственников-физлиц
  • Количество собственников-юрлиц
  • Ограничения по эксплуатации ТС
  • Прохождение обязательного технического контроля (для коммерческого, пассажирского и спецтранспорта)
  • Наличие у владельца полиса автогражданки
  • Участие в ДТП (да или нет)
  • Количество ДТП с участием данного ТС

Стоимость услуги

  • В электронном виде — 45 грн 68 коп.
  • В бумажном виде — 60 грн 90 коп.

Источник данных: сервис-центр МВД, постановление КМУ №260 от 25.03.16 г.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

  • Новые ПДД и штрафы: что изменилось для водителей в 2018 году и чего ждать в 2019-м

Эксперты: хорошо, но есть над чем работать

Как уточнили нам в Главном сервис-центре МВД, за время работы сервиса (был запущен 21 декабря) создано свыше 18,3 тыс. ЭКВ. Из них более 16,6 тыс.— физлица и 1663— юрлица. Это немного, так как в Украине зарегистрировано порядка 10 млн ТС. Автомобильные эксперты положительно оценивают введение сервиса, но уверены, что его можно сделать более полезным для водителей.

«Ценной является информация по отягощениям и штрафам— посмотреть, нет ли чего-то просроченного; остальные услуги, которые предоставляются онлайн, не являются для водителя критически важными, тем более что информация доступна только с 2013 года,— анализирует эксперт Влад Шляховой.— А вот реально важные услуги, без которых невозможно законно управлять транспортом, с помощью ЭКВ не предоставляются. Например, нельзя заказать водительское удостоверение онлайн в случае его потери или кражи, онлайн-смену техпаспорта при установке газобаллонного оборудования, нет услуги «заказ справки о ДТП», которую требуют страховые компании. За ней, как и прежде, нужно ездить. Вывод: ЭКВ нуждается в развитии. А именно: надо дать возможность владельцу ТС с помощью ЭКВ указать количество водителей с привязкой к удостоверению— электронная доверенность, обеспечить куплю-продажу автомобиля онлайн, где 90% операций можно автоматизировать, а приезжать только на экспертизу ТС и за номерами».

Неполной считает Шляховой информацию о ДТП: то, что фиксация факта есть, полезно, но непонятно, что это за ДТП, насколько сильно в нем пострадала машина, нельзя просмотреть материалы ДТП, понять, кто виноват. Это можно исправить, сделав привязку к реестру судебных решений либо к базе Моторного (транспортного) страхового бюро (МТСБУ). А водитель Антон Ситало удивляется, для чего сделали платной услугу по проверке полиса «автогражданки», ведь эта информация бесплатно доступна на сайте МТСБУ. В Главном сервис-центре говорят, что ЭКВ будет совершенствоваться, в частности постоянно идет работа по наполнению реестра ТС.

Напомним, также журналисты «Сегодня» разобрались в том,какие цифровые услуги появятся в 2019-м.Украинцы уже могут подать заявление в ЗАГС через интернет, оформить субсидию и записаться к врачу онлайн. Сейчас в стране около 100 электронных услуг доступны онлайн.

Читайте также:

  • Власти Киева обязали снизить тарифы на обслуживание придомовой территории
  • В Киеве у пьяного водителя нашли сверток с наркотиками
  • Изучить авто до покупки и оплатить штраф: зачем нужен Электронный кабинет водителя
  • С помощью TruCam в Украине наказали 18 тысяч водителей

Встреча с первым K*-Tuber — Новости КМУ > KMU Focus

 

Здравствуйте, читатели обзора Kookmin! Как говорится, время летит как стрела. До окончания семестра осталось меньше месяца. Вы уже пропустили семестр или просто с нетерпением ждете летних каникул? У тебя есть планы на эти длинные летние каникулы? Желаю вам провести одно из самых замечательных лет в вашей жизни!

 

Кстати, вам уже понравился Kookmin Review? Ждем вашего ответа. Все комментарии приветствуются. Если у вас есть какие-либо рекомендации для обзора Kookmin, не стесняйтесь: свяжитесь с нами по адресу [email protected] Мы открыты для всех ваших ценных комментариев.

 

Знаете ли вы, что у Университета Кукмин (KMU) есть собственный канал на YouTube? На канале KMU на YouTube уже есть тонны видеоконтента, такие как вводные и рекламные видеоролики, а также забавные события в кампусе. Канал KMU недавно загрузил новый тип видео некоторых студентов.Эти видеоролики подробно описывают интересные и познавательные аспекты их жизни в кампусе, а также важные вопросы, связанные с кампусом. Официально таких студентов называют K*-Tubers. K*-Tubers уже загрузили 12 видео. Канал KMU кажется веселым и полезным, как и другие известные каналы YouTube. Это первая попытка студентов работать создателями YouTube в кампусе. Поэтому Kookmin Review решил взять интервью у одного из K*-Tubers. Ниже приведены выдержки из интервью, которые были отредактированы.

 

 

Не могли бы вы представиться?
Привет, я Чжэ Ён Чхве. Я учусь на третьем курсе, специализируюсь на китайском языке и литературе. Я работаю K*-Tuber с этого семестра.

 

 

Были ли какие-то особые причины, по которым вы подали заявку на участие в K*-Tuber?
Меня очень интересует монтаж видео. Несмотря на то, что это не связано с моей специальностью, мне нравилось снимать и монтировать.Мне нравится делать одно видео из нескольких клипов. На самом деле я довольно часто смотрю видео на YouTube. Однажды я задумался, каково это быть создателем контента на YouTube. Но я думал, что у меня недостаточно навыков, чтобы начать снимать видео на YouTube самостоятельно, и что мне нужно многому научиться. Вот почему я подал заявку на участие в K*-Tuber. К счастью, я смог принять участие и стать K*-Tuber, и я был очень счастлив.

 

 

Что вы обычно любите смотреть на YouTube? Как вы пытаетесь сделать контент лучше?
Я часто смотрю YouTube и мне это очень нравится. Я в основном смотрю бьюти-видео и V-log видео. В последнее время я смотрю много контента, связанного со студентами университетов. Чтобы сделать хороший контент, битва идей, безусловно, неизбежна и необходима. Поэтому я смотрю видео других ютуберов и получаю полезную информацию, а также множество идей.

 

 

Есть ли что-нибудь, что вы хотите получить от того, чтобы быть K*-Tuber?
Я хочу улучшить свои навыки редактирования видео и развить способность планировать полные творческие идеи.Честно говоря, когда вы сами ведете канал на YouTube, сложно регулярно публиковать видео. Но в то время, когда я был K*-Tuber. Я регулярно загружаю видео более двух раз в месяц, поэтому я думаю, что мои навыки видеомонтажа несколько улучшились. Я также постоянно изучаю различное содержание и материалы, которые, как мне кажется, могут помочь мне расти.

 

 

Что делают K*-Tubers? Сколько вы работаете?
K*-Tubers — это ютуберы, которые снимают видеоролики, рекламирующие Университет Кукмин, так что это не обычное рекламное видео. Вместо этого перед нами стоит задача запечатлеть или воссоздать живую атмосферу кампуса с точки зрения студентов. Обычно мы работаем за стандартные часы в течение одного семестра, и, в зависимости от наших способностей, мы можем участвовать более одного семестра.

 

 

Какова цель создания K*-Tuber?
Учитывая, что сегодня поток активированного видеоконтента базируется на YouTube, продвижение университета в видеоформате необходимо и нужно.Ответственные лица решили, что более значимым будет показать ряд вопросов с «точки зрения студента», а не вопросы, которые хочет сделать университет. Так были созданы университетские K*-Tuber, или репортеры YouTube.

 

 

Как вы разработали контент, который вы сделали до сих пор, и как вы все сделали?
Мои видео сняты с яркой, легкой атмосферой и отдают приоритет тому, что делают ученики.Я намеренно не снимал ничего с мрачной или серьезной атмосферой. В основном я записывал реальную и обычную жизнь студентов университета, придумывая контент, которому другие студенты могли бы легко сопереживать.

 

 

Какие трудности у K*-Tuber?
Как вы, наверное, знаете, постоянства добиться труднее всего. Я думаю, что сложно регулярно снимать видео, когда работаешь в срок. Я также работаю K*-Tuber в течение семестра, поэтому немного сложно совмещать видеосъемку и учебу.

 

 

Есть ли у вас какие-либо планы на будущее? Если да, то что вы имеете в виду?
Я с нетерпением жду возможности организовать что-то вроде ток-шоу. Не простое видео, где появляется один человек, а видео, где несколько человек появляются и разговаривают друг с другом: я думаю, это было бы интересно. В настоящее время во многих университетах есть такой контент, и я думаю, что это был бы хороший способ донести мысли и точки зрения студентов Университета Кукмин.

 

 

Какое твое лучшее видео? Почему ты думаешь, что это лучшее?
Лично мне нравится первое снятое мною видео, название которого «Можно ли пройти в Букак Холл, не забравшись на горку? Знакомство со зданиями Университета Кукмин и некоторые советы», большинство. Он показывает Университет Кукмин в живом виде и показывает некоторые советы, которые знают только студенты Университета Кукмин. Вот почему мне это нравится. Я думаю, именно такие видео привлекают студентов, которые мечтают поступить в университет Кукмин.С помощью этого видео люди могут осмотреть наш кампус. Так что это, вероятно, стимулирует желание студентов учиться, наблюдая за кампусом своей мечты.

 

 

Ха-Бин Ким
Главный редактор Kookmin Review
[email protected]

Работа в качестве главного агента своего класса — НОВОСТИ КМУ > KMU Focus

Поступая в колледж, многие из вас, возможно, мечтали изучать то, что «вы» действительно хотели.В случае с людьми, интересующимися политикой, способными почувствовать себя так, как будто они входят в Национальное собрание, или для тех, кто занимается психологией, быть как в консультационной компании и т. д. Но не всегда все идет именно так. Вы хотели. Тем не менее, даже в колледже у вас есть учеба, которой вы на самом деле не хотите заниматься. Вскоре после того, как мы начинаем нашу жизнь в колледже, мы замечаем этот факт, и даже до окончания первого года мы устаем.

 

Значит, это неразрешимо? Должны ли мы всю жизнь в колледже ходить по улицам, как зомби? Ответ будет «Нет».На самом деле есть несколько лекций, которые могут стать «передышкой» в нашем напряженном графике. Профессора такого типа занятий на самом деле не называют это «лекцией», поскольку большая часть прогресса в этом классе выполняется студентами. Обычно они требуют полного участия студентов, создавая довольно свободную и активную атмосферу для студентов, чтобы они могли выполнять некоторые действия. Студенты могут улучшить и освежить себя, как внутренне, так и внешне, в конечном итоге заметив в конце семестра, что они действительно получили что-то отличное от класса.

 

Многие из вас, читающих эту статью, возможно, изо всех сил пытаются найти такие классы или получить конкретную информацию. Поэтому я привел сюда, побеседовав с профессорами, три занятия, которые могут заинтересовать студентов: «Уверенный разговор», «Плавание» и «Выражение тела».

 

 

▲ Учащийся произносит речь на уроке «Говорить уверенно».

 

1. «Уверенный разговор»

 

Вся жизнь состоит из разговоров и презентаций в течение значительного количества времени в колледже.Но поскольку многие студенты в Корее не научились «как» выражать себя, им обычно трудно подготовиться и сделать это. Но нам не о чем беспокоиться, так как у нас есть класс только для тех, у кого проблемы с выступлениями и презентациями. Даже если вы уже не чувствуете ни одной проблемы, у вас будет отличный шанс заработать много вещей, на которые вы даже не рассчитывали.

 

Профессор Юй Йонг Ли является создателем этого класса. По его вере в то, что опыт является фундаментальной частью разговора, весь процесс занятий в основном осуществляется самим учеником.Лекции чаще всего не бывает. Когда профессор предлагает какие-то виды деятельности и практические методы, студенты должны готовиться и проводить речь или обсуждение каждую неделю. Несмотря на этот факт, есть кое-что для студентов, желающих получить больше теоретического содержания. В этом классе используется метод KOCW (Korea Open Courseware), что означает, что вы можете посмотреть лекцию онлайн, а затем применить ее к себе, когда начнется занятие. Проведение таких мероприятий, как выступления и обсуждения или ролевые игры перед другими учениками каждую неделю может показаться некоторым из вас довольно занятыми и смущающими.Тем не менее, те времена, которые вы тратите, и опыт, который вы получаете, не будут даже немного бессмысленными. В конце семестра вы сможете увидеть, что большинство студентов, которым было трудно выступать перед людьми, на самом деле теперь произносят речь в центре Университета Кукмин с небольшими трудностями.

 

Тем, кто беспокоится и беспокоится о выступлении, профессор Ли советует несколько моментов, о которых следует подумать, выступая перед людьми.Первое — это доверие. Доверие к вашей аудитории является важной частью того, чтобы быть уверенным и беглым. «Как бы ты говорил перед ними, если ты даже не веришь в них?» — говорит профессор Ли. Он также подчеркивает важность знаний и убеждения. Во время разговора с людьми они не обратят внимания, если у вас нет доверия, то есть если вы не сможете их убедить. А основным фактором убеждения является знание, говорит он. Если у вас большой опыт и вы полностью понимаете, о чем говорите, люди также поймут, о чем вы говорите.Наконец, во время интервью я получил так называемые «23 записи для выступления», сделанные самим профессором. Я принес вам не все, но некоторые заметки, которые произвели бы впечатление.

23 заметки для уверенного разговора
1. Придерживайтесь своей темы!

3. Вы будете нервничать, когда это незнакомо. Практикуйтесь и репетируйте в похожем месте и атмосфере, в которой вы будете выступать.
4. Верьте зрителям! Они подобны воде, которая заставляет пловца плавать.Вы поплывете, когда поверите им.
10. Выдержите первые 3 минуты! Произнесите речь, глядя на своего близкого друга.
11. «Я» — оригинальный текст! Порвать сценарий. Ничего не делайте, чтобы оказаться между вами и аудиторией.

21. Чтобы получить овации, начните и закончите вовремя.
22. Приветствуйте людей, даже если вы их не знаете. Приветствие — это дверь в «Разговор».

 

 

2. Плавание

 

У многих студентов всегда есть спорт, которым они хотят заниматься.В отличие от футбола, бадминтона или других видов спорта, которые не так сложно освоить и освоить, на самом деле есть такие, которые нелегко увидеть и испытать. Плавание является одним из них, и многие ученики просто «хотят» его изучать. Но здесь у нас есть класс, который может решить вашу проблему, с соответствующим механизмом обучения для студентов с разными способностями.

 

Профессор Дон Хён Ким этого класса на самом деле был спортсменом по плаванию, который даже участвовал в Олимпийских играх, а на Азиатских играх занял 2-е место. Он всегда старается изо всех сил помочь ученикам понять навыки плавания с помощью подходящего метода и через большой опыт. Проводится несколько, но не много теоретических лекций, и большая часть урока проводится во внешнем бассейне. Каждому студенту потребуется менее 10 000 вон для использования бассейна каждую неделю, что не так дорого для изучения одного вида спорта, которым вы всегда хотели заниматься. Из-за графика работы внешнего бассейна занятия в основном проходят по воскресеньям, по 8 часов в день.Несмотря на это, студенты по-прежнему могут иметь достаточно времени для перерыва и могут больше концентрироваться, обучаясь с большой эффективностью благодаря непрерывности учебного процесса. Существует три уровня урока для разных способностей учащихся: начальный, средний и продвинутый. И на урок приходит не только сам профессор, но и его коллеги, когда он был профессиональным спортсменом.

 

Существует не только класс, в котором студенты могут активно участвовать, но и профессор дает возможность студентам, которые хотят получить лицензию лейб-гвардии. Даже студент начального уровня может подать заявку на это, если он / она хочет попробовать и попрактиковаться для экзамена на лицензию. И большая часть заключается в том, что студенты могут подать заявку на это со скидкой. В конце интервью профессор спросил одну простую вещь для студентов Университета Кукмин. Как профессор спортивной специальности, он очень сожалеет, что признание спорта становится все ниже по сравнению с прошлым. Он говорит: «У нас были самые развитые спортивные сооружения в Сеуле еще в 1970-х годах.Поэтому он призывает студентов больше интересоваться спортивными мероприятиями в Университете Кукмин и всегда стремиться запрашивать у школы все, что, по их мнению, им нужно для более эффективной спортивной жизни.

 

 

▲ Студенты класса «Выражение тела» выступают в Концертном зале.

 

3. Сцеживание тела

 

Страх, скрывающий то, что вы чувствуете, является обычной ситуацией в колледже. Но у вас будет отличный шанс избавиться от всего этого стресса с помощью этого класса: Body-Expressing.

 

Как и в предыдущих классах, профессор Ми-Ха Ли из этого класса позволяет ученикам разрабатывать большую часть класса. Она дает студентам одну тему и просто демонстрирует, как использовать свое тело, чтобы выразить эту тему. Затем, после обмена мнениями в течение короткого промежутка времени, студенты группами выходят на сцену и высказывают свое отношение к данной теме. По словам профессора, студенты ничуть не стесняются в выполнении заданий.«Во-первых, будучи частью группы, им легче выполнять задания. И с течением времени, когда они выражают свои самые глубокие чувства, они могут сконцентрироваться и сделать это более страстно».

 

Самая интересная часть этого занятия — это работа, которую ученики продемонстрируют в конце семестра. В Концертном зале Университета Кукмин у них будет выступление, которое они подготовили сами. Профессор Ли говорит, что каждый семестр она удивляется, когда видит, как студенты демонстрируют профессиональные навыки во время выступлений. Даже неуклюжие в начале ученики не стали исключением. И этот значимый опыт даже вдохновил некоторых студентов сменить специальность на танцы.

 

 

Кён-Кук О
Обзор Кукмина — Cub-Reporter
[email protected]

Четкое определение целей и бюджета

Хорошая маркетинговая кампания точно знает, в каком направлении она движется.Он основан на точных и реалистичных целях, задачах и бюджете.

Когда вы запускаете маркетинговую кампанию, вам в первую очередь нужно знать, каких целей вы хотите достичь. Хотите получить 100 новых клиентов? Или увеличить продажи на 200 000 швейцарских франков? Это не всегда так просто. Иногда ваша цель — повысить свой имидж, привлечь новых клиентов или запустить новый продукт. Ваши цели определяются в несколько шагов:

  • Установление основной цели компании.  Это означает его уникальность, то, что выделяет его среди конкурентов, то, что может предоставить только компания, и то, почему она была создана. В случае такой компании, как Google, это означает «организовать информацию и сделать ее доступной для всех».
  • Поиск цели, которую вы хотели бы достичь за определенный период времени. Увеличение дохода на 10% к концу года, например.
  • Определение целей.  Это подробные, измеримые результаты, которых вы хотели бы достичь и которые сделают возможным достижение вашей цели. Например, завоевать 200 новых клиентов или вывести на рынок новый продукт, что поможет увеличить доход на 10%.
  • Разработка стратегии.  Это означает все конкретные меры, которые вы будете применять для достижения своих целей. Например, улучшить свое присутствие в социальных сетях, чтобы заявить о себе широкой публике. Или запустите постерную кампанию, чтобы поддержать маркетинг вашего нового продукта.

Чем серьезнее будут восприниматься эти различные шаги, тем меньше риск оказаться в рекламной кампании, которая не соответствует вашим целям. Творческая группа сможет положиться на эту дорожную карту, чтобы направить свои мыслительные процессы и не сбиться с верного пути.

Эти шаги также могут помочь обнаружить нереалистичные или чрезмерно амбициозные ожидания и, следовательно, позволить внести коррективы до того, как весь процесс будет запущен. И, наконец, эти шаги помогут вам переориентировать ваше сообщение. Хорошая рекламная кампания строится вокруг одной центральной идеи и не пытается сказать все сразу.  

Бюджет

После того, как план сражения составлен, ему нужен бюджет. Бюджет включает в себя две переменные: время, которое вы будете инвестировать, и деньги, которые вы будете тратить.Иногда более эффективно, особенно для малого и среднего бизнеса, потратить время на то, чтобы устно или по электронной почте убедить своих клиентов в эффективности вашего продукта, или провести раунды торговых ярмарок, а не инвестировать в большую плакатную кампанию, которая менее нацелена на Условия вашей аудитории.

Финансовая часть вашего бюджета зависит от характера вашей компании и среды, в которой она работает:

  • Зрелая компания, работающая на устоявшемся рынке и устанавливающая умеренные цели, будет выделять от 2% до 5% годовых продаж на маркетинг;
  • Стартап, стремящийся к значительному росту или стремящийся выйти на новый рынок, будет инвестировать от 7% до 10% годового объема продаж в маркетинг.

Эта сумма включает все расходы на:

  • Покупка рекламного места
  • Отправка материала по почте
  • Создание веб-сайта или его обновление
  • Разработка или изменение упаковки
  • Печать рекламных материалов (изделия с логотипом, визитки)
  • Заработная плата рекламного агентства или сотрудников, ответственных за реализацию маркетинговой стратегии
  • Любые убытки, вызванные вводной акцией или предложением, предназначенным для поддержки маркетинга нового продукта или привлечения новых клиентов
  • Маржа в размере 10% для покрытия непредвиденных расходов

Источник: Маркетинговый комплект для малого бизнеса для чайников, Барбара Финдли Шенк, John Wiley & Sons Inc., 2012 г.

Мэр Пасига Сотто нянчится с профсоюзом KMU

KMU рад помощи мэра Сотто. Со своей страницы в Facebook

Конечно, в прошлом много раз случалось, что мэр какого-нибудь маленького городка или поселка поддерживал бастующих рабочих, поскольку они, в конце концов, являются избирателями.

Но это делалось тайно или исключительно в форме социальной помощи, а чаще через мэра, использующего свое влияние в качестве посредника между профсоюзом и администрацией для достижения мирного урегулирования.В этом случае компания действительно пыталась просить мэра о вмешательстве до того, как вспыхнуло насилие, но ее проигнорировали.

Это первый раз, когда я слышу, как мэр города угрожает компании, что, если она не уступит требованиям бастующих профсоюзов, составляющих меньшинство в фирме, власть мэрии будет использовано против него.

Этот мэр должен сначала сделать домашнее задание, прежде чем вступать в полемику в своем городе. Я подозреваю, что ментальная структура Сотто укоренилась в нем со стороны Школы управления Атенео, контролируемой в течение десяти лет желтыми, где он учился в 2018 году.

Вербовка

Я не буду трусом (и х*й их, если они заявят, что это красная метка), что не скажу того, что знает каждый работник СМИ и профсоюзный деятель: КМУ — это прикрытие Коммунистическая партия Филиппин, а также Кабатаанг Макабаян и партийные списки Баян Муна, Анакпавис и Кабатаан. Это места для обращения доверчивых людей в маоизм и вербовки более смелых — или рабочих, потерявших работу из-за забастовки, — в Новую народную армию.Просто погуглите или Bing, чтобы узнать, как работает Red KMU.

КМУ был создан в 1980 году, и лидер коммунистов Хосе Ма. Сисон очень четко дает понять, что это Красный фронт, через свои регулярные «поздравления» во время его собраний и юбилеев, приветствуя его как лидера филиппинского рабочего класса. Но это была не легитимная рабочая федерация, а всего лишь «центр», коммунистический эвфемизм командного центра партии, из которого направляются кадры для организации профсоюзов и который организует демонстрации, созываемые коммунистами.

Он быстро рос в начале 1980-х отчасти из-за экономического спада в те годы и его пропаганды, что это был единственный боевой профсоюзный центр. Годы Кори были благом для KMU, поскольку ее секретарь по лейбористской партии Аугусто «Бобит» Санчес, открыто придерживавшийся левых убеждений, поддержал его. Благодаря такой поддержке ее ряды росли, поскольку многим компаниям также тайно угрожали сотрудничать с созданными КМУ профсоюзами или столкнуться с возмездием со стороны ужасной коммунистической городской команды убийц под названием «Бригада Алекса Бонкаяо», названной в честь одного из первых лидеров КМУ, присоединившегося к КМУ. ННА и погиб в бою в 1984 г.

Филемон «Попой» Лагман, возглавлявший в то время партийную организацию Манила-Ризал, был ключевой фигурой в расширении КМУ. Однако KMU был резко ослаблен, когда Лагман собрал партию, чтобы сформировать свой собственный Bukluran ng Manggagawang Pilipino.

KMU начал терять обороты, начиная с 1990-х годов, и с тех пор стал маргинализованным в профсоюзном движении, а его деятельность стала в основном эквивалентом Kabataang Makabayan (KM) для рабочего сектора.Своего рода Ватерлоо было забастовкой, которую она созвала в Nestlé на Филиппинах, с которой владельцы компании боролись изо всех сил, пока она фактически не победила профсоюз KMU за девять лет борьбы.

Профсоюзные деятели осознали, что КМУ не может или не хочет выполнять свои юридические требования и, похоже, не заинтересован в благополучии рабочих, а только в продвижении коммунистической фантазии о революции, отчасти путем проведения забастовок, которые привели к насилие.

Организаторы труда

Говоря о предшественниках КМУ — профсоюзных организаторах коммунистических организаций ХМ и Самаханг Демократиконг Пилипино (СДК), — докторская диссертация о Коммунистической партии* очень хорошо объясняет, как эти коммунистические профсоюзные организаторы на самом деле предали интересы рабочего класса. :

«Забастовки под руководством КМ-СДК рассматривались как средство обеспечения репрессий со стороны государства для ускорения переброски передовых рабочих в деревню.

«Согласно рассуждениям маоистов, поражение на пикетной линии было бы гораздо более политически эффективным в подталкивании рабочих к вооруженной борьбе, чем победа, и, таким образом, КПК не проявляла никакой заботы или осторожности в отношении благополучия бастующих рабочих. Из всех стачек с участием КМ и СДК, которые мне удалось задокументировать, ни одна не закончилась возвращением бастующих рабочих на работу, не говоря уже о какой-то незначительной победе. Рабочих повсеместно арестовывали, выгоняли с работы или убивали.

Это было в 1970-х и 1980-х годах. В истории типа «Сумеречной зоны» это, кажется, происходит сейчас в Пасиге, благодаря одному из самых некомпетентных мэров, которые когда-либо были в городе, который олицетворяет вид молодых лидеров, взращенных Желтым культом.

*Скалис, Джозеф, «Кризис революционного лидерства: военное положение и коммунистические партии Филиппин, 1957–1974», Калифорнийский университет, Беркли.

Электронная почта: [email protected]

Facebook: Rigoberto Tiglao

Twitter: @bobitiglao

Заказы: www.rigobertotiglao.com/debunked

HR для стартапов и современных KMU

Erfolg ist Teamsache. In der heutigen Welt, in der immer mehr und komplexere Fragestellungen gelöst werden wollen und müssen, in der auch die Anforderungen und Wünsche von Kund: innen steigen, ist es immer relayer, die richtigen Personen an Bord zu haben, um gemeinsam den Erfolg des Unternehmens sicher zu stellen. Dies gilt insbesondere für Start Ups sowie Klein- und mittelgrosse Unternehmen, bei denen nicht nur die Tätigkeiten sondern auch die Verantwortung auf nur wenige Schultern verteilt werden und es um so mehr auf jede:n Einzelne:n ankommt.

In diesem Online-Kurs werden grundlegende Konzepte vorgestellt und erklärt und auch hilfreiche, konkrete Tipps und Tricks und Herangehensweisen mitgegeben, um Teams zu schaffen, die Erfolgsgeschichten schreiben.

Dieser Kurs nimmt das Konzept des «Жизненные циклы сотрудников» bzw. des «Mitarbeitenden-Lebenszyklus» als Basis, um eine logische Struktur in die Personalthemen zu geben. Жизненный цикл сотрудников лучше всего определяется привлечение / Unternehmensattraktivität, Rekrutierung, Onboarding, Personalentwicklung, Retention und Trennung und Wird erweitert um HR Strategie, Vergütungsthemen sowie Richtlinien und Prozesse.

Imersten Teil dieses Kurses legt der Fokus auf dem zweiten Schritt des Employee Life Cycles: der Rekrutierung. Dies, weil gerade für junge Unternehmen die Rekrutierung der relayeste Punkt ist, mit dem grössten Potential, schnell und effizient bestehende Prozesse neu zu gestalten und einen Positiven Effekt auf die Unternehmenskultur sowie dem Geschäftserfolg zu erzielen.

Nach der Einführung ins Human Resources geht der Kurs auf die Personalbedarfsplanung ein. Wie findet man am besten heraus, worauf man achten soll bei dersuche nach neuen, zukünftigen Mitarbeitenden? Ich erkläre einen einfachen, schnell anzuwendenden 4-Schritte-Pozess, mit dem genau diese Frage beantwortet wird, sowohl inhaltlich (Fähigkeiten, Erfahrung, Netzwerk) als auch auf der persönlichen Ebene (Werte, Charaktereigenschaften) und diestext im zeitlichen im zeitlichen.

Danach werden die Erkenntnisse der Personalbedarfsplanung integriert in die Stellenausschreibung. Sie werden kennenlernen, worauf es ankommt beim Schreiben einer Stellenausschreibung und wie sie diese diese diese diese magicst attraktiv verfassen können, um geeignete Kandidat:innen zu motivieren, sich auf ihre offenen Stellen zu bewerben. Zusätzlich gehe ich auf verschiedene Medien und Orte ein, wo sie diese Stellenausschreibungen platzieren können, um eine möglichst zielgerichtete und Grosse Reichweite haben.

Wenn es um die Besetzung von freien Stellen geht, stellt sich часто die Frage, is sinnvoller ist: eine:n Berufseinsteiger:in zu nehmen oder eine berufserfahrene Person. Ausserdem gibt es auch gute Gründe für gewisse Tätigkeiten keine Person zu rekrutieren, sondern eher mit einer Person zu arbeiten, die extern unterstützt, berät oder coacht. Die Unterschiede, Vor- und Nachteile dieser Optionen, spreche ich in der dann folgenden Lektion an und gebe auch hier einen einfachen Prozess, um für sich die Entscheidung zu treffen, welche Optionen am besten ist.

Danach folgen drei Lektionen, die sich mit dem Thema des Bewerbungsgesprächs auseinandersetzen. Das Vorstellungsgespräch ist das klassische Mittel in der Rekrutierung und für beide Seiten aufschlussreich: Unternehmen können sich ein Bild von den Kandidat:innen machen und auch andersrum erhalten Kandidat:innen Einblick in das Unternehmen. Венна Vorstellungsgespräche кишки vorbereitet Und кишки strukturiert Синд унд сделайте Гуте Interviewtechnik angewendet вирда, entsteht für Beide Seiten Эйн umfassendes, authentisches, nützliches унд insbesondere aussagekräftiges Bild гм darauf basierend умереть Entscheidung цу Treffen, об-эс für дас rekrutierende Unternehmen унд Auch умереть кандидатская: в passt .

In der ersten Lektion wird ein möglicher Ablauf eines Bewerbungsgesprächs aufgezeigt von der Begrüssung der Kandidaten bis zur Verabschiedung. Das Bewerbungsgespräch wird dabei in 6 Teile eingeteilt. В der Lektion wird erklärt, weshalb jeder dieser Teile relay ist, было das Ziel dieser Teile sind und wie Idealerweise vorgegangen wird. Darüber hinaus wird auch erklärt, wie man sich optimal auf Vorstellungsgespräche vorbereitet. Es wird wieder ein Link hergestellt zur Lektion der Personalbedarfsplanung.

In der zweiten Lektion dieser Dreierreihe zum Thema Bewerbungsgespräch werden verschiedene Frageformen vorgestellt. Auch hier wird darauf eingegangen, welche Frageformen in welchen Situationen in einem Bewerbungsgespräch sinnvoll sind aber auch welche Fehler man vermeiden sollte.

In der dritten und in diesem Teil letzten Lektion zum Thema Bewerbungsgespräch werden verschiedene Interviewtechniken vorgestellt, die das davor gelernte – d.h. den Aufbau sowie die Frageformen – zur konkreten Anwendung Bringen und damit abrunden.Anhand von Beispielen werden zwei konkrete Fragen durchgespielt. Diese Lektion endet mit generellen Tips für Bewerbungsgespräche, die es leichter machen, anhand von verschiedenen Kriterien eine möglichst gute Entscheidung bei der Einstellung zu treffen.

Die letzte Lektion imersten Teil des Kurses «HR für Start Ups und moderne KMU» widmet sich dem Outsourcing, d.h. dem Auslagern von Prozessen und Tätigkeiten. Jedes Unternehmen sollte sich die Frage stellen, welche Tätigkeiten durch Professionalelle, externe Dienstleister durchgeführt werden sollten und welche lieber inhouse behalten bleiben.

In dieser Lektion stelle ich einen 4-Frage-Prozess vor, der genau diese Entscheidung leichter machen soll. Denn wie так часто, gibt es auf die Frage, welche Themen ausgelagert und welche behalten werden sollen, keine klare Antwort, die für jedes Unternehmen zutrifft. Der 4-Frage-Prozess hilft, die für sich und das eigene Unternehmen passende Antwort pro Personalthema zu finden. Der 4-Frage-Prozess ist so gehalten, dass damit auch andere Geschäfts-Themen und-bereiche (wie Finanz, Marketing, Buchhaltung и т. д.) abgehandelt werden könnten.

Mit dem ersten Teil des Online Kurs «HR für Start Ups und moderne KMU» erhalten Sie einen guten Einblick in das Thema der Rekrutierung. Die Lektionen sind часто eingeteilt in ein theoretisches Fundament, das dann mit praktischen Beispielen ergänzt wird. Einige Lektionen bieten am Ende die Möglichkeit einer Do-it-yourself Aufgabe, mit der Sie das gelernte dann ganz konkret in ihrem Anwendungsfall einsetzen können.

Auch, wenn dies ein Online-Kurs ist, stehe ich Ihnen selbstverständlich für Fragen, Hinweise oder sonstige Anregungen zur Verfügung. Узнайте больше через Linkedin или через https://rebelforward.co kontaktieren.

Интервью Лондон: фотограф Морган Морис

Привет, ребята! Сегодня я беру интервью у одного из моих любимых лондонцев! Морган Морис из Morgane Maurice Photography. Я знаком с Морган чуть больше года, но мы несколько раз вместе тестировали и вместе создавали замечательные бьюти-контенты. У нас много общих взглядов и ценностей как в жизни, так и в профессии, поэтому я очень рада поговорить с ней сегодня о красоте и фотографии!

Здравствуйте! Меня зовут Морган Морис, я родилась в Париже и живет в Лондоне, фотограф моды и красоты.Я всегда любил фотографию (свои первые снимки я сделал примерно в 2 или 3 года, взяв камеру моего отца, чтобы сфотографировать своих Барби), но долгое время я не считал это работой, которой я действительно мог бы заниматься.

Изучая дизайн одежды в Париже, я начал фотографировать проекты своих друзей, и это впервые заинтересовало меня фотографией моды. Затем я переехала в Лондон, чтобы учиться в Лондонском колледже моды, где начала делать еще больше фотографий. После окончания учебы я работал на самых разных работах, не связанных с модой, что временами было сложно, но дало мне гораздо больше знаний о таких вещах, как обслуживание клиентов, работа с клиентами, отправка счетов, администрирование… Вещи, которые полезны каждый день для творчества, поскольку вы все еще управляете бизнесом. !

Наконец, я нашел работу в мире искусства, где я каждый день смотрел на фотографов и агентства, что заставило меня подумать, что, возможно, моя работа с фотографией не так уж и плоха.Вскоре после того, как я начал, я попал в аварию по дороге на встречу, и меня сбил грузовик (да, буквально), и это был момент, который изменил мою жизнь. Я решил, что пришло время сосредоточиться на том, чем я действительно хотел заниматься — фотографии, поэтому подал заявление об уходе и начал работать фотографом. Это было почти 4 года назад, и с тех пор я занимаюсь этим постоянно.

Я думаю, это в основном сводится к двум вещам:

-Во-первых, я всегда была одержима косметикой. В детстве я воровала косметику у мамы и бабушки и, к их отчаянию, красила им лицо, как только могла.Мне нравится преобразующая сила макияжа и то, как с его помощью можно создать настроение или историю. Всякий раз, когда на съемочной площадке был MUA, я всегда болтал с ними, чтобы узнать их любимые советы и продукты, и, как повседневная вещь, мне очень нравится проводить это время как своего рода ритуал, чтобы начать свой день, когда я могу расслабиться и получить удовольствие. весело.

-Во-вторых, даже при съемке моды меня всегда тянуло к портретам. Говорят, что глаза — зеркало души, и я люблю ловить этот момент.Это может быть немного жутковато, но когда я фотографирую кого-то, мне нравится думать об этом как о маленьком воспоминании о них, которое останется навсегда. Есть что-то гораздо более интимное в портрете крупным планом, когда объект должен чувствовать себя комфортно, поскольку вы буквально стоите перед его лицом (по крайней мере, так, как я его снимаю). Сочетание этого с элементом прически и макияжа было похоже на естественную эволюцию.

Люди часто говорят мне, что узнают мои изображения еще до того, как увидят мое имя, и для меня это один из лучших комплиментов.Я привык снимать много динамичного уличного стиля при естественном освещении для частных клиентов и на неделе моды, хотя красота — это совсем другое, я думаю, что это все еще влияет на меня. Для меня также очень важно снимать широкий спектр моделей с разными оттенками кожи, потому что это показывает, что «красота» разнообразна и проявляется во всех цветах.

Я ненавижу снимать со штатива и предпочитаю перемещаться, чтобы снимать под разными углами, а не позволять моей модели делать всю работу. Я также много и довольно быстро снимаю, а затем перехожу к следующему (фактическая съемка фотографий на моих съемках, вероятно, самая быстрая часть).Я люблю снимать с цветами, но делаю их немного приглушенными, и мне нравится, чтобы освещение было более мягким. Я предполагаю, что мой любимый вид был бы естественным светом, но лучше.

Я немного зациклен на своем освещении! Но это, наверное, самое главное в фотографии. Еще до выбора моделей или команды я люблю думать о макияже, который мы будем снимать, и обычно создаю мудборды с разными оттенками кожи, поскольку то, что подходит бледной блондинке, не подойдет темнокожей брюнетке.

Разные MUA имеют разные сильные стороны, поэтому я пытаюсь придумать, кто лучше всего сможет создать эту концепцию и как дополнить ее стилем. Затем я выбираю моделей, которые, по моему мнению, подходят к разным образам.

Затем я начну думать о своем освещении, настрою и решу, что я хочу использовать. Может быть, это определенный цвет фона, который будет дополнять цвета, которые мы используем в макияже, или оттенок одного из источников света. Наконец, за день до съемки я примеряю настройку освещения на себе, чтобы посмотреть, нравится ли она мне, и внести коррективы, а также отрепетировать некоторые позы.Не все идеи в конечном итоге работают, поэтому я предпочитаю тратить время заранее, чтобы проверить их без стресса, чтобы я мог быть быстрым и эффективным в течение дня. Есть еще место для импровизации, но, по крайней мере, у меня есть хорошая база того, чего я хочу достичь. Это также ставит меня на место модели, поэтому я знаю, будет ли им удобно сидеть и достижимо ли что-то или нет.

Лично я бы сказал подготовка, присутствие и хорошая команда. Все люди разные, и некоторым нравится фристайл, но мне нравится иметь общее представление о том, как все будет выглядеть заранее (возможно, я немного строг в этом).

На съемках не всегда много времени, и я не хочу, чтобы все опаздывали, поэтому мне нравится устанавливать расписание для каждого образа, и это помогает, если все уже знают, что они будут делать и когда.

Также очень важно иметь команду, которая реагирует и готова вмешаться с предложениями или исправить что-то, поскольку у всех будет другой взгляд и они заметят то, что другие могут не заметить.

Наконец, не бояться озвучивать, если вам что-то не нравится. Не все работает с первой попытки, поэтому важно быть честным и сразу же сказать, если что-то нужно изменить, а не промолчать и потом пожалеть об этом. Если вы не уверены, просто попробуйте несколько вариантов, пока не найдете то, что работает.

В конечном счете, я думаю, что волшебство происходит, когда все находятся на одной волне и подпитываются идеями друг друга.

Сейчас и, возможно, навсегда, я люблю снимать в цвете. Будь то прикосновение мягких пастельных тонов или цветовой взрыв, я думаю, что это делает изображение ярче и дает большие возможности для экспериментов с точки зрения стиля и реквизита.

Обычно с командой. Модель, парикмахер, визажист, стилист… У каждого есть свои идеи, которые они могут воплотить на съемке.

Спросите себя, действительно ли вас это интересует: красота — одна из самых трудоемких вещей, которые вы можете снимать, особенно если вы ретушируете ее самостоятельно, и, вероятно, потребуется время, прежде чем вы закажете работу. Начните изучать и практиковать ретушь на стоковых изображениях, чтобы иметь представление о том, что делать.

Если вам все еще интересно, это немного банально, но это правда: просто сделайте это! В отличие от моды, для съемки красоты многого не нужно. Белая стена, источник света, модель и команда — и все готово.Экспериментируйте с разными стилями и людьми, пока не найдете то, что вам подходит. Также постарайтесь найти уникальные концепции и образы, которые вам нравятся, и сделайте их своими собственными, вместо того, чтобы пытаться воспроизвести в точности то, что вы видели, как делают другие люди. Скорее всего, они уже делают это лучше вас, поэтому лучше найти то, что делает вас уникальным.

Все легко и быстро! Я думаю, что творческая работа — это постоянный цикл неуверенности в себе, исследований, размалывания и попыток найти баланс.Первые год или два в вашем бизнесе обычно решающие или решающие, и многие люди чувствуют себя несчастными в это время (и даже после).

Вот суровая правда: талант — это еще не все. Люди, которые становятся успешными, могут добиться этого, потому что они упорно и неустанно работают. Даже если поначалу у них ничего не получается, они не сдаются, берут себя в руки и пробуют снова (по мудрым словам Алии).

К сожалению, вы можете быть очень талантливы, но если вы не проявите себя и просто будете ждать, когда все придет, вы можете ждать вечно.Зачем бренду прилагать усилия, чтобы связаться с вами, когда в его почтовом ящике выстроились 50 человек, жаждущих шанса?

Как говорится, мы всего лишь люди, и это нормально — не быть в игре все время. Самое главное — набраться терпения и продолжать идти, даже если это идет в вашем собственном темпе. Просто имейте в виду, что это, вероятно, займет больше времени.

У всех разные сильные стороны и вещи, в которых они хороши: определите свои и работайте с ними. Иногда вам придется выходить за пределы своей зоны комфорта, но это не значит, что вы должны делать то, что абсолютно ненавидите.

Если вы не умеете презентовать и договариваться, то, по крайней мере, убедитесь, что вы очень последовательно выпускаете работу, которая соответствует интересам людей, с которыми вы хотите работать, и со временем вас могут заметить.

Научитесь стоять на своем: когда вы начнете, вам придется очень много работать и быть очень сговорчивым, и не все впечатления будут хорошими. Это своего рода необходимый шаг, но убедитесь, что вы извлекли уроки из этого и установили границы в будущем. Со временем вы поймете, что некоторые работы просто не стоят того, и лучше сказать «нет».Это сложно в отрасли, где так часто встречаются подрезки и удары в спину, но если люди не ценят вас, значит, они не тот клиент, который вам нужен.

Я понял одну вещь: люди могут хотеть работать с вами, потому что вы самый дешевый или лучший. Кем ты хочешь быть? Клиенты определенно будут относиться к вам по-разному в зависимости от того, к какой категории вы относитесь.

Я закончу это на личной истории, чтобы доказать свою точку зрения: однажды ко мне обратился крупный международный бренд с просьбой о работе.Я работал на них раньше по определенной цене и примерно знал, сколько они платят другим членам команды через отраслевые контакты. Цена, которую они хотели заплатить мне за эту работу, была почти вдвое меньше, чем они платили раньше за аналогичный объем работы. Я был готов вести переговоры, но не так низко, поэтому я сказал «нет», и они нашли кого-то другого.

Позже я узнал, что съемка была кошмаром, все были в стрессе, а человек, которого наняли вместо меня, сделал какую-то глупость, из-за которой съемка была отложена.В конце концов, я ни разу не видел, чтобы работа этого человека использовалась.

Итак, хотя поначалу было сложно сказать «нет», в конце концов я просто рад, что не согласился на эту работу, и этот бренд, вероятно, пожалел, что не заплатил немного больше.

Мне нравится, что Лондон предлагает так много возможностей для творчества, я чувствую, что заняться фотографией в Париже было бы намного сложнее. Лондон может быть трудным городом для жизни, но если вы будете усердно работать, люди дадут вам шанс. У вас также есть доступ ко многим представителям индустрии, и вы никогда не знаете, с кем вы можете столкнуться и встретиться, даже просто собираясь выпить.Когда я переехал в деревню, я никого не знал, и это до сих пор не помешало мне построить сеть с нуля.

Как фотографу мне также нравится, что город предлагает так много разных фонов для съемки. От современных до викторианских, красивых парков и промышленных зон — всего понемногу, если знать, где искать.

Неделя моды! Из-за Covid с марта 2020 года в Лондоне у нас не было надлежащего мероприятия, и я очень рад вернуться. Во время месяца моды в воздухе витает определенное волнение, которого нет больше нигде.Это всегда немного безумно, но мне это нравится, и это также хорошее время, чтобы вашу работу заметили.

Возможно, это будет не совсем то же самое, что и раньше, но я просто счастлив, что у нас вообще есть такой и мы можем увидеть других фотографов, которых я давно не видел. Всегда хочется вернуться в школу после лета и снова встретиться со всеми друзьями!

Я также поеду домой на Неделю моды в Париже, куда не возвращалась полтора года.

После этого я хочу продолжить и расширить свою бьюти- и фэшн-фотографию.У меня уже запланированы съемки нескольких брендов, так что надеюсь получить еще больше!

Трудно планировать, когда пандемия еще не закончилась и все может измениться так быстро, но в данный момент я очень взволнована предстоящими месяцами, и мне кажется, что все немного возвращается к норме.

Посмотрим, что принесет будущее!

Спасибо, Морган, за приятное чтение! Здесь есть несколько настоящих жемчужин, применимых как к фотографам, так и к визажистам — всегда очень интересно узнать точку зрения фотографа! Вы можете найти работу Морган здесь или ее замечательный инстаграм здесь .

Служба поддержки клиентов в Европе

Высококачественное обслуживание необходимо для успеха туристического бизнеса.

В этой статье вы узнаете больше о следующих аспектах:

Оптимизация обслуживания клиентов в вашей туристической компании

Чтобы предоставлять качественные услуги в вашей туристической компании, вы должны использовать эффективные и стандартизированные процессы.

Вы должны стремиться не только оправдать ожидания ваших клиентов, но и превзойти их – в долгосрочной перспективе вы сможете приобрести лояльную клиентскую базу и увеличить продажи.

Ниже вы найдете основные факторы, которые вы должны учитывать, если хотите, чтобы ваша компания достигла оптимального обслуживания:

Знакомство с процессами вашей компании по предоставлению услуг

Определите свои бизнес-процессы, а также определите и спланируйте ресурсы, необходимые для них процессы, которые необходимо выполнить.

При предоставлении туристических услуг необходимо учитывать множество элементов, и вы должны понимать характерные черты и связанные с ними отношения.

  • клиент – получает услугу, которая была создана для удовлетворения его потребностей
  • физическая поддержка – материальные элементы, необходимые для предоставления услуги клиенту, такие как предметы (мебель, оборудование, и т.п.) или физических площадей (локаций, свойств и т.д.)
  • контактный персонал – члены команды, непосредственно контактирующие с заказчиком – эти люди должны иметь соответствующий уровень подготовки
  • служба – результат взаимодействия между клиентами, физической поддержкой и персоналом – удовлетворяет потребности и ожидания клиентов
  • система внутренней организации – если внутренние процессы и функции компании выполняются правильно, это будет способствовать эффективному использованию ресурсов, хорошим отношениям с поставщики и т. д.– в свою очередь, это улучшает обслуживание, даже если клиент фактически не видит предпринятые шаги
  • другие клиенты (клиенты, с которыми работают одновременно) – важно создать атмосферу гармонии и уважения при обслуживании клиентов адресована нескольким клиентам одновременно – это позволяет избежать возможных разногласий

Знакомство с клиентом

Важно понимать своего клиента. Чтобы определить их характеристики, вы можете использовать следующие методы:

  • проконсультироваться с контактным персоналом – определить набор вопросов, а затем организовать информацию, полученную из их ответов, в базу данных
  • проанализировать предложения и жалобы клиентов – вы получите ценную информацию, которая поможет улучшить и адаптировать ваши услуги. предоставляемые услуги предполагают взаимодействие между клиентом и сотрудником.

    Выделяются 2 основных профиля персонала:

    • приемная персонал – работа с клиентами напрямую
    • бэк-офис персонал – чьи функции не предполагают непосредственного взаимодействия с клиентом прямое влияние на качество предоставляемых услуг. Чтобы оптимизировать управление персоналом, вы можете применять следующие методы:

      • поощрять командную работу и создавать синергию между различными членами команды, поощряя их делиться навыками и знаниями
      • организовывать и управлять работой в вашей команде, а также как продвигать инициативу и инновации при выполнении обязанностей
      • позволять вашим сотрудникам участвовать в принятии решений улучшать процессы, продукты и услуги для вашей компании
      • разрабатывать и внедрять системы, которые поощряют и признают хорошую работу ваших сотрудников – это будет мотивировать их обеспечивать отличное обслуживание клиентов
      • обеспечить профессиональное развитие сотрудников вашей компании – разработать планы обучения
      • поддерживать хорошую рабочую атмосферу в вашей компании
      • периодически оценивать удовлетворенность сотрудников

      Достижение эффективное сотрудничество mmunication

      Коммуникации, как внутренние (между сотрудниками компании), так и внешние (с клиентами и поставщиками), играют жизненно важную роль в обеспечении качественного обслуживания клиентов.

      Компания должна иметь эффективные процедуры коммуникации, которые позволят избежать таких проблем, как дублирование информации, недопонимание, запутанные приказы или неправильное толкование.

      Правильный метод коммуникации способствует хорошему организационному климату и положительно влияет на производительность компании.

      Внедрение системы лидерства

      Лидерство определяется как способность и полномочия, которые лицо или группа должны оказывать положительное влияние на других людей или группы – посредством формальных или неформальных полномочий.Оно должно оказывать влияние на достижение определенных целей и достижений людьми под таким руководством.

      Это должно быть видно на разных уровнях компании, и руководство должно положительно влиять на сотрудников для достижения их целей.

      На управленческом уровне лидерство сосредоточено на достижении бизнес-целей. Некоторые виды деятельности, которые могут быть осуществлены:

      • доведение ожидаемого качества продуктов или услуг, которые вы предлагаете до клиентов компании, сотрудников, дилеров и поставщиков
      • мотивация сотрудников стремиться к высокому уровню качества путем хорошее обслуживание клиентов
      • создать рабочую атмосферу, которая способствует творчеству и мотивация команды
      • постоянно проверять организационную эффективность и адаптировать производительность в соответствии с достижением бизнес-целей

      работа в команде

      создание рабочих групп имеет положительный эффект на эффективность компании. Командная работа создает ряд синергий (сумма опыта, навыков и способностей), которые приносят пользу компании.

      Для группы важно определить свои цели и обязанности, а также выбрать координатора из числа членов.

      Основные правила обслуживания клиентов для туристических компаний

      Помимо технической подготовки для выполнения своих задач, важно, чтобы ваши сотрудники знали, как обращаться с клиентами.

      Ваши сотрудники могут обеспечить оптимальное обслуживание клиентов с помощью следующего:

      Информация и обучение

      Информация и обучение помогают сотрудникам чувствовать себя в безопасности и уверенно выполнять свои функции.Вашим сотрудникам необходимо хорошо знать вашу компанию — ее продукты и услуги, ее конкурентов, динамику рынка и тип клиентов, на которых вы ориентируетесь. Такие знания повысят доверие к вашему бизнесу.

      Ваша команда может получить эти знания различными способами, например:

      • в повседневной работе и общении с коллегами – например, вы можете продвигать «обмен опытом», где -постоянные сотрудники ведут пример
      • через программы обучения – которые ценят сотрудников за их актуальность и мотивацию к саморазвитию
      • через групповые занятия – которые охватывают различные отделы и освещают последние новости отрасли, новые продукты и новые стратегии

      Навыки и квалификация

      Вы должны нанимать членов команды с нужными навыками и квалификацией для выполнения каждой работы. Каждый член команды должен быть обучен обслуживанию клиентов и должен продолжать развивать свои навыки в этой области с течением времени.

      Персонал, контактирующий с клиентами, должен быть коммуникабельным, дружелюбным и вежливым. Они должны быть в состоянии реагировать положительно, даже когда сталкиваются с критикой или жалобами клиентов.

      Протокол связи с клиентом

      Обслуживание клиентов осуществляется в форме прямого общения, а также двустороннего общения, которое обычно происходит лицом к лицу.

      Поскольку общение сотрудников и клиентов обычно повторяется, вы можете легко создать «протокол связи», которому может следовать вся команда.

      Этот протокол должен включать следующие советы:

      • представьтесь – назовите свое имя клиенту, как только вы встретитесь с ним, и предложите свою помощь
      • используйте ясный и простой язык который соответствует профилю клиента по возможности используйте родной язык клиента
      • будьте лаконичны – не тратьте время клиента
      • начинайте разговор только тогда, когда вам нужно раскрыть вопросы, имеющие отношение к клиенту
      • модулируйте свой голос ситуация и человек, с которым вы разговариваете
      • адаптируйте свое общение к контексту – оно должно быть формальным или дружелюбным? Это бизнес-путешественник или семейная группа?
      • используйте позитивный язык тела – подумайте, как вы сидите, как вы двигаете головой и руками
      • будьте внимательны и принимайте к сведению – чем больше у вас информации, тем лучше вы можете сопоставить свои услуги с потребностями клиента

      Личный имидж, отражающий ценности компании

      Имидж вашего персонала отражает имидж вашей компании. «Персональное руководство по имиджу» поможет вашей команде создать представителя стиля компании.

      Дресс-код

      Иногда клиенты могут судить о компании по внешнему виду ее сотрудников, поэтому важно обращать внимание на внешний вид, в том числе на одежду. Может оказаться полезным следующее:

      • избегать яркой одежды и/или аксессуаров
      • использовать неброские ткани натуральных цветов, которые легко чистить
      • содержать одежду и обувь в чистоте и презентабельном виде
      • избегать сильных духов
      • создавать опрятный личный имидж и обратите внимание на волосы, растительность на лице и гигиену полости рта
      Язык тела

      Жесты, которые вы используете, очень важны и передают много информации.При правильном использовании они будут способствовать созданию положительного имиджа и произведут хорошее впечатление на клиента.

      Старайтесь избегать:

      • плохой осанки
      • шарканья при ходьбе
      • физического контакта с клиентом
      • слишком близкого подхода к клиенту
      • указания на клиента пальцем или ручкой
      • повторения

      Персонал должен вести себя естественно, поддерживать дружеский зрительный контакт и говорить теплым, уверенным голосом. Они должны улыбаться, представляться и быть приветливыми.

      Новые технологии в сфере обслуживания клиентов

      Новые технологии открыли возможности для туристических предприятий по налаживанию более тесных отношений с клиентами. Например, существует множество инструментов, которые помогут вам:

      • лучше общаться с клиентами
      • управлять портфелем клиентов
      • управлять своей онлайн-репутацией
      • автоматизировать процессы управления гостиницей

      QR-коды и технология беспроводной связи ближнего радиуса действия (NFC) помогут оптимизировать обслуживание клиентов.

      Управление взаимоотношениями с клиентами (CRM)

      Системы CRM помогают вам управлять взаимоотношениями с клиентами, предоставляя подробную информацию о них. Они помогают вам узнать вкусы, нужды и требования ваших клиентов, чтобы вы могли соответствующим образом адаптировать свои продукты и услуги. Успешная CRM-система потребует участия всей вашей команды, а также регулярно обновляемой базы данных.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*

*

*